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ICONE DE L'ONCLE SAM
Dans le catalogue de la Ford Motor
Company, il existe un modèle qui vient tout juste de fêter
ses quarante printemps ! La Mustang, révélée
en 1964, sous l'impulsion du visionnaire et ambitieux Lee Iaccoca,
allait devenir le symbole de la voiture de sport abordable de l'Amérique
entière. Mais en Europe, sa rareté et son exotisme,
lui a conféré une image plus prestigieuse encore.
Flash-back...
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
La Ford Motor Company, en proie à
quelques difficultés, notamment avec sa filiale Ford Europe,
aborde chaque salon comme un véritable feu d'artifice, une
vitrine pour la dynamique et la créativité du groupe.
Toutefois, loin du Edge Design, si cher au designer français
Claude Lobo, c'est dans son passé riche et intense que Ford
puise désormais son inspiration. Ainsi, de nombreux modèles
singent leurs illustres aînés sur le plan du style
pour le plus grand bonheur des nostalgiques. On peut ainsi citer
pèle mêle des modèles déjà commercialisés
ou en voie de commercialisation : Ford Thunderbird, Bronco, Marauder,
certaines Lincoln… Pour le renouvellement de son modèle
phare, la Ford Mustang, l'exercice est toujours délicat tant
l'attente des nombreux fans est très forte et intransigeante.
En effet, pour mieux se rendre compte du phénomène
Mustang aux USA, il faut savoir que lors du Mustang Day à
Nashville pour la célébration des 40 ans de la naissance
du modèle, 5 200 Mustang étaient alignées dans
l'enceinte (sans compter celles sur les parkings visiteurs) et 110
000 visiteurs sont venus les admirer. Un vrai mythe, on vous le
dit ! Alors, plutôt que d'innover et d'explorer de nouvelles
formes, les designers de Dearborn ont puisé leur inspiration
dans le passé pour la Ford Mustang MkV. Pour le plus grand
plaisir de tous, tant le résultat semble à la hauteur
des espérances. Cela restera à confirmer une fois
sur la route pour un essai complet. En attendant, nous vous proposons
un petit rappel de l'évolution des Ford Mustang au fil de
ces 40 années passées à nous faire saliver...
FORD MUSTANG MKI (1964 ½-73)
L'histoire est désormais connue, et tout le monde ou presque
connaît la genèse de la première Ford Mustang.
A la fin des années 50, une lutte de pouvoir a lieu dans
les hautes sphères de la Ford Motor Company. Un jeune visionnaire
aux dents longues, Lee Iaccoca, entend bien dépoussiérer
la marque à l'ovale de son image de voitures traditionnelles
de " père tranquille ". Pour arriver à ses
fins, il va devoir d'abord œuvrer en coulisse pour se défaire
de certains dirigeants encombrants et rétrogrades. L'Amérique
a gagné les guerres, le babyboom est devenu en âge
de consommer et les jeunes américains rêvent d'autre
choses que de la tradition et du train-train quotidien. Le film
mythique de James Dean, " la Fureur de vivre " est le
plus bel exemple (aujourd'hui totalement hors de propos) de cet
envie de la jeunesse (dorée ?) américaine de sortir
du carcan traditionaliste et conservateur. La future Ford Mustang
devra donc avoir une allure sportive, des performances à
l'avenant, des pièces issues de la grande série et
corollaire de ce dernier point, être vendue à un prix
abordable. En renfort de cette préparation, une campagne
marketing sans précédent est organisée par
la Ford Motor Company. Ainsi, lorsque la Mustang 64 ½ (le
demi signifie chez les Américains que la Mustang a démarré
sa commercialisation en cours d'année) est commercialisée,
les concessionnaires Ford ne savent plus où donner de la
tête les premiers jours tant les commandes affluent en masse
(22 000 commandes passées le premier jour !!). Il faut reconnaître
que l'image dégagée par la Mustang (grâce notamment
à la compétition, les concept cars présentés
et la campagne marketing agressive à souhait), de même
que son design est sans faille, et, ce qui ne gâche rien,
son prix est des plus concurrentiels : Le coupé de base équipé
du 6 cylindres en ligne et de sa boîte mécanique à
3 rapports coûte en effet 10$ de moins qu'une Volkswagen !
