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GRAN TURISMO COMPACT
Le design de l'Opel Astra H était déjà
des plus dynamiques et attractif, mais là, Opel a réussi
un coup de maître avec l'Astra GTC : beauté, raffinement
et sportivité. Alors quand en outre, Opel y loge son deux
litres turbo de 200 ch, il n'en fallait pas plus pour nous donner
envie d'en savoir plus...
Texte :
Photos : D.R.
La stratégie du constructeur de Rüsselsheim
est très difficile à suivre. Il faut reconnaître
que d'endosser le rôle de " danseuse " d'un géant
américain, pas toujours au fait des pratiques du marché
européen, ne facilite pas la tâche des dirigeants d'Opel.
Alternant les modèles images qui frappent fort comme l'Omega
Lotus ou l'Opel Speedster, ainsi que des modèles leader dans
leur marché et gros pourvoyeurs de volumes de ventes (comme
l'Opel Zafira par exemple), Opel fait aussi des choix souvent trop timides pour
pouvoir convaincre et fédérer autour d'elle une clientèle
fidèle de passionnés. Alors avec la présentation
de l'Opel Astra
berline en cinq portes, puis en break, on pouvait espérer
qu'Opel était enfin revenu dans le chemin du caractère,
synonyme de réussite lorsqu'il est maîtrisé
comme ce fut le cas chez Alfa
Romeo avec l'Alfa
Romeo 156, puis avec l'Alfa
Romeo 147. Ces derniers temps, le divorce entre GM et Fiat
est entériné, et le partage de plate-forme et de technologie
avec sera donc caduque à l'avenir. Petite surprise pour le
public, Opel avait également prévu au programme une
version 3 portes, appelée GTC pour Gran Turismo Compact.
A l'instar donc de Renault
avec ses Mégane
et Citroën
avec ses Xsara
puis ses C4,
la variante 3 portes de l'Opel Astra C s'apparente à un coupé.
Dès lors, on peut s'interroger sur la différence de
positionnement de l'Opel Astra GTC et de l'Opel Astra
Coupé Bertone qui vit alors ses derniers jours ?
DESIGN
Après des autos au style trop convenu dans la gamme des compactes,
Opel revient à des design de caractère aux lignes
acérées. Après la 5 portes, puis le break,
Opel nous offre une variante 3 portes aux formes de coupé.
L'Opel Astra H GTC offre en effet une ligne très racée
et sportive qui tranche avec les vieilles habitudes de la marque
au blitz. Si la face avant est reprise de la berline Astra, l'inspiration
du Speedster
et de la dernière Tigra
est évidente. Que cela soit de trois-quart avant ou arrière,
l'Opel Astra GTC est une réussite. De profil avec son dernier
montant C épais au niveau du hayon, on peut y trouver une
petite similitude avec la Fiat
Stilo 3 portes. Les optiques avant à glace lisse et arrière
à effet cristal contribuent à donner une image jeune.
Les amateurs de tuning devront trouver d'autres artifices. A partir
du mois d'avril, Opel permettra aux clients de l'Astra GTC d'opter
en option pour le pare-brise panoramique (option Cosmo Panoramique
à 1400 euros). Le pare-brise file ainsi jusqu'au milieu des
portes avant. Cela donne un bon exemple de la rigidité de
la caisse des Astra. Imaginez ce genre d'équipement sur les
Kadett GSI 16V !! Le pare-brise aurait été éjecté
en plein appui dans les courbes. Les amateurs d'Opel Kadett GSI
16V cabriolets savent de quoi je parle… Avec un Cx de 0,32,
l'Opel Astra GTC est non seulement belle et dynamique, mais en outre
efficace, car sa monte pneumatique de série de 225/45 et
sa garde au sol réduite ne l'avantage pas dans les tunnels
des souffleries. A noter que contrairement aux apparences, l'Opel
Astra GTC possède le même empattement de 2,61 mètres
que les berlines 5 portes.
A BORD DE L'ASTRA H GTC
Bien que son nom et sa carrosserie la
fasse appartenir à la catégorie des coupés,
l'Opel Astra GTC 2.0 Turbo 200 ch reste une voiture 5 places et
possède un coffre de 380 litres. La planche de bord est massive
dans la dernière mouvance stylistique d'Opel. Mais l'ensemble
est bien fini et les matériaux utilisés semblent de
meilleure qualité qu'auparavant. Reste à observer
leur résistance au fil des années. Les sièges
sont bien dessinés mais mériteraient un maintient
latéral plus prononcé. Enfin, l'équipement
de série est déjà très complet (surtout
à moins de 27 000 euros !) et seuls les clients très
exigeants en matière d'équipement devront recourir
au catalogue des options. Le coupé Astra GTC 2.0 turbo de
200 ch n'est uniquement disponible qu'en finition Cosmo (c'est le
haut de gamme chez Opel) tandis que la version 170 ch sera disponible
en Sport et en Cosmo. En résumé, une très belle
Opel de la veine des Speedster et Tigra qui conserve l'esprit de
famille avec un équipement pléthorique et un prix
serré. Une bonne nouvelle pour nous tous…
MOTEUR
Le bloc très carré de 1998 cm3 (86x86 mm) est en fonte
et non en alu comme celui de 175 ch des Vectra GTS et Signum, et
appartient à la famille des moteurs Ecotec chez Opel. De
même, ce moteur est dépourvu d'arbres d'équilibrage.
Avec son turbocompresseur, il autorise une puissance de 200 ch à
5 400 tr/mn et 262 Nm à 4200 tr/mn. A la lecture de sa fiche
technique, on voit immédiatement la physionomie de ce moteur.
Très plein et disponible, il rechigne à monter dans
les tours. Une typologie finalement très britannique, à
l'opposé des moteurs italiens et japonais de Honda.
C'est, dans le cadre d'une utilisation réellement sportive,
un désavantage très net, puisque le plaisir mécanique
va chercher dans les tours la quintessence des mécaniques
et du pilotage. Ce caractère se ressent également
dans le choix de l'étagement des rapports qui ne privilégient
clairement pas la conduite sportive. Dommage, car avec 6 rapports,
on pouvait espérer mieux… Avec 27,8 secondes au kilomètre
DA et 7,8 secondes au 0 à 100 km/h, l'Opel Astra GTC 2.0
Turbo 200 ch affiche clairement ses prétention routière.
Mais comparée à l'ancien coupé Astra Bertone
Turbo, les performances régressent légèrement
alors que la puissance est en léger gain. Le monde à
l'envers ! L'étagement de la boîte, plutôt long,
autorise donc logiquement une vitesse de pointe de 234 km/h. Certes,
sur le marché allemand, ce choix peut s'expliquer, mais dans
le reste de l'Europe, cette stratégie privilégiant
la vitesse maximale aux accélérations et reprises
a de quoi surprendre, voire même être hors de propos,
tant la vitesse sur routes ouvertes est prohibée de nos jours.
CHASSIS
L'Opel Astra H GTC Turbo affiche sa différence sur les solutions
retenues pour son châssis. A la différence de ses rivales
qui optent progressivement pour des trains arrière multibras,
l'Astra GTC a été dotée d'un essieu de torsion,
moins cher à fabriquer et surtout moins encombrant. L'essieu
avant faisant lui confiance à un classique ensemble avec
jambes McPherson. Sur les Opel Astra GTC 2.0 Turbo 200 ch, l'IDS+
est monté de série. Ce système de gestion variable
du châssis comprend le CDC (Lire encadré " Technique
de l'Astra 2.0 Turbo 170 ch ") qui agit non seulement sur
le tarage des amortisseurs mais également sur la réactivité
de la direction et la rapidité de l'ouverture des gaz. C'est
un multiplexage évolué avec notamment trois bus CAN
qui ont permis de mettre en place une interaction et une rapidité
obligatoires pour le bon fonctionnement de la suspension active.
La direction assistée électro-hydraulique a une assistance
variable qui ne se met en action que lorsque cela est nécessaire.
C'est au tableau de bord que l'on détermine par un interrupteur
le mode normal ou sport du CDC. Sur la route, la différence
est flagrante. Avec le mode sport, l'Astra GTC devient très
fermement suspendue (ce qui n'est pas pour nous déplaire)
et concède très peu de roulis grâce aux mouvements
des huiles dans les amortisseurs. N'ayant pas encore eut la possibilité
de prendre en main cette nouveauté, nous nous sommes contentés
de la berline 5 portes de 200 ch également. Et les bonnes
impressions laissées par la version 170 ch se sont évanouies
! Châssis trop ferme, qui se désunit rapidement sur
chaussée déformée, une direction collante et
peu réactive, bref on retombe dans les travers de l'ancien
coupé Astra Bertone Turbo. Dommage, il faudra donc attendre
la version Astra GTC OPC de 240 ch pour espérer un comportement
plus sportif et en phase avec nos attentes.
:: CONCLUSION
L'Opel Astra GTC 2.0 Turbo 200 ch est une réussite esthétique
indéniable : look d'enfer, habitacle pratique, bien fini
et suréquipé. De plus, Opel s'est souvenu que son
crédo était le rapport prix-équipements. Donc
à moins de 27 000 euros, cette Opel Astra GTC 2.0 Turbo 200
ch semble être la bonne affaire du siècle… pour
qui souhaite avoir une belle grand tourisme efficace et autoroutière.
Les amateurs de sport, genre Opel Speedster, ou même Alfa
Romeo 147 GTA devront patienter comme nous jusqu'à la prometteuse
Astra GTC OPC de 240 ch...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"L'Astra ? Ah, l'Astra… Disons pour résumer qu'avec
ce moteur, les limites du châssis tel qu'il est défini
ici semblent atteintes. La meilleure illustration en est fournie
par la motricité très insuffisante, qui, sur un revêtement
à peine gras, fait cirer les roues jusqu'en 3e sous forte
charge moteur, lorsque l'ESP est déconnecté. Elle
apparaît globalement sous-amortie et exagérément
raide, ce qui se traduit par des battements de roue, des trépidations
perturbant le suivi de trajectoire (et donc de la tranquillité
d'esprit du conducteur) dès que le revêtement n'est
plus uniformément lisse. Sa direction apparaît aussi
collante et victime d'un déphasage entre l'injonction de
braquage et l'effet réel sur le train avant. En réalité,
on la sent plus taillée pour les grands axes (allemands sans
doute…), dégagés et bien lisses, où elle
révèle un silence étonnant et, alors, un vrai
confort de marche."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - 13 janvier 2005 - Opel Astra 2.0 Turbo
200 ch. |
