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LE LUXE A PORTEE DE MAIN ?
Les coupés chez Mercedes sont
une véritable tradition, voire même une institution.
Alors lorsque Mercedes dévoile en 1997 son nouveau CLK, c'est
le choc. Un design beaucoup plus sportif et jeune vient souffler
dans les show-rooms des concessions. Aujourd'hui remplacé,
est-il devenu une star accessible au plus grand nombre ?...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
De 1987 à 1997, Mercedes possédait
dans sa gamme les coupés CE (W124) basés, tant techniquement
que sur le plan du style, sur l'ancienne génération
des berlines traditionnelles 200-300 (W124). Leur design élégant
et classique les inscrits pleinement dans la généalogie
de la marque. Mais à la fin des années 90, avec la
commercialisation de la Classe A et l'élargissement de la
gamme, un vent nouveau souffle sur l'étoile de Stuttgart.
L'engagement en Formule un avec le succès que l'on connaît
aujourd'hui incite les responsables de la marque à innover
sur le design du futur coupé Mercedes. Il devra être
plus sportif dans l'esprit et aguicheur.
DESIGN
Dès la présentation du nouveau coupé Mercedes,
tout étonne par rapport aux habitudes de la marque. Ainsi,
le nom déjà est nouveau et les coupés Mercedes
de la gamme moyenne seront désignés " CLK ".
Cela reprend ainsi le principe des dénominations du reste
de la gamme comme les SL et SLK, coupés CL et CLK. Mais c'est
surtout le design qui étonne en premier lieu le public. Déjà,
Mercedes avait bousculé la tradition avec sa dernière
Classe E (W210) quelques années plus tôt avec ses doubles
phares ronds. Sur le CLK, le principe stylistique des deux doubles
optiques rondes est repris, avec la calandre noyée dans le
capot. Le profil de ce coupé germanique est toujours élégant
mais plus sportif. En effet, la ligne générale est
plongeante vers l'avant, et de trois-quarts avant, le CLK semble
trapu et ramassé.
CONCEPTION
Contrairement aux apparence et à son prédécesseur,
le coupé CLK reprend toute la base technique des Mercedes
Classe C (W202). Ainsi, la plate-forme est conjointe avec celle
de la Classe C et une partie des mécaniques sont communes.
Cela explique qu'avec le même moteur, le V8 des 55 AMG de
347 ch, la Classe E55 AMG soit moins rebelle que le CLK 55 AMG,
du fait de son empattement plus court et de son châssis dérivé
de celui de la Classe C. Une large palette de moteur est prévue
au lancement du coupé CLK : deux quatre cylindres avec le
2 litres atmosphérique de 136 ch, le 2,3 litres compresseur
de 163 ch et le V6 3,2 litres de 218 ch. Toutes ces mécaniques
sont disponibles avec soit des boîtes mécaniques à
5 rapports ou des boîtes automatiques à 5 rapports.
MONTEE EN PUISSANCE
Les Mercedes CLK sont commercialisés en juin 1997 en France.
Dès l'année suivante, Mercedes adjoint une variante
cabriolet au coupé CLK, qui hérite des mêmes
motorisations. En même temps que le cabriolet apparaît
une version CLK 430. Elle est équipée du V8 de 4,3
litres de 279 ch et exclusivement livrée avec boîte
automatique. En 1999, Mercedes passe à la vitesse supérieure
avec sa version 55 AMG. Présentation spécifique, grosses
jantes alu AMG, gros V8 5,5 litres de 347 ch avec boîte auto
à 5 rapports et performances canons sont au programme avec
cette variante AMG. L'ESP en option sur les modèles d'entrée
de gamme, est monté en série sur toute la gamme par
la suite. A partir de 2000, ce ne sont que des détails qui
sont modifiés, sauf sous le capot. Le modèle d'entrée
de gamme, équipé jusque-là du 2 litres atmosphérique
16 soupapes, reçoit un compresseur et voit sa puissance grimper
jusqu'à 163 ch. Par la suite, le CLK ne connaîtra plus
d'évolutions, car son remplaçant arrivera dans deux
millésimes.