Vous auriez hésité à l'époque ? Nous,
non ! Son succès dépasse toutes les prévisions
et espérances de Lee Iaccoca et son équipe qui avaient
prédit une production annuelle de 100 000 exemplaires. En
réalité, après 12 mois de commercialisation,
ce sont 417 000 Ford Mustang qui sont sorties des chaînes
de production ! Dès l'année 1966, la Ford Mustang
a dépassé le million d'unités produites. Un
record pour une voiture de sport, qui restera à ce jour inégalé,
et certainement inégalable. Initialement proposée
en deux carrosseries : coupé et cabriolet, Ford va doter
sa Mustang d'une troisième variante en coupé "
fastback " dès septembre 1964. Détail amusant,
si cette dernière variante a été la plus boudée
lors de sa période de commercialisation, c'est elle aujourd'hui
qui remporte les suffrages des " Mustangers ". Pour la
mécanique, l'acheteur pouvait opter au choix entre un 6 cylindres
en ligne ou des V8 de diverses cylindrées, tandis que la
transmission était dévolue à des boîte
mécanique à 3 ou 4 rapports, ou des boîtes automatiques.
Aujourd'hui, il est quasiment impossible de trouver des Ford Mustang
MkI identiques, tant le catalogue des options permettait de se construire
une auto à la carte. Carroll Shelby, pilote US émérite
et père des fameuses Cobra, eu la mission de faire des Mustang
sauvages pour aller remporter le championnat américain de
ce qui ne s'appelait pas encore le NASCAR. Mission accomplie, avec
en prime des fabuleuses GT commercialisées pour la route
: Mustang GT 350, GT500… Ford y est allé également
de ses versions pimentées avec les " Boss 302 ".
L'ère du Muscle Car pouvait démarrer, et ses concurrents
durent prendre le train en marche : Chevrolet Camaro, Dodge Charger,
Pontiac Firebird… En 1967, la Ford Mustang MkI est restylée
avec une proue et une poupe redessinées et plus agressives.,
En 1969, Ford retouche encore son modèle à succès,
et en 1971 il récidive avec une carrosserie plus anguleuse.
C'est sous cette forme qu'elle fut à l'apogée de sa
gloire (en gabarit, puissance et …consommation d'essence !)
et fut la monture de James Bond dans " Les diamants sont éternels
" dans les rues de Las Vegas. Entre 1964 et 1973, Ford a ainsi
produit 2 978 372 Mustang MkI ! Cela explique qu'aujurd'hui, elles
sont encore nombreuses sur la route et que leur cote n'est pas exagérée.
A partir de 9 000 euros pour les premiers prix d'un modèle
basique en bon état. Les rares versions Shelby peuvent atteindre
des sommets avec 50 à 70 000 euros si leur pedigree et leur
état le justifient.
FORD MUSTANG MKII (1974-78)
Le début des années 70 est bien sombres, tant pour
les américains que pour le reste du monde. En pleine guerre
froide, les G.I. de l'armée US sont embourbés dans
le conflit du Vietnam, les tensions au Moyen-Orient sont à
leur paroxysme, avec des affrontements entre Israël et ses
voisins, et le prix du pétrole monte en flèche. Enfin,
c'est la fin de la période des " Trente Glorieuses "
qui a avait mis au pinacle la croissance et la société
de consommation. L'heure est donc aux économies, à
l'écologie (Flower Power) et à la libération
des mœurs. Lorsqu'il s'agit de remplacer la Ford Mustang MkI
définitivement, sans passer par un énième replâtrage,
les stylistes envisagent alors de changer radicalement l'esprit
du modèle en augmentant ses cotes. Mais Lee Iaccoca, alors
encore leader de la Ford Motor Company, s'oppose à cette
stratégie. La Ford Mustang doit rester un modèle compact
(pour les standards américains...) et à prix abordable.
De plus, les voitures de sport n'ont plus la cote, surtout aux USA
en raison des limitations de vitesse, de l'augmentation des primes
d'assurances et aussi de la pression écologique et sécuritaire.
La Californie sera d'ailleurs (et l'est toujours) l'un des états
les plus sévères et draconiens pour les constructeurs
automobile. Certains petits constructeurs de prestige comme Lamborghini
ou Ferrari seront contraints parfois de retirer du marché
US leurs modèles. C'est à cette période que
les réglementations américaines rentreront dans le
cahier des charges de leurs futurs modèles. Même Alpine,
sous l'impulsion de Renault, avait étudié et fabriqué
moins de 30 Alpine V6 Turbo adaptées aux normes US. Lee Iaccoca
rappelle en outre à ses ingénieurs et designers que
le consommateur américain est alors très friand des
petits modèles économiques européens et surtout
japonais. La copie est donc revue, et c'est le petit modèle
compact et économique de Ford USA qui servira de base : la
Ford Pinto ! Exit donc les volumineux V8 gargantuesques à
la consommation insolente. Cela peut paraître avec le recul
des plus surprenant pour un modèle qui a bâtit sa réputation
sur ses mécaniques V8 surpuissantes et sonores. La Ford Mustang
MkII sera donc équipée de " petits " quatre
cylindres en ligne à arbre à came en tête de
la Ford Pinto. Leur cylindrée de 2,3 litres était
de plus réduites pour les standards américains de
l'époque. Ford a tout de même prévu une mécanique
plus grosse avec un V6 2,8 litres dérivé d'un moteur
de Ford Europe. La Ford Mustang MkII est donc présentée
en une seule carrosserie (exit le cabriolet et le coupé)
fin 1973 en pleine guerre du Kippour. La crise de l'énergie
est à son comble, et une fois encore, Lee Iaccoca avait vu
juste. Malgré les critiques et les performances indignes
d'une voiture de sport, la Ford Mustang MkII se vend à 385
993 exemplaires pour sa première année de commercialisation.
Si les fans de Mustang sont aujourd'hui très critiques sur
ces Mustang MkII, il faut cependant rappeler que leur design, notamment
pour la face avant s'inspire très nettement des premières
générations 64 avec une large calandre centrale et
deux feux de chaque côté. Elles mesurent 17 cm de moins
que les premiers modèles et ont surtout gagné une
bonne centaine de kilos sur les dernières Mustang MkI. Grande
nouveauté pour la Mustang, sport rime avec pratique ! En
effet, un hayon a fait son apparition en reprenant le principe de
celui de la Pinto dont la Ford Mustang MkII dérive. La Ford
Motor Company, qui a acquis le carrossier italien Ghia, va utiliser
son blason pour signifier les versions haut de gamme sur sa production
européenne. La Ford Mustang MkII va donc elle aussi profiter
de ce blason prestigieux sur une version plus luxueuse. En 1975,
la crise énergétique s'éloigne à petit
pas et un V8 revient enfin sous le capot de la Mustang. Mais pas
d'excès d'enthousiasme pour autant puisque si sa cylindrée
est de 5 litres, sa puissance est limitée à…
124 ch ! En 1976, Ford la portera pourtant à 136 ch, et 141
ch pour 1976 et 77. Popularisées par la série TV Charlie's
Angels (Drôle de dames) diffusées dans les années
70-80 dont les héroïnes Jaclyn Smith, Farrah Fawcett
et Cheyl Ladd vont sillonner leurs aventures à son volant,
la Ford Mustang MkII sera arrêtée en 1978. Ce sont
ainsi 1 107 718 exemplaires qui auront été diffusés
et produits en l'espace de seulement 4 millésimes. Contrairement
à son image aujourd'hui confuse et boudée par les
collectionneurs et amateurs de Mustang, la Ford Mustang MkII a été
un véritable succès commercial, preuve s'il en était
de ses qualités et de son intérêt. Il est à
noter quelques version " venimeuses " baptisées
Cobra II, mais qui n'avaient de sportif que la présentation
évocatrice. Le V8 sous le capot restait malheureusement trop
timide avec sa puissance d'origine… Comptez à partir
de 5 000 euros pour les versions 4 cylindres. Mais elles sont si
peu nombreuses en France, qu'il faut être patient pour en
trouver une.
FORD MUSTANG MKIII (1979-93)
Troisième volet de la Saga Mustang, la Ford Mustang MkIII
est présentée en septembre 1978. Basée sur
la nouvelle plate-forme Fox, elle est plus grande que sa devancière.
Le quatre cylindres est toujours de la partie mais il a été
doté d'un turbocompresseur qui lui permet d'offrir initialement
142 ch à son conducteur. Soit autant que le V8 de 5 litres
atmosphérique. Sa puissance sera toutefois revue à
la hausse jusqu'à 177 ch pour 1984. Le V8 suit les mêmes
évolutions de puissance. Si les performances de ces nouvelles
Ford Mustang sont quelconques, même pour l'époque (certaines
versions musclées des Ford Mustang MkI sont plus performantes,
un comble !), c'est surtout par un design étonnement moderne
pour l'époque qu'elles se distinguent. Avec sa carrosserie
aux lignes plus anguleuses et surtout ses très larges surfaces
vitrées, la Mustang MkIII va faire date dans le design automobile.
La Ford Escort, qui sera la première voiture mondiale de
Ford, reprendra à son compte bon nombre de caractéristiques
stylistiques du mythe 3ème du nom de Dearborn. Même
L'Escort européenne y aura droit… Toujours côté
carrosserie, une variante cabriolet est enfin de retour et sans
arceau dès le millésime 1983. Ford reprend le destin
et le patrimoine sportif de la Mustang en main et décline
dès les années 80 diverses variantes musclées
: la GT (1982, la SVO (1984) et la SVT Cobra (1993). En 1986, le
carburateur est abandonné au profit de l'injection. Cela
permet ainsi de satisfaire pleinement aux normes antipollution alors
en vigueur. En 1987, Ford opère un face-lift bienvenu sur
la Mustang MkIII. Elle gagne une poupe et une proue plus lisse et
actuelle, avec notamment des blocs optiques avant plus large avec
clignotants sur les côtés. Dans le même temps,
la puissance du V8 de 5 litres se stabilisé à 228
ch. Seule la SVT Cobra de 1993 verra sa puissance augmentée
de +11 ch. En 1993, la Ford Mustang MkIII a réussi son pari
: faire revenir le pony de Dearborn sur des contrées plus
sauvages… Quelques exemplaires circulent dans nos contrées,
mais ils sont souvent mal entretenus et ont parfois été
importés à la hâte. Un bel exemplaire V8 se
négociera aux alentours de 8 000 euros tandis que les cabriolets,
plus rares et plus récents autour de 13-15 000 euros.
FORD MUSTANG MKIV (1994-2004)
Lorsque la Ford Mustang souffle ses 30 bougies, ses concepteurs
lui offre un nouveau visage. Pour la seconde fois, le mythe Mustang
est réinterprété sans singer la première
génération, comme avait pu le faire la Ford Mustang
MkII. La Plate-forme Fox est toujours de la partie, mais elle est
totalement réactualisée. Le bio design est alors très
en vogue au début des années 90 (Toyota Celica, de
nombreuses japonaises…), et Ford y puise son inspiration pour
sa nouvelle Mustang. Fines et élégantes, la Ford Mustang
MkIV sont disponibles en cabriolet et coupé fastback. Malgré
un design innovant, de nombreuses références au passé
sont de retour pour le plus grand bonheur des fans : prise d'air
latérale avec découpe sur tout le flanc de l'auto,
proportions… Sous les capots, c'est toujours un V8 qui est
au programme mais avec la puissance en plus. Dès 1995, une
version très affûtée est commercialisée
: la Mustang Cobra R, en série limitée à 250
exemplaires, avec un V8 de 5,8 litres de 303 ch ! En outre, les
trains roulant de cette génération ont été
revus et sont beaucoup plus efficaces, même si les ingénieurs
font toujours confiance à un train arrière rigide
(!). Après quelques millésimes de bons et loyaux services,
Ford retouche son modèle fétiche. Le New Edge Design
est alors très en vogue dans les bureaux de style de la marque
Ford et en 1999 les Ford Mustang MkIV sont retouchées. Si
l'allure générale demeure, les Mustang perdent un
peu leur mièvrerie due au bio-design, et reprennent des couleurs.
