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LA
FORCE DE L'AGE
Après avoir relancé la mode des petits roadsters façon "sixties"
Mazda se doit de remettre régulièrement au goût du
jour son petit Mx5, qui poursuit très honorablement sa carrière
(14 ans !) et perpétue un succès pour le moins mérité...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
PRESENTATION
650 000 clients plus tard, le roadster Mazda MX-5 n'en finit pas
de séduire, après s'être offert un léger
lifting en 1998. Si le concept de base accuse aujourd'hui le poids
des ans, notamment en matière d'ergonomie, la réalisation
parvient à rester à la page. Concernant le design,
le MX-5 adopte un nouveau bouclier avant et arrière pour
moderniser son look et le tour est joué ! Certains regrettent
d'ailleurs le charme néo-rétro du premier Miata avec
ses phares escamotables. Plus sportive, plus agressive dans son
regard, la carrosserie du Mazda MX-5 semble avoir pris du muscle.
A BORD DE LA MAZDA MX-5 NB
Intérieurement, la liste des équipements de série
s'allonge avec le temps et adopte quelques nouveautés technologiques
désormais incontournables, notamment en matière de
sécurité (ABS, Airbags). Pour le reste, le roadster
Mazda reste fidèle à ses origines. Assis les fesses
parterre, les reins bien calées dans le siège baquet,
on éprouve toujours autant de mal à trouver une position
de conduite dans cet habitacle manquant de règlages. Dur
de vieillir... Le petit volant en cuir Nardi est agréable
en main mais ne se règle pas et se trouve malheureusement
positionné un peu bas pour les grandes jambes. La planche
de bord redessinnée est jolie et les matériaux d'excellente
qualité. La finition n'est pas plus critiquable, le MX-5,
c'est du sérieux ! La capote, bien que manuelle, est d'un
maniement toujours aussi simple... au contraire du couvre-capote
en plastique. La fabrication de la "bâche" est également
de bonne facture puisque son épaisseur laisse imaginer une
isolation phonique et thermique de bon niveau. Enfin, sa lunette
arrière est en verre et dégivrante. Si le prix de
base proposé par Mazda est attractif, il n'inclue cependant
pas le cuir ni d'autres équipements désormais fréquents
tels que la clim, les antibrouillards, le changeur CD ou les jantes
alliage en 16". Mais ne vous inquiétez pas, le rapport
prix/équipement du roadster Mazda mx-5 reste globalement
bien placé.
MOTEUR
Contraint d'évoluer pour satisfaire aux nouvelles normes
anti-pollution, le 1800 cm3 Mazda a adopté un système
de calage d'admission variable à l'admission, portant sa
puissance à 145 ch obtenus à 7000 tr/mn. Le couple
évolue peu et sa valeur maxi haut perchée (5000 tr/mn)
se limite à 168 Nm. Sur le papier, on peu donc s'attendre
à un tempéramment sportif et volontaire, en accord
avec les vocations d'un tel roadster. N'attendons pas plus longtemps
pour vérifier tout cela : moteur ! Discret au démarrage,
le 4 cylindre en ligne du Mx-5 émet une sonorité plus
grave et sportive que le 1.6. Bon présage ? Et oui ! Car
de fait, le MX5 1.8 s'adresse effectivement aux promeneurs les plus
sportifs. Les performances sont d'ailleurs là pour prouver qu'il
ne se limite pas à la balade comme ses petits frères
équipés du 1.6. Ainsi, le 1000m DA est atteint en
30s mais au-delà des chiffres, le nouveau moteur qui prend
ses tours avec une certaine allégresse tout en donnant de la voix,
procure un grand plaisir au pilote. De plus l'augmentation de cylindrée
est favorable au couple et donc aux reprises, même si le creux à
bas régime reste pénalisant et oblige à jouer de la boîte
pour s'acquiter de dépassements rapides et sûrs. Ce
n'est pas une corvée car tout y invite : son maniement rapide
et ferme, ses débattements courts et son étagement
bien adapté au caractère pointu du moteur. Seul regret,
il y eu le temps d'une série limitée en France une
boîte à 6 rapports qui se serait mieux encore acquitté
de la tâche que cette BVM 5. En retour, la consommation peut
paraitre élevée en rapport aux performances et à
la cylindrée. Comptez sur un bon 9 L/100 Km en moyenne. Mais
il faut dire aussi qu'au fil du temps, le roadster Mx-5 a laissé
de côté le régime "Slim Fast" et accuse
désormais 1120 Kg sur la balance...
SUR LA ROUTE
Soyons clairs d'entrée de jeu : équipé d'un
différentiel autobloquant de type torsen qui participe activement
à améliorer son comportement, le mazda mx-5 dans cette version 1.8
L est plus plaisant que jamais à piloter. Dès les
premiers kilomètres on apprécie sa direction vive
et légère, à même de vous faciliter une
conduite "artistique"... Pour tout amateur de propulsion,
la Mx-5 permet avec une puissance modeste de réaliser de
jolies figures imposées. Jouant du transfert de masses dans
les courbes, on s'amuse comme un petit fou, spécialement
sur circuit. Les pneus d'origine sont très accrocheurs et progressifs
mais attention, le mx5 reste une propulsion et réclame une certaine
attention car le survirage en est toujours la "qualité"
première. Abus de confiance à éviter sur le
mouillé... Le Mx-5 n'est ni équipé d'antipatinage, ni d'esp. Tout
juste un ABS aidé d'un répartiteur électronique
pour le freinage, par ailleurs très efficace (130 à 0 km/h
en 66 m). Une fois l'amusement terminé, le pilote pourra
également faire profiter sa belle d'une conduite coulée
à laquelle le roadster Mazda n'est pas non plus hostile,
bien que dans ce cas son petit 1.8 accuse son manque de couple à
bas régime et sa suspension renfocée, son manque de
confort.
::
CONCLUSION
En conclusion ? Cours de pilotage à
préscrire pour tous les novices du genre ! En effet, rares
sont les autos de ce prix capables de procurer autant de sensations
de conduite ! Avec le moteur 1.8 L, le plaisir et la sportivité
augmentent et le prix du Mazda MX-5 reste mesuré. A n'en pas douter,
les roadsters ont encore de beaux jours devant eux, du moins tant
qu'il y aura encore des gens comme vous et nous pour en apprécier
les qualités... |
