|
LA FIESTA CONTINUE
Le succès enregistré par Ford pour sa petite Fiesta,
qui est fabriquée en Espagne, depuis 1977, s'essouffle. Alors
Ford pratique comme sur tous ses modèles un restyling qui
consiste essentiellement en une nouvelle face avant modernisée,
de nouveaux pare-chocs en plastique et un habitacle légèrement
retouché. Côté sport, Ford tient compte des
critiques émises sur le premier modèle Ford Fiesta
XR2 MkI et le corrige sensiblement : nouveau moteur plus puissant,
châssis retouché, boîte 5...
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
En septembre 1983, toute la gamme Ford
Fiesta profite d'un restyling : nouvelle face avant, nouveau pare-chocs,
habitacle revu… Elle devient la Ford Fiesta MkII.
PRESENTATION
La Ford Fiesta
XR2 MkII est bien entendu concernée par ce petit lifting
d'automne. On peut être déçu de la face avant
qui s'est affadie. Certes, à l'époque cela apportait
une touche de modernité sur la Fiesta pour la remettre dans
le ton du début des années 80, mais avec le recul
et le temps qui passe, la face avant de la Fiesta XR2 MkI nous semble
plus agressive et plus charmeuse. Mais les goûts et les couleurs…
HABITACLE
Toujours côté esthétique, l'intérieur
reste toujours tristement drapé de gris et les amateurs de
moquettes voyantes en seront pour leurs frais.
MOTEUR
Sous le capot de
la Ford Fiesta XR2 MkII, un nouveau moteur est monté. Que
les amateurs de sport se rassurent, c'est toujours un " gros
" 1600 cm3 qui est repris à l'Escort XR3. Ainsi, ce
n'est plus le bon vieux Kent à arbre à cames latéral
qui est de service mais un bloc (toujours en fonte) CVH avec un
haut moteur en aluminium et une distribution par un arbre à
came en tête. Sa puissance de 96 ch à 6000 tr/mn et
ses 13,5 mkg à 4000 tr/mn font progresser ses performances.
La presse de l'époque avait relevé 180 km/h en pointe
(il fallait certainement mouiller un peu la chemise !), 32,5 secondes
sur le mille départ arrêté et tout juste moins
de 10 secondes pour le 0 à 100 km/h. L'apport du nouveau
moteur en performances pures est donc conséquent par rapport
à la Ford Fiesta XR2 MkI, mais il est pénalisé
en reprises par une boîte 5 vitesses (soit un rapport de plus
que sa devancière) qui est en réalité plus
une 4+1 avec un cinquième rapport désespérément
long.
CHASSIS
Les dessous de la Ford Fiesta XR2 MkII est également
revu avec un assouplissement des suspensions pour regagner en confort.
Hélas, l'efficacité n'est pas améliorée,
et sur chaussées dégradées la Ford Fiesta XR2
MklI conserve son caractère de rodéo sauvage. Jusqu'en
1989, la Ford Fiesta XR2 MkII ne changera pratiquement pas à
quelques détails près dont les jantes alu des Fiesta
XR2 MkI qui seront remplacées par d'autres au dessin plus
moderne. Le renouvellement de la Ford Fiesta amène également
une nouvelle XR2i, qui va profiter d'un moteur injection et d'un
look terrible. Côté châssis en revanche…
ACHETER UNE
FORD FIESTA XR2 MKII
A l'instar de sa devancière, la Ford Fiesta XR2 MkI se révèle
être une sportive fiable à l'usage, peu coûteuse
à l'achat en raison d'une cote basse, et peu coûteuse
en entretien en raison du grand nombre de pièces communes
avec des Fiesta du reste de la gamme. Le plus difficile sera d'en
trouver une dans les petites annonces, qui soit entretenue et non
pas un tas de ruine. Comptez environ 2000 euros pour un très
bel exemplaire en parfait état. La fiabilité des accessoires
et périphériques est remarquable et aurait pu servir
d'exemple à certaines réalisations transalpines. C'est
plutôt côté moteur qu'il convient de focaliser
votre attention. Le bloc en lui même est réputé
indestructible, mais comme souvent lors de nouvelles techniques,
quelques défaillances de joints de culasse ont été
constatées. Le mariage entre les culasse en alu et les blocs
en fonte n'était apparemment pas maîtrisés dès
le premier jet. Le circuit de refroidissement devra donc être
scrupuleusement inspecté régulièrement. Tous
les 50 000 km, la courroie de distribution doit être remplacée.
Quelques faiblesses ont été également constatées
sur les échappements, tandis que les amortisseurs semblent
vieillir assez mal. Mais globalement la Ford Fiesta XR2 MkII demeure
une petite sportive facile à vivre côté entretien
et budget...
CHRONOLOGIE
1976 : En juin, Ford présente la Ford Fiesta sous
sa forme initiale.
1977 : En septembre, Ford monte un moteur 1,3 litres sous
le capot de la Fiesta.
1981 : En novembre, Ford dévoile et commercialise
la Ford Fiesta XR2 MkI : tenue sportive, moteur de l'Escort 1,6
litres développant 83 ch, 170 km/h…
1983 : En septembre, toute la gamme Fiesta profite d'un restyling
: nouvelle face avant, nouveau pare-chocs, habitacle revu…
Elle devient la Ford Fiesta MkIILa Ford Fiesta XR2 reçoit
un haut moteur en aluminium avec distribution par un ACT, une puissance
de 96 ch et des performances à la hausse.
1989 : Arrêt des Fiesta MkII.Commercialisation des
nouvelles Fiesta MkIII avec la nouvelle version sportive : la Ford
Fiesta XR2i MkIII.
:: CONCLUSION
Avec la Ford Fiesta XR2 MkII, la saga sportive des Fiesta se poursuit
avec brio côté moteur, et un zest d'insolence côté
comportement routier. Les retouches opérées sur la
carrosserie et l'habitacle ont légèrement affadi le
look de petite diablesse du bitume. Mais l'esprit demeure et la
Fiesta continue avec son " gros " 1600 cm3, sa puissance
et ses performances revues à la hausse. Et au prix actuel
d'une Ford Fiesta XR2 MkII, on aurait tort de faire les difficiles...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Si les mesures de performances enregistrées à
Montlhéry sont tout à fait satisfaisantes, en reprises
par contre, le caractère généreux du moteur
est étouffé par la longueur de la transmission. Sur
route, pour peu que les revêtements soient impeccables, la
voiture s'accroche bien à sa trajectoire aidée en
cela par ses pneus Pirelli P6. La motricité est de bon niveau
et l'absence quasi totale de roulis est une de ses premières
qualités. Pourtant par rapport à l'ancienne version,
la XR2 s'est accomplie pour offrir davantage de confort. En usage
intensif, elle avoue une tendance sousvireuse à laquelle
vient s'ajouter une trop grande souplesse de suspension. Sur mauvais
revêtement, l'enthousiasme du conducteur se dégrade,
la voiture devient instable, décroche des ruades et cherche
le moindre creux de la route pour s'y précipiter."
L'AUTOMOBILE MAGAZINE - septembre 1984 - Ford Fiesta MKII XR2. |