Des arêtes vives viennent en effet dynamiser le profil de
l'auto tandis que les blocs otiques redessinés sont nettement
plus évocateurs de performances. Evocateurs ? Pas seulement,
car sous les capots, la révolution est également en
marche. Dès le millésime 1995, l'antique V8 302 est
abandonné. Un nouveau V8 modulaire de 4,6 litres à
un ACT par rangée de cylindres est monté développant
228 ch. Puissance et surtout couple et souplesse sont au rendez-vous
selon les standards US. La version Cobra équipée de
ce nouveau bloc à 2 ACT développe donc 309 ch ! Mais
dès 1999, avec en prime une suspension indépendante
(enfin !), le V8 développe 324 ch, et même 395 ch sur
la version Cobra 2003 équipée pour l'occasion d'un
compresseur Eaton. Sur la version standard, le V8 4,6 litres évolue
lui aussi. Sa puissance est portée à 228 ch pour 1998
et 265 ch dès le millésime 1999. Les séries
spéciales voient le jour comme au bon temps des Ford Mustang
MkI, même si ce n'est plus Carroll Shelby qui s'en charge.
On retiendra surtout la Ford Mustang Cobra R2000 avec son V8 5,4
litres à double ACT de 390 ch qui est en outre la première
Mustang à être équipée d'une boîte
mécanique à 6 rapports. Début 2004, les usines
Ford ont fabriqué leur 300 millionième voiture. C'était
un cabriolet Mustang 40ème Anniversaire. Simple hasard ou
véritable requiem pour une voiture de sport à qui
Ford doit tant ? Pour 2005, la Mustang MkIV cédera son trône
à la 5eme génération qui s'annonce prometteuse
et manie la nostalgie avec allégresse… A partir de 14
000 euros pour les premiers exemplaires.
FORD MUSTANG MKV (2005-…)
Au début de l'année 2004, Ford comme à son
habitude dévoile bon nombre de Show cars à l'occasion
du salon de Detroit. Et comme d'habitude, certains sont des avant-goûts
de ce qui nous attend sur la route. Nous n'avons pas été
déçu, tant la vision de cette Ford Mustang MkV 2005
est intéressante. Certes, les plus critiques, argueront que
les designers de Ford étaient en panne d'inspiration et ont
ré-interprété le design des Mustang MkI. Soit.
Mais avec la Mustang MkV et la Ford GT (qui reprend l'esprit de
la mythique GT40, mais totalement revue et nouvelle), Ford prolonge
le succès enregistré par sa Ford Thunderbird. Le style
neo-rétro plaît au public, et lorsqu'il est bien réalisé,
nous sommes d'accord avec lui. L'agressivité du design de
la nouvelle Ford Mustang est en accord avec son passé, la
finition semble avoir fait un bon significatif et sous le capot
on retrouve un V8 totalement nouveau qui semble très performant.
Nous attendrons de pouvoir effectuer une prise en main sur route
(et idéalement sur circuit) pour juger du potentiel de l'engin.
La seule incertitude concerne sa commercialisation en France et
surtout son prix. Car n'oublions pas que la Ford Mustang a bâtit
sa notoriété et son succès sur des tarifs abordables
et " populaires ", et malheureusement, lorsque les voitures
américaines passent le " mur de l'Atlantique ",
elles connaissent au passage des augmentations salées de
la facture. Les dirigeants de Ford ont l'air en revanche décidé
à tomber pour notre plus grand bonheur dans la démesure
des Muscle Cars, comme en témoigne le concept car Ford Mustang
GT-R Concept 2005 qui fut présenté au salon de New
York le 7 avril 2004. Un véritable hommage au versions musclées
Boss 302 des Mustang MkI qui remportèrent tant de succès
sur les circuits et dans l'esprit des amateurs. C'est bientôt
2005 ?
