FORD FOCUS (4) SW ST 2.0 Ecoblue 190 (2019 - )
FISCALEMENT VÔTRE
La tentation du diesel chez les sportives compactes n’est pas nouvelle. On la pensait même sur la fin mais Ford Performance a décidé de la renouveler sur la dernière génération de Focus ST. Et y trouve, accessoirement, un bon moyen de faire baisser sa moyenne de CO2…
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
C’est Volkswagen qui a lancé la mode de la GTI tournant au mazout sur la Golf 4 voilà déjà 15 ans et son label GTD perdure encore aujourd’hui. Une recette dont le succès se poursuit également chez Skoda avec l’Octavia 3 RS TDI et, plus récemment, sur le Kodiaq RS Bi-TDI ! On pourrait même dire que le "Diesel sportif" reprend contre toute attente du poil de la bête, à la faveur des pénalités qui pèsent sur les émisisons de CO2, comme en témoignent les lancements récents des Audi S6/S7 et S4/S5 en TDI. Ayant pris le train en route à l'occasion du restylage de la Focus 3 pour oser associer le label ST à ce carburant, par nature peu propice au sport, Ford a pu confirmer lui aussi qu'une demande existe en Europe au point de la reconduire sur la nouvelle Focus 4. Reste à savoir si ce mariage d'intérêt réussit encore à convaincre...
PRESENTATION
En dépit d’un faible pourcentage de ventes en France (seulement 10%), la carrosserie break (SW) est pourtant sur le papier le penchant parfait de la Focus ST TDCI. A travers cette statistique, on comprend que le break trouve davantage preneur de l’autre côté du Rhin, très friand de breaks, surtout lorsqu'ils sont performants. A cette fin, Ford a fait en sorte de rendre plus séduisante que jamais sa Focus 4 SW. Son allure musculeuse caractérisée par des épaulements bien marqués et une ligne de profil plus élancée devraient faire mouche auprès des adeptes du genre.
La finition ST ajoute de discrètes touches sportives qui suffisent à rendre l'ensemble plus désirable encore : une hauteur de caisse abaissée de 10 mm et de belles roues de 19 pouces (18 en série) qui laissent apparaître les étriers de freins rouges. Plus en détail, la ST affiche une calandre spécifique conçue pour améliorer l’apport en air frais du moteur. Des ailettes intégrées au pare-chocs avant canalisent aussi le flux d’air au bénéfice de l'aérodynamique. A l’extrémité du toit, un becquet de dimensions généreuses couronne la poupe en vue de stabiliser le comportement à haute vitesse. Une ligne d’échappement à double sortie ponctue enfin les deux extrémités du pseudo diffuseur arrière. A la différence du modèle précédent, cette configuration peut maintenant s'équiper d'un crochet d'attelage.
HABITACLE
La présentation intérieure est identique à la ST essence précédemment essayée... en dehors du compte-tours. En plus des enveloppants sièges Recaro, proposés en tissu « Dinamica » ou cuir et cuir-tissu, on retrouve donc l’intégralité des attributs de la ST. Un sélecteur de mode de conduite permet de choisir parmi quatre programmes dont un mode Sport activable directement depuis le volant. Les instruments supplémentaires typiques des Focus ST pour la pression de suralimentation, la pression d’huile et la température d’huile sont désormais numériques et affichés sur le grand écran TFT de l'ordinateur de bord.
En break, la Focus est un beau bébé avec ses 4m67 de long, contre 4,39m pour la 5 portes. Cela profite à la contenance du coffre qui va de de 608 à 1 653 litres contre 375 à 1 354 pour le format « hatchback ».
MOTEUR
Ne l'appelez plus TDCi mais EcoBlue. Le nouveau 4 cylindres Diesel de Ford (code Panther) se décline sur deux cylindrées de 1.5L et 2.0L. Comme ceux de la précédente famille Duratorq, il est constitué d'un bloc en fonte et d'une culasse en aluminium à 16 soupapes. Il a fait l'objet d'améliroations sur le poids, les frottements internes, la rigidité et le bruit de fonctionnement. Un système breveté "mirror-image porting" optimise également le remplissage des cylindres. L'EcoBlue se plie ainsi à la norme euro6 avec une forte diminution des oxydes d'azote tout en gagnant 5 chevaux pour atteindre un total de 190 équidés sur la version la plus puissante du 2.0L qui équipe la Focus ST. Le couple maximal demeure à 400 Nm mais grâce à un nouveau turbo l’allonge progresse de 250 tours qui sont toujours bons à prendre ! L’agrément de ce Diesel est loin d’être désagréable grâce aux 360 Nm disponibles dès 1 500 tr/min avec un plateau de 400 Nm entre 2000 et 3000 tours.