CHASSIS
Puisque les mécaniques 4 cylindres à compresseur n'offrent
pas de sonorité charmeuse, pourquoi alors, si vous avez peur
de la répression routière, ne pas vous concentrer
sur l'agrément et le charme des CLK avec la version 200 Kompressor.
Suffisamment puissante, bien équipée, encore récente
car commercialisée en 2000, le CLK 200 Kompressor est une
bonne entrée en matière pour démarrer chez
Mercedes. Pour acheter un coupé Mercedes traditionnel et
efficace, il vous faudra alors vous tourner vers le V6. Son, puissance
et agrément son au rendez-vous. Moins sport qu'un 6 en ligne
BMW ou un V6 Alfa, il fait pourtant bon ménage et se marie
admirablement avec une boîte auto douce et bien conçue.
Confortable, mais efficace sur la route, le CLK 320 est réellement
le modèle le plus homogène dans la gamme, avec une
cote moins soutenue pour cause de grosse cylindrée et puissance
fiscale. Attention, amateurs de sensations fortes, réjouissez-vous
!! Le Coupé CLK 55 AMG vous offrira son lot de sensations
et de poussées dantesques. Le son du V8 est en prime avec
des glouglous dignes des big blocs US de la belle époque.
Certes la boîte auto est imposée, mais pour passer
le couple au sol avec sérénité, il fallait
bien cela. En revanche, entretien et coût des pièces
prohibitif. A n'acheter qu'en première main. Si vous trouvez
les commandes de boîte de vitesse mécanique peu agréables,
pas de panique ! Mercedes a la réputation depuis des dizaines
d'années d'être expert en boîte… automatiques.
Les boîtes mécaniques offrent donc parfois une commande
par câble un peu à l'image de celle des Golf III.
ACHETER UNE
MERCEDES-BENZ CLK (W208)
Le coupé Mercedes CLK W208 est retiré du catalogue
en 2002. Avec le renouvellement de la Classe E, Mercedes renouvelle
en même temps son coupé CLK, même si comme pour
le CLK W208, le nouveau venu repose sur la plate-forme de la Classe
C, le privant ainsi du nouveau système de freinage SBC. L'avantage
sur le marché de l'occasion du renouvellement d'un modèle,
est la baisse de la demande et de la cote sur l'ancien modèle.
Les CLK W208 sont largement présents sur le marché
de l'occasion et les prix sont donc à la baisse. Evidemment,
les grosses cylindrées sont celles qui décotent le
plus fortement, ce qui fait les affaires des passionnés d'autos
sportives. L'agrément est en outre intéressant avec
ce type d'autos. Comptez environ 17 000 euros minimum pour un coupé
CLK 200, CLK 200 K & 230 K environ 25 000 euros, et entre 26
à 40 000 euros pour les V6 et V8. Mais si les prix baissent
en occasion, il ne faut pas se précipiter et encore moins
espérer faire de bonnes affaires. Ce qui est vrai pour les
autres marques l'est encore plus pour Mercedes, et ce pour plusieurs
raisons. Un historique connu vous évite les très mauvaises
surprises de compteurs au kilométrage faussé, de voitures
maquillées ou volées. Ensuite, un historique 100%
Mercedes vous garantit un travail fait selon les critères
Mercedes et surtout vous permet de bénéficier de la
garantie anti-corrosion. Pour éviter tous les escrocs et
les autos louches, n'hésitez pas à relever le numéro
de châssis de l'auto (en prétextant d'une demande de
devis d'assurance) pour le faire vérifier en concession Mercedes.
Le réceptionnaire sera alors à même de vous
dire si l'auto a le bon numéro de châssis et les dernières
interventions en garantie avec le kilométrage et les dates
à l'époque. Un coupé Mercedes CLK, fait honneur
à son blason, surtout avec le V6 et les V8, et nécessite
un entretien ad-hoc et onéreux. Donc si les prix en occasion
semblent à la portée du plus grand nombre, c'est l'entretien
qui risque d'être délicat à assumer si vous
avez un budget limité. Les compteurs sont souvent chargés
en kilomètres, et il faut être vigilant quant à
l'origine et l'historique du CLK que vous convoiterez. Arrêtés
depuis peu, les derniers CLK présentent l'avantage d'être
parfois encore en période de garantie, et sont nombreux dans
le réseau Mercedes.
CHRONOLOGIE
1997 : Arrêt de la commercialisation des coupés
W124.Lancement en juin des coupés CLK W208, au look plus
sportif et affirmé.
1998 : Commercialisation du CLK en variante cabriolet. Le
V8 24 soupapes de 279 ch est monté sous le capot du CLK 430.
1999 : Commercialisation de la version CLK 55 AMG forte de
347 ch..
2000 : Le 2 litres 16V est remplacé en entrée
de gamme par le 2 litres compresseur de 163 ch.
2002 : Arrêt de fabrication des CLK W208.Commercialisation
des CLK W209 au style plus classique et élégant.
:: CONCLUSION
Les Mercedes CLK W208 s'offrent aujourd'hui sur le marché
de l'occasion pour un prix raisonnable, la génération
suivante étant déjà commercialisée depuis
l'année dernière. Avec une ligne plus sportive et
ramassée que d'ordinaire pour une Mercedes, une fiabilité
en phase avec la tradition maison, et surtout quelques mécaniques
de premier choix sous le capot, les coupés Mercedes CLK représentent
un achat intéressant et accessible. Mais, comme pour de nombreuses
autos au blason prestigieux, si la cote en occasion a tendance à
se démocratiser, l'entretien et le coût des éventuelles
réparations, demeurent hélas l'apanage de budget en
rapport...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Avec 136 ch, ce 2 litres n'est pas à l'aise dans ce
lourd coupé et affiche une sonorité désagréable.
La boîte manuelle est peu recommandable. Avec la boîte
automatique, la mécanique fait preuve de douceur, à
défaut d'être très performante. On appréciera
les qualités du châssis (renforcé par l'ESP)
et de la finition, tout en regrettant certaines lacunes d'équipement
(climatisation en option). Ce coupé CLK 200 séduira
ceux qui privilégie l'onctuosité aux performances."
L'AUTOMOBILE MAGAZINE - HS LES ESSAIS 99-2000 - Mercedes CLK
200 Auto 136 ch.
"Ce V6, qui rompt avec la longue tradition des 6 en ligne,
n'est coiffée que de culasses à 3 soupapes par chambre
de combustion. En revanche, il tente d'optimiser la combustion,
avec une seconde bougie par cylindre. Toutes les versions reçoivent
des jantes de 16 pouces de diamètre, garnies de 205/55 (225/50
à l'arrière en option). Le châssis sport est
gratuit, une fois n'est pas coutume. Mercedes innove en imposant
le système BAS, qui envoie la pression maximum lorsqu'il
croit détecter un freinage d'urgence. Très réussi
sous tous les rapports, le coupé CLK ne pèche que
par son prix."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - HS 400 ESSAIS 1999 - Mercedes CLK 320
218 ch.
"Une ambiance " dragster ",
sur fond du génial grondement émis par le V8. Pourtant
qui oserait croire, avant d'enclencher la boîte auto sur Drive,
qu'un aussi discret coupé puisse se déchaîner
ainsi ? Mais ce félin s'apprivoise aussi docilement qu'un
chaton. La vigilance s'impose cependant, car toute déconnexion
de l'ESP se traduit immédiatement par un coup de patte aussi
vif qu'imprévisible…"
AUTO PLUS - HS 500 ESSAIS 2001 - Mercedes CLK 55 AMG 347 ch. |