CHRONOLOGIE FORD MUSTANG
1964 : Commercialisation des premières Ford Mustang
le 17 avril. 6 cylindres et V8 sont au programme, ainsi que 2 carrosseries
: coupé hard-top et cabriolet.
1965 : Commercialisation de la Mustang GT350 construite par
Shelby. V8 289 ci et 306 ch.
1966 : En mars, un millions de Mustang ont déjà
été vendues.La Mustang est exposée au 86e étage
du New York Empire State Building. Les Ingénieurs l'avaient
démonté en octobre 1965 pour la passer par les ascenseurs.
1967 : Premier lifting sur la gamme Mustang. Elle est considérée
comme l'une des plus belles Mustang, surtout en fastback.Shelby
commercialise la Mustang GT500 avec un V8 de 428 ci de 355 ch.
1968 : En milieu d'année, le moteur V8 302 ci remplace
le 289 ci.Le premier avril est commercialisée pour la Mustang
une option avec le moteur 428 Cobra Jet.
1969 : Introduction des Mustang modèle 70. La Boss
302 reçoit des soupapes d'admission plus petites pour améliorer
son ralenti.11 combinaisons châssis différentes sont
au catalogue.Introduction du modèle Grande, traité
luxueusement.Commercialisation du nouveau V8 351 ci Windsor de 250
ch, ou 290 ch.
1970 : Présentation des nouvelles Mustang avec trois
carrosseries disponibles : coupé, cabriolet et Sports-roof.
1971 : La Mustang Boss devient Boss 351 avec un nouveau moteur.
1972 : Série spéciale " Sprint "
à la présentation et l'équipement spécifique.
1973 : Dernière année de la Mustang basée
sur la plate-forme de la Falcon. Le cabriolet est arrêté.
1974 : Commercialisation de la nouvelle Mustang MkII. 2 carrosseries
disponibles, finition Ghia pour le luxe, moteur quatre cylindres
2,3 litres 90 ch et V6 2,8 litres 100 ch. La Plate-forme retenue
est la même que la Pinto.
1975 : Le retour du V8 5 litres sous le capot des Mustang.
130 ch seulement.
1976 : Commercialisation du modèle Cobra II qui est
plus une présentation à l'évocation des Muscle
cars d'antan, car les performances demeurent inchangées.
1977 : Pour compenser l'absence de version cabriolet, une
variante avec T-Top targa est disponible.Sur le V8 302 ci (5 litres)
une boîte manuelle à 4 rapports est disponible dans
le Sport Performance Package.
1978 : La nouvelle Mustang King Cobra est la première
Mustang à arborer une mesure européenne avec le logo
V8 5 litres au lieu de 302 ci.Dernière année des Mustang
MkII.
1979 : Commercialisation des Mustang MkIII. Elle inaugure
une nouvelle plate-forme : la Fox. Cette nouvelle Mustang est plus
grande et plus lourde que la MkII. Le design est très innovant
et plus européen. Moteurs 2,3 litres turbo 140 ch, V6 2,8
litres 140 ch, 3,3 litres six en ligne et V8 5 litres 140 ch.
1980 : Le V8 302 ci est remplacé par un plus économique
V8 255 ci de 119 ch.
1981 : Les mesures anti-pollution font chuter le V8 255 ci
à 115 ch.
1982 : Retour de la Mustang GT après 12 ans d'absence.
V8 5 litres de 157 ch. Retour de l'option T-Top.
1983 : Après 10 ans d'absence, c'est le retour du
cabriolet pour la Mustang. Le V8 5 litres passe à 175 ch.
1984 : Le département véhicules opérations
spéciales (SVO) de Ford créé la Mustang SVO.
Présentation spécifique, 2,3 litres turbo 175 ch.Autre
série spéciale Mustang est la série spéciale
20ème anniversaire avec comme base une version V8 5 litres
GT en coupé et cabriolet.
1985 : Ford revoie son V8 5 litres qui développe désormais
210 ch avec une boîte mécanique. Modification des trains
roulants pour mieux passer la puissance.
1986 : Passage à l'injection sur le V8 5 litres.