La boîte manuelle est correcte, sans plus. L’adjonction de la transmission automatique qui vient d’arriver sur l’Ecoboost aurait semblé logique mais Ford Performance estime qu’il n’y a pas de suffisamment de débouchés pour elle, pour l’instant. Sans surprise, la sonorité n’est évidemment pas le point fort de l’auto mais les acheteurs en prennent possession pour d’autres raisons et en connaissance de cause…
N’ayant fait que tourner autour du Col de Vence pendant notre essai, la consommation relevée n'est pas représentative de la sobriété de ce nouveau moteur. Et encore, en restant sous les 10L/100 km, c’est toujours nettement inférieur à son homologue Ecoboost dans pareille situation.
Les performances ne sont toutefois pas comparables car dans notre configuration SW, le 0 à 100 km/h est abattu en 7,7 secondes. Le 2.0 EcoBlue n’a donc pas trop de son couple pour tracter les 1 585 kg du break Focus. C'est 37 kg de plus que la version 5 portes. Ajoutons quand même que le Pack Performance n’est pas proposée sur l'EcoBlue et ce dernier n'a pas droit non plus au Launch Control. Quoiqu’il en soit, cela ne vaut que pour les lignes droites et cette ST qui fait clac-clac ne rechigne pas à tourner…
SUR LA ROUTE
Au contraire, on s’aperçoit rapidement qu’elle est carrément faite pour cela. Le label ST n’a rien d’un coup marketing. Le jeu des configurations est toutefois assez complexe et toutes les ST ne sont pas logées à la même enseigne. Pour aller au plus simple, disons qu’il n’y a pas de suspension active sur le break et pas d’autobloquant piloté sur le diesel qui se contente d'une fonction de "Torque Vectoring" via les freins. En théorie, notre ST SW Ecoblue 190 est donc la moins bien lotie de la fratrie.
Dans les faits, ce n’est pas forcément le cas, du moins du point de vue des suspensions. Pour une raison simple, la suspension pilotée n’est jamais réellement confortable, même en mode Confort. Le tarage des amortisseurs « passifs » semble plus doux, du moins sur la SW dont il n’est pas dit si elle dispose d’un tarage spécifique – ce qui serait logique. Un break diesel ayant, en principe, vocation à avaler les kilomètres, un surplus de confort n’est pas contradictoire ; c’est même plutôt bon à prendre.
D’autant que dans le sinueux, le résultat est toujours impressionnant. Avant d’espérer chercher les limites, il va falloir se lever de bonne heure. Oubliez la Focus 3 ST SW plus pataude : c’est du passé ! Certes, un véritable autobloquant apporterait inévitablement un plus, mais le sous-virage est très limité. En résumé, le déficit de puissance par rapport à la ST "essence" s’oublie rapidement dans les virages où le châssis fait des merveilles. Le couteau entre les dents, il y a moyen de surprendre plusieurs sportives et de prendre un réel plaisir…
ACHETER UNE FORD FOCUS IV ST
Deux marchés ont principalement fait vivre la précédente Focus ST TDCI : l’Allemagne et la France. Avec 45% d’immatriculations en diesel sur le total des Focus 3 ST vendues sur notre territoire, cette version n’est pas anodine pour Ford France. Elle l’est d’autant moins du fait d'un malus écologique qui finira par avoir la peau des sportives abordables. Jugez plutôt : la ST Ecoboost 280 écope de 7 073 € de surtaxe contre seulement 75 € pour le diesel (sur la grille de 2019, attention à 2020 !). De quoi se permettre de vendre les deux motorisations au même prix de 35 150 € (pour la SW) malgré un écart de 90 chevaux !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
FORD FOCUS (4) SW ST 2.0 Ecoblue 190
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbo à géométrie variable
Cylindrée (cm3) : 1996
Alésage x course (mm) : 84 x 90
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 190 à 3500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 400 de 2000 à 3000
TRANSMISSION
AV + contrôle électronique à vectorisation de couple (TVC)
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (330), étriers flottants 2 pistons - disques ventilés perforés (302), étriers flottants 1 piston
Pneus Av-Ar : 235/35 R 19 (Michelin Pilot Sport 4S)
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1585
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8.3
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 220
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 7"7
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 4.8
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 9.4
CO2 (g/km) : 125
PRIX NEUF (09/2019) : 35 150 €
PUISSANCE FISCALE : 10 CV
CONCLUSION
Moderne, habitable et performante, la Ford Focus 4 ST SW EcoBlue est l’archétype même de la sportive polyvalente. Le manque d’allant de sa mécanique est compensé par une fiscalité plus avantageuse et un appétit moindre. Quant au châssis, il fait le reste. Une bonne surprise !
Seul diesel de la catégorie avec un tel châssis
Confort plutôt bien préservé
Malus réduit
Pas de boîte automatique pour l’instant
Poids (surtout en break)
PHOTOS
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