FORD FIESTA (7) ST-Line 1.0L 140 ch (2017 - )
Soft Drink
En attendant la véritable sportive de la famille Fiesta, Ford décline une nouvelle fois sa finition ST-Line, plus dynamique que le châssis de base mais moins typée que la ST. Mais à vouloir contenter tout le monde, le risque n'est-il pas de ne plaire à personne ?
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
Les deux dernières années de Ford et Ford Performance ont été chargées, comme vous avez pu vous en rendre compte au fil des mois en suivant l'actualité de L'Automobile Sportive ou, plus récemment, par le biais de notre rétrospective 2017. Nous descendons d'un cran dans la sportivité pour nous intéresser à la toute nouvelle Fiesta mkVII, limitée pour le moment à la finition ST-Line.
Spécialité des généralistes, celles qu'on appelait les "voitures des copains" dans les années 80 et 90, en référence à la clientèle jeune qu'elles visaient, semblent connaître un nouvel essor sur le marché. Reprenant la recette à succès des "Pack M", "Pack AMG" et autre "S Line" qui font fureur dans le premium, l'idée est simple : s'offrir le look de la sportive de la gamme, sans les performances ni le tarif de plus en plus salé qui va avec en intégrant les malus au CO2. Ainsi, la finition ST-Line de la nouvelle Ford Fiesta 7 est proposée dès le petit 1.1L atmosphérique de 85 ch... jusqu'au 1.0 Ecoboost de 140 ch, en passant par le 1.5 TDCi. Autrement dit, il s'agit de séduire le plus grand nombre d'acheteurs possible. Ford affirme toutefois se démarquer de ses concurrents en proposant un typage dynamique propre à cette finition et pas juste un traitement cosmétique. Une attention louable que nous avions envie de vérifier, de préférence avec le moteur le plus performant du lot…
PRESENTATION
Présentée fin novembre 2016 et produite dans l'usine Ford de Cologne en Allemagne depuis l'an dernier, la 7ème génération de Ford Fiesta s'appuie sur le design novateur de la version précédente. Certains pourront regretter le manque d'audace et d'originalité par rapport à un modèle qui était sorti en 2008, mais il faut reconnaître que la citadine de l'ovale bleue plaisait encore beaucoup en fin de carrière. Le capot et la grille de calandre adoptent un dessin plus simple, les projecteurs se lissent, tout comme le bouclier avant. Mais la rupture avec la Fiesta 6 saute vraiment aux yeux avec les feux arrière horizontaux et non plus verticaux. Le hayon de la nouvelle Fiesta est également plus large pour faciliter l'accès au coffre. La carrosserie de la Fiesta MkVII est 71 mm plus longue et 13 mm plus large pour donner un aspect plus premium au véhicule. Avec ses lignes étirées, le profil latéral est aussi plus fluide. Précision importante, la petite Fiesta reste l'une des dernières à être déclinée en trois et cinq portes !
Inspirée par le caractère sportif des modèles Ford Performance, la finition ST-Line de la Fiesta est dotée d'un style extérieur plus anguleux et plus sportif, caractérisé par une grille calandre en nid d'abeille, des pare-chocs et jupes latérales spécifiques, des suspensions sport, des jantes en alliage de jantes 17" de série (18" optionnelles) et même d'un becquet sport en option, contre 150 €. Avec le beau rouge Racing de notre exemplaire - couleur gratuite, en revanche le toit noir est une option à 250 € - l'effet visuel est garanti.
HABITACLE
Ce style sportif se retrouve aussi à l'intérieur de la Fiesta ST-Line, avec des sièges sport spécifiques, un volant ST-Line à méplat gainé de cuir, un pommeau de levier de vitesse et un pédalier façon aluminium ou encore des plaques de seuil de portes estampillées ST-Line. La présentation intérieure est en très net progrès. La conception ergonomique et les matériaux souples, y compris pour la partie supérieure de la planche de bord, contribuent à une sensation de qualité supérieure. Le nouveau design intérieur de Ford s'attaque aussi à la simplification de gestion des commandes de bord, plus modernes et intuitives. L'implantation de l'écran tactile central (ici de 8" avec le pack navigation B&O), devenu incontournable, permet de minimiser le nombre de boutons physiques. Puis franchement, cette tablette suspendue ne gâche pas la vue à bord.
C'est d'une certaine façon la précédente Fiesta Black & Red Edition qui a lancé les bases de cette ST Line, avec pour but d'offrir un design et un tempérament plus sportifs à petit prix. En gardant un prix d'appel juste au-dessus des 19.000 €, Ford a fait l'effort de ne pas créer une trop grosse inflation. Mais le constructeur américain, jadis si généreux, reproduit une politique d'équipements à la carte qui alourdit la note. Par exemple, le "pack intérieur rouge" ajoute quelques baguettes décoratives moyennant 200 €, mais pour avoir les petits motifs rouges sur la sellerie et quelques surpiqures en plus, il faudra débourser 950 € (pack "rouge Plus ST Line")... Notre exemplaire suréquipé s'affiche ainsi plus de 23.000 € en comprenant des éléments coûteux tels que le pack d'assistance 2 avec régulateur adaptatif et la surveillance d'angle mort (650 €), l'allumage automatique des essuie-glaces, rétroviseur électrochrome (pack Visibilité à 150 €), les feux de jour à led (100 €), la clim automatique (250 €), la caméra de recul (300 €) ou encore le pack 8'' NAV B&O PLAY (700 €). Mais le système audio de 675 Watts à 9 haut-parleurs et caisson de basse mérite à lui seul de craquer. Je n'ai jamais entendu pareille sono dans une citadine ! Il est probable que proportionnellement, la ST soit plus intéressante mais ce n'est pas la même clientèle.
MOTEUR
Le fameux 3 cylindres 1 litre Ecoboost, nous le connaissons déjà l'ayant essayé dans la Fiesta Black Edition citée plus haut. Il rempile sur cette 7ème génération de Fiesta avec 3 niveaux de puissance, 100 ch, 125 ch et 140 ch qui nous intéresse ici. En plus d'une belle valeur de chevaux au litre, le couple n'est pas en reste, et est des plus conséquents. En effet, 180 Nm sont disponibles entre 1500 et 5000 tr/min. Cette valeur peut même passer temporairement à 210 Nm grâce à l'overboost. Sur le papier, tout est réuni pour obtenir un bel agrément de conduite. Et c'est plutôt vrai. La petite cylindrée de 998 cm3 se fait très vite oublier. De plus, l'arbre d'équilibrage permet de gommer tout désagrément vibratoire potentiellement causé par un trois cylindres.
Dommage que la bonne impression ne redescende à cause de l'étagement de la nouvelle boîte de vitesse, par ailleurs bien guidée. Heureusement, car si l'on veut profiter de relances correctes, il faut jouer du levier de vitesse. La seule présence d'une boîte 6, contre 5 à la précédente Fiesta Black/Red Edition, aurait suffi à échapper aux lourds malus sans avoir à étirer à outrance les rapports. Et quid du futur cycle d'homologation moins sensible à ces astuces ? La consommation relevée durant notre essai est de 7 L/100 km sur un parcours mixte pour 4,5L annoncés...
Il ne faut pas cependant tomber dans l'excès et imaginer que ce type de désagrément soit de mise sur la prochaine ST sous prétexte qu'elle marchera aussi sur 3 pattes, car cela ne se fera pas sans différences. D'abord, ce sera un 1.5 litre, c'est-à-dire qu'il ne rendra que 100 cm3 au précédent 4 cylindres. De plus, ne tournant que sur deux cylindres sur les cycles d'homologation, il ne devrait pas avoir à souffrir d'un étagement aussi absurde…
SUR LA ROUTE
Ayant eu l'occasion de conduire une Focus ST-Line qui nous avait agréablement surpris, nous attendions la même chose de cette nouvelle Fiesta ST-Line Ecoboost. Bon, autant le dire tout de suite, question sport, il n'y a pas grand-chose à se mettre sous la dent... ni sous le pied droit. En dépit de la présence de suspensions sport, c'est sérieux, d'accord, mais un peu trop. Dès les premiers kilomètres, la Fiesta ST-Line 140 ch paraît moins amusante et plus sage que l'ancienne Black Edition dotée du même moteur. En outre, l'assistance électrique de la direction est trop marquée pour être agréable. Pensées pour une conduite au quotidien, les suspensions restent aussi un peu trop souples. Il en résulte une Fiesta accueillante et confortable, à défaut d'être enthousiasmante. Sans chercher un typage équivalent à celui de la ST, plus de fun dans cette version ST-Line aurait été le bienvenu.
L'essentiel est tout de même sauf pour l'avenir et nous laisse espérer retrouver une ST pétillante et amusante. La principale qualité de la précédente génération de Fiesta est par chance préservée : une bonne impression de vitesse même à faible allure. Un réel atout à l'heure où la réduction de la vitesse sur le réseau secondaire menace sérieusement le plaisir... et le permis de conduire.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
FORD FIESTA (7) ST-Line 1.0L 140 ch
MOTEURType : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes à double calage variable admission+échappement
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbocompresseur (1,6 bars) + échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 999
Alésage x course (mm) : 71.9 x 82.0
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 140 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 180 de 1400 à 5000 (210 avec overboost)
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (262) - disques pleins (252) + ABS
Pneus Av-Ar : 205/45 R17
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1144
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8.2
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 202
400 m DA :
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 9"
50 - 100 km/h (mini) : 8"5
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 4.5
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 7
CO2 (g/km) : 102
PRIX NEUF (01/2018) : 19.150 €
PUISSANCE FISCALE : 7 CV
CONCLUSION
| :-) Présentation intérieure en progrès Disponible en 3 et 5 portes Confort Système audio remarquable ! (en option) Comportement routier sérieux... |
| :-( ... mais peu sportif Direction sans consistance Rapports de boîte Tarifs une fois équipée |
Trop sage pour jouer la sportive, la Fiesta ST Line 140 ch est une chouette voiture pour tous les jours mais elle manque de piment pour déclencher la passion. Le tout est en plus gâché par un étagement de boîte aberrant, en plus d'être bientôt obsolète à cause du changement de cycle normalisé. Bref, vivement la ST, la vraie !
PHOTOS
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