1987 : La Mustang MkIII connaît un face-lift avec nouvelle
face avant et arrière.Le V8 5 litres développe 225
ch.
1989 : Toutes les Mustang produites entre le 17 avril 1989
et le 17 avril 1990 reçoivent un logo spécial "
25 Years ".
1990 : Airbag conducteur monté de série.
1991 : Le modèle d'entrée de gamme reçoit
un 2,3 litres de 105 ch.Tous les modèles V8 reçoivent
des jantes alu de 16 pouces.
1992 : Nouvelle Mustang LX 5.0 V8 à la présentation
spécifique.
1993 : Pour sa dernière année, l'équipe
véhicules spéciaux de ford (SVT) s'occupe de la Mustang
et réalise un petit volume de Mustang Cobra R. Présentation
spécifique et performances en hausse.
1994 : Pour son 30ème anniversaire, la Mustang MkIV
est commercialisée. C'est la plate-forme Fox 4 qui sert de
base. 1 330 pièces et composants sont spécifiques
à la nouvelle venue sur les 1 850 qui composent la Mustang
MkIV. GT V8 5 litres de 215 ch.En milieu d'année est lancée
la Mustang Cobra SVT de 240ch.
1995 : Fin du V8 5 litres qui avait démarré
en 260 ci puis 289 ci.250 unités de la Mustang Cobra R SVT
avec V8 5,8 litres de 300 ch.
1996 : Mustang GT et Mustang Cobra SVT sont équipées
du nouveau V8 4,6 litres modulaire avec arbres à cames en
tête. Le moteur de la Cobra développe 305 ch.
1997 : Le système PATS est monté en série
sur toute la gamme Mustang.
1998 : La puissance du V8 de la Mustang GT passe à
225 ch.
1999 : Face-lift de la gamme Mustang avec un design plus
musclé dans l'ère du New Edge Design. Le V6 3,8 litres
passe à 190 ch et gagne 27% de puissance et est badgée
" 35ème anniversaire ". La Mustang Cobra SVT est
la première Mustang à recevoir une suspension à
4 roues indépendantes. Le V8 développe 320 ch.
2000 : La troisième série de Mustang Cobra
R SVT est produite. Le modèle allégé homologué
pour la route développe 385 ch. 300 unités sont produites
et une boîte mécanique à 6 rapports est montée.
2001 : Inspirée par la Mustang 390 GT conduite par
Steve McQueen dans le film Bullit, la Mustang Bullit GT est commercialisée.
Présentation spécifique avec jantes 17 pouces Bullit
et une suspension spécifique.
2002 : La Mustang est la dernière descendante des
Muscle Cars avec l'arrêt de la Chevrolet Camaro et de la Pontiac
Firebird.
2003 : Retour de la Mustang Mach 1 avec un V8 de 305 ch.
Présentation spécifique et jantes alu de 17 pouces.La
Mustang Cobra SVT hérite d'un compresseur Eaton : 390 ch.
C'est la Mustang la plus rapide de l'histoire des Mustang.
2004 : La 300 millionième Ford sort des usines : c'est
un cabriolet Mustang, une version " 40e Anniversaire ".Les
modèles 2004 sont les derniers à être produits
sur le site de Dearborn qui a assemblé toutes les Mustang
produites à ce jour.
2005 : Nouvelle Mustang MkV qui sera produite à Flat
Rock dans le Michigan.
:: CONCLUSION
Quelle Saga, que celle de la Ford Mustang ! Déjà la
5ème génération qui se profile à l'horizon.
En Europe, nous avons la Porsche 911, qui est également un
modèle de longévité et une référence,
pardon, un étalon pour la catégorie des voitures de
sport. Mais la Mustang, de par sa diffusion et ses prix plus abordables,
est la seule et unique voiture de sport du peuple. Si elle avait
du naître outre-Rhin, on l'aurait appelé " SportVolksWagen
" ! Aujourd'hui elle fait le plus grand bonheur des passionnés
et des collectionneurs, à des tarifs toujours abordable pour
les versions standards. Un véritable mythe sur roues qui
est encore promis à un bel avenir si Ford opte pour les bons
choix : sport et image... |
