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ALFA-ROMEO MITO QV TCT (2014 - )

alfa romeo mito qv 170 tct
© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (04/08/2014)

LE VERRE A MOITIE PLEIN

La Mito fut la première des Alfa Romeo récentes à reprendre la mythique appellation Quadrifoglio Verde, badge qui avait été délaissé au profit du GTA. Quatre ans après, la petite italienne « sportchic » revient avec quelques évolutions dont le principale est la boîte robotisée avec mode automatique TCT. Suffisant pour revenir sur le devant de la scène ?

Texte: Maxime JOLY - Photos: Thomas ANTOINE

Quelques jours après la publication de notre essai de la nouvelle Giulietta QV 240 sur les terres historiques de Balocco, voici sa petite sœur récemment revue elle aussi : la Mito QV 2014 …

PRESENTATION

alfa mito qv 170 ch tctinterieur alfa romeo mito quadrifoglio verde

La griffe Quadrifoglio Verde est sobre. Peu d’indices laissent entrevoir le caractère sportif de la Mito dans cette livrée, d'autant que le reste de la gamme peut désormais recevoir en option la fameuse "QV Line". Il y a les boucliers, le spoiler arrière, les étriers de frein rouges, les rétroviseurs spécifiques et le trèfle à quatre feuilles flanqués sur les ailes avant pour assurer l'exclusivité d'un modèle dans la mouvance "sport chic".

A l’intérieur, le tableau n'a pas changé non plus mais on peut remarquer un rendu qualitatif amélioré. La planche de bord et les contre-portes sont toujours partiellement recouvertes d’un matériau moussant à l'aspect carbone, malheureusement entourés de plastiques durs qui subsistent toujours. C'est la console centrale qui a évolué, avec l’ordinateur de bord logé dans un nouvel écran 5" cerclé de chrome. Les peintures gris sombre vernis ont disparu pour revenir à un noir mat plus sobre, réhaussé par l'ajout d'une petite baguette aluminium frappée du nom Alfa Romeo qui surplombe l'écran central. Les ingrédients sportifs se concentrent sur le nouveau volant à fond plat et le trèfle dessiné à l’intérieur du compteur et sur les seuils de porte. Pour plus de sport, il est possible de craquer pour les excellents sièges baquets Sabelt dont le dossier est en fibre de carbone. A condition de verser 2.500 €, ce qui gonfle sérieusement la note par rapport aux 24.900 initiaux. L’absence de malus écologique est une excellente nouvelle et compense des tarifs situés dans la fourchette haute de la catégorie.

CARACTERISTIQUES


ALFA-ROMEO MITO QV TCT
boite tct alfa mito qv
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection électronique
Cylindrée (cm3) : 1368
Alésage x course (mm) : 72 x 84
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 170 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 250 à 2500 (mode Dynamic)
TRANSMISSION
AV + différentiel autobloquant électronique
Boîte de vitesses (rapports) : TCT à double embrayage à sec (6)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (305) - disques (251) + ABS + AFU + ESP
Pneus Av-Ar : 215/45 R17
POIDS
Données constructeur (kg) : 1145
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,7
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 219
1000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 7"5
CONSOMMATION (1999/100/CE)
Moyenne constructeur (L/100 km) : 5,4
CO2 (g/km) : 124
PRIX (2014) : 24.900 €
PUISSANCE FISCALE : 9 CV
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MOTEUR

Pas de gros changement mécanique au programme non plus sur la Mito QV 2014. Le 1.4 Turbo MultiAir de 170 ch est toujours de la partie. J’aurais préféré que la version 180 ch vue sur les Abarth Punto Evo Scorpione et SuperSport soit reprise par Alfa Romeo mais la Mito hérite de l’ensemble moteur/boîte de la Giulietta 170 ch 2014. En outre, le MultiAir passe désormais les prochaines normes Euro6, ce qui n’est pas le cas chez Abarth.

Pour profiter pleinement des ressources de ce petit bloc, le mode Dynamic est impératif sans quoi le couple est bridé à 230 Nm. Plutôt haut perché pour un moteur turbo récent, il n’est disponible qu’à partir de 2.500 tr/min. Cela se ressent à la conduite où le 1.4L est carrément creux sous 2.000 tours. S’agissant d’un des derniers moteurs qui ne soit pas alimenté à coup d’injection directe, la sonorité est agréable. Cependant, on est très loin d’une 500 Abarth équipée de l’échappement Monza.

La grosse nouveauté de juin 2014 sur la QV est donc l’arrivée de la boîte TCT, transmission robotisée à double embrayage à sec. Comme sur la Giulietta QV, elle pousse la boîte mécanique vers la sortie, expliquant là aussi les prix pratiqués. Sur ce point, elle suit le mouvement initié par la Skoda Fabia RS et ses cousines du groupe VW, puis poursuivi l’année dernière par Renault Sport sur la Clio 4 RS. Par rapport à la précédente version de Mito QV 170, elle permet aussi des émissions en baisse de 11% et de 10% pour les consommations. A l'usage on retrouve les mêmes caractéristiques que sur la Giulietta : des temps de passage de rapports rapides mais une gestion automatique pas sportive pour un sou. Un conseil, en conduite sportive, verrouillez le mode Manuel !

SUR LA ROUTE

Du point de vue de la tenue de route, le châssis dynamique est facturé 900 €. Plus que de châssis, il est en réalité question de suspensions, pilotées électroniquement. Grâce à elles, la QV est paradoxalement la plus confortable de la gamme Mito. L’amortissement est relié au DNA et le mode Normal adoucit les suspensions. L’inverse est moins vrai. La fermeté de l’amortissement ne jugule pas son manque d’efficacité. Voilà un reproche que l’on a longtemps fait à Volkswagen : une voiture trop ferme pour le confort mais trop souple en efficacité. Dans la catégorie, la Clio 4 RS et ses amortisseurs à butée hydraulique reste intouchable avec un compromis confort/efficacité remarquable. Le train avant n’est pas non plus exempt de tout reproche sur la Mito, malgré l'antipatinage et la fonction autobloquant.

Dans la catégorie des petites sportives, la Mito Quadrifoglio Verde n’est ni la plus performante, ni la plus affûtée, ni la moins chère. Mais elle permet de se démarquer des modèles plus classiques tout en conservant des performances intéressantes et un confort d’utilisation en hausse pour les conducteurs et conductrices abonnés aux embouteillages. Une bonne citadine dynamique à défaut d’être sportive…

essai alfa romeo mito qv tct

CONCLUSION

:-)
Nouvel intérieur
Pas de malus écologique
Confort (en option)
Sièges Sabelt (en option)
Boîte TCT rapide…
:-(
…mais imposée
Amortissement trop souple
Consommation réelle
Manque de mordant du freinage
Tarifs

L’Alfa Romeo Mito QV évolue en douceur. Des modifications plus en profondeur auraient été nécessaires pour la remettre au niveau face à une concurrence de plus en plus féroce. Difficile de croire que la nouvelle transmission à double embrayage lui suffise pour conquérir de nouvelles parts de marché…



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