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RENAULT CLIO (4) RS 220 Trophy (2015 - )

renault clio 4 rs 220 edc trophy
© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (31/08/2015)

MINIMUM SYNDICAL

Après la décevante Clio 4 RS 200, Renault Sport se devait de corriger le tir pour satisfaire les puristes en revoyant ce qui n’allait pas. Pour autant, toujours pas de boîte mécanique ni de vrai autobloquant à se mettre sous la dent. Tout le monde attendait une Clio Gordini, mais elle n'est pas venue. A la place, RST propose une série Trophy avec un châssis et boîte EDC revus ainsi qu'une poignée de chevaux supplémentaires. Cela s’avérera-t-il suffisant pour reconquérir la clientèle ?

Texte : Maxime JOLY - Photos : Thomas POSLUSZNY

Il n’y a pas meilleur ambassadeur possible que Laurent Hurgon pour parler de la nouvelle Clio RS 220 EDC Trophy et, par chance, il était présent au Festival of Speed de Goodwood ce qui nous a permis de discuter. Malgré les critiques reçues, la Clio 4 RS est un beau succès commercial (du moins en ventes mondiales…) mais Renault Sport étant à l’écoute de ses clients et Peugeot ayant riposté avec la 208 GTI 30th, une version plus sportive de miss Clio était inéluctable pour rester dans le top des petites sportives...

RENAULT TROPHY : C’EST QUOI ?
Le nom Trophy est apparu en 2005 sur la Clio 2 RS 182, sous la forme d'une série limitée réservée à la Grande-Bretagne et à la Suisse. La même année, on le découvrit aussi sur la Megane 2 RS. Si la Clio Trophy est resté une déclinaison réellement unique, il n’en est pas de même pour les Megane Trophy qui ont souvent servi de base à l'évolution suivante. Ce fut le cas 2005 et 2011. L’année dernière, la RS 275 Trophy proposa également quelques nouveautés désormais adoptées sur toutes les Megane 3 RS, y compris châssis Sport. Aujourd’hui, c’est à la Clio 4 RS d’arborer le label Trophy. Futur collector ou prémices du restylage à venir ?...

PRESENTATION

clio 4 rs 220 trophy arinterieur clio 4 rs trophy 220

Le premier sujet de discorde de la dernière génération de Clio RS concernait ses portes et plus exactement leur nombre. Ce n’était pourtant pas de la faute de Renault Sport si le directoire de Renault avait décidé de stopper la carrosserie trois portes sur la Clio pour cause de rentabilité. On pouvait en revanche déplorer la disparition des ailes élargies qui donnaient à la Clio 3 RS cet aspect si brutal.

La sobriété de la Clio 4 RS est maintenue et les quelques éléments distinctifs de la RS 220 Trophy sont la lame avant (comme sur la Megane 275), les jantes Radical de 18 pouces et les sigles sur le jonc décoratif de portière. Le modèle de presse inaugure la nouvelle teinte Givre Nacré verni mat, en option à 1.600 € qui s’ajoutent aux 28.900 €. Calquée sur les prix de la 208 GTI by Peugeot Sport, la Trophy creuse donc l'écart par rapport à une Clio 4 RS châssis Cup à 2.450 €. Un geste commercial pour offrir le RS Monitor, facturé 250 € aurait été le bienvenu.

Un petit effort a été fait sur l’habitacle avec en particulier des sièges redessinés à l'avant qui intègrent les appuie-têtes. Ils ne font pas oublier les anciens baquets recaro mais apportent un léger mieux. On retrouve aussi les seuils de porte Trophy et quelques éléments en chrome satin pour jouer sur la qualité perçue. Malheureusement, la qualité globale d’assemblage et de certains matériaux laisse encore à désirer sur la Clio 4...

CARACTERISTIQUES


RENAULT CLIO (4) RS 220 Trophy
moteur clio rs trophy 220 1.6
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbocompresseur (1 bar)
Cylindrée (cm3) : 1618
Alésage x course (mm) : 79.7 x 81.1
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 220 à 6050
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 260 de 2000 à 5700 (280 avec overboost en 4 et 5ème)
TRANSMISSION
AV + autobloquant électronique (RS Diff)
Boîte de vitesses (rapports) : séquentielle à double embrayage (6)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (320) - disques (260) + ESP déconnectable
Pneus Av-Ar : 205/40R18 (Michelin Pilot Super Sport)
POIDS
Poids constructeur en ordre de marche (kg) : 1204
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,5
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 235
400 m DA : 14"5
1 000 m DA : 26"4
0 à 100 km/h : 6"6
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 5,9
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 9
CO2 (g/Km) : 135
PRIX NEUF (08/2015) : 28.900 €
PUISSANCE FISCALE : 12 CV

MOTEUR

Renault Sport profite de la mise à jour du moteur M5Mt (401) qui consiste notamment en l’utilisation d’un plus gros turbocompresseur, opéré par Nismo sur le Juke Nismo RS (code moteur MR16DDT chez Nissan). A l’instar de la version 200 chevaux, la cartographie est propre à RST. Ainsi, la puissance est de 220 chevaux à 6050 tr/min tandis que le régime maximal a été reculé à 6.700 tours. La valeur de couple diffère également car, si 280 Nm peuvent être disponibles, ils ne le sont que par overboost sur les quatrièmes et cinquièmes rapports. Le reste du temps, il faut se « contenter » de 260 Nm (+20 Nm tout de même) sur une plage étendue de 2.000 à 5.700 tr/min.

couple rs 200 edc

Les performances de la Clio 4 RS Trophy progressent assez sensiblement et pour cause, elles se situent au même niveau que celle d'une Megane 2 RS 10 ans plus tôt, avec le 1000 mètres départ-arrêté dégoupillé en seulement 26,4 secondes et le 0 à 100 km/h annoncé en 6,6 secondes.

Pour profiter pleinement du potentiel du 1600 cm3, j’enclenche le mode Sport. Immédiatement, le gain en agrément est notable. Le surplus de couple est bien réel et le regain de caractère dans partie haute du compte-tours appréciable. Agréable en ville grâce à une belle souplesse d’utilisation et un moteur partout, la Trophy est un bon véhicule pour tous les jours. En revanche, si vous désirez profiter de la gestion automatique, restez en mode Normal, sans quