PEUGEOT 308 GTI Phase 2 (2017 - )
GTI un jour, GTI toujours !
La GTi by Peugeot Sport suit le restylage de la 308. Si les retouches annoncées ne concernent finalement que la voiture de base et non la déclinaison GTi à proprement parler, Peugeot nous a conviés sur le circuit d'Ascari pour vérifier qu'elle est encore dans le coup…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : D.R.
La difficulté pour cette nouvelle 308 est la concurrence qui sévit dans le segment. La Seat Leon Cupra offre un choix conséquent de boîtes et carrosseries, et même un 4Drive depuis le restylage. La VW Golf GTI 245 est moins sportive, ce rôle ayant rempli précédemment par la Clubsport. La Ford Focus RS, sur un autre positionnement, lance son Pack Performance pour célébrer sa fin de carrière. Celle que tout le monde attend de pieds fermes est sans conteste la prochaine Renault Mégane 4 RS, avec sa double offre de boîtes et de châssis. Dans ce contexte, on se demandait si la compacte sochalienne avait encore les bonnes armes pour se défendre. Réponse.
PRESENTATION
A l'exception de la grille de calandre dorénavant de couleur noire exclusivement pour la GTi, le reste des nouveautés du restylage est commun aux autres 308. Ainsi, on retrouve les nouveaux capot, calandre et bouclier avant ainsi que la nouvelle signature arrière diurne. La face avant dispose aussi d'un éclairage "full leds" de série et les antibrouillards sont logés désormais dans les écopes latérales.
La GTI 270 hérite également d'une nouvelle couleur Coupe Franche Bleu Magnetic/Noir Perla Nera qui n'est pas exactement celle du défunt concept R Hybrid. Pour la petite histoire, cette association de couleurs aurait dû arriver avant le restylage mais son arrivée au catalogue fut décalée pour suivre l'actualité. La 208 by Peugeot Sport fut plus rapide à dégainer puisqu'elle en profite de cette seconde livrée Coupe Franche depuis plusieurs mois.
HABITACLE
Les nouvelles technologies embarquées sont l'écran tactile de dernière génération, la navigation 3D connectée « Tom Tom » et la fonction Mirror Screen. Les aides à la conduite ont également été mises à jour en parallèle aux autres motorisations. Elles incluent l'alerte active de franchissement involontaire de ligne, la commutation automatique des feux de route et de croisement, la reconnaissance des panneaux de vitesse, le système actif de surveillance d'angle mort ou bien encore le Vision Park.
Lancée en septembre 2017, cette phase 2 de la 308 GTI voit ses tarifs augmenter significativement pour passer à 38.700 €, soit 1500 € de plus que lors de notre précédent essai voilà seulement deux ans. Une pratique inflationniste malheureusement fréquente au fil des millésimes mais que la nouvelle Civic Type R a au moins consenti à ne pas appliquer en conservant un tarif identique à sa devancière.
CARACTERISTIQUES
PEUGEOT 308 GTI Phase 2
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes avec arbre d’admission à calage variable en continu
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbo Twin-Scroll (1,5 bars) + échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1598
Alésage x course (mm) : 77 x 85,6
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 272 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 330 de 1900 à 5000
TRANSMISSION
AV + DGL Torsen
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av/Ar (ø mm) : Disques ventilés (380), étriers fixes 4 pistons / disques pleins (268), étriers flottants
Pneus Av-Ar : 235/35 R19 91Y (Michelin Super Sport)
POIDS
Données constructeur (kg) : 1205
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,7
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
400m DA : 14"2
1000 m DA : 25"3
0 à 100 km/h : 6"
80 à 120 km/h en 5ème : 6"7
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 6,0
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : NM
CO2 (g/km) : 139
PRIX NEUF (07/2017) : 38.700 €
PUISSANCE FISCALE : 16 CV
MOTEUR
Le THP 270 (nom de code EP6 FDTR) ne subit pas d'évolution par rapport à la phase 1, étant toujours conforme à la norme Euro6 en vigueur, jusqu'en 2018. (Euro6 et pression d’injection à 200 bar). Héritée du RCZ R, cette évolution s'en tient donc à ses 272 chevaux DIN obtenus à 6000 tr/mn avec un plateau de puissance presque constant jusqu'à 6500 tr/mn. Le couple est toujours de 330 Nm, constant de 1900 à 5000 tr/min. Non disponible en France sur la phase 1, la version dégonflée à 250 ch a été purement et simplement supprimée faute de clients.
Vivant, de bas en haut du compte-tours, ce THP continue à faire très bonne impression. Offrant un agrément proche d'un gros moteur atmo, on se surprend à taper le rupteur d'autant plus facilement que la boîte, bien étagée, lui procure beaucoup d'entrain. Les rapports assez courts favorisent les relances et les montées en régime sont rapides.
En revanche, le mode Sport, toujours présent, aurait mérité de gagner une désactivation de l'amplification sonore, franchement inutile. En outre, et c'est plus gênant, le guidage de la boîte demeure perfectible. Sur ce point, la Civic Type R reste très loin devant ! Toutefois, il ne serait pas étonnant que la transmission automatique arrive sur la GTI en 2018, en même temps que sur la nouvelle 308 GT qui devrait, pour sa part, gagner une grosse poignée de chevaux…
La GTI Française compense son tarif élevé par un faible malus écologique grâce à ses 139g de co2 par kilomètre, ce qui la place finalement assez bien face à ses rivales une fois l'addition totale du prix faite. Et, pour une fois, cela se vérifie à la pompe, cette Peugeot Sport étant capable d'afficher une consommation moyenne de 8 L/100 km en utilisation quotidienne.
SUR LA PISTE
C'est toujours bon de réessayer un véhicule deux ans après sa sortie. Cela permet de voir si les souvenirs que l'on en a sont vrais ou s'ils ont pris un « coup de vieux ». Et difficile de rêver meilleur endroit que le circuit d'Ascari, près de Malaga dans le sud de Espagne, pour reprendre le volant de cette 308 GTI. Technique, le tracé de 3,8 km est idéal pour juger des qualités dynamiques d'une auto. Cet essai strictement piste intervient d'ailleurs deux semaines après celui de la nouvelle Honda Civic Type R (FK8). La comparaison est donc plus facile, une forme de suite au match dans lequel nous avions opposé la Civic et la 308 phase 1.
Si les différentes mesures de confrères ont démontré que le poids annoncé de la Peugeot était optimiste par rapport à la réalité, le sentiment de « légèreté » au volant reste indéniable. Il doit bien y avoir 100 kg d'écart avec la Honda, à équipements équivalents. Le 1.6 litre en aluminium de 272 chevaux allège l'essieu avant du fait de sa masse de 120 kg, périphériques inclus. Grâce au Torsen, le couple de 330 Nm ne sature pas le train avant, jamais à l'agonie, là où celui de la Type R FK8 a tendance à fusiller des pneus un peu trop civilisés.
Le poids plaide aussi pour l'agilité et l'arrière m'a semblé moins verrouillé que sur mon précédent essai sur le sec. En la brusquant sur les freins, ça enroule ! Les amortisseurs à butée hydraulique et les barres antiroulis sont suffisamment fermes sur circuit sans se montrer aussi raides qu'un châssis Cup chez Renault Sport. Cela évite en outre de passer par la case des suspensions pilotées, plus lourdes et coûteuses. La direction de la 308 est bonne : ni trop assistée ni artificielle. Le coût des freins sur bol alu fournis par Falcon a fait beaucoup parler mais compte tenu de l'endurance du freinage, on ne peut pas crier au scandale. Rien que sur notre matinée d'essai, ils ont encaissé neuf sessions de 20 minutes sans broncher. Et les voitures avaient une semaine d'essais qui les attendaient sur le même rythme !
CONCLUSION
| :-) Comportement routier Poids Performances Freinage CO2 / consommation réelle |
| :-( Prix en hausse Manque de nouveautés Guidage de la boîte |
On peut trouver dommage que Peugeot Sport n'ait pas souhaité apporter quelques nouveautés techniques à la 308 GTi même si elle se montre encore très aboutie et privilégie le plaisir de conduite. Outre le relooking, le principal atout de cette version restylée reste son poids, plus contenu que bon nombre de concurrentes, en attendant peut-être du nouveau l'année prochaine...
PHOTOS
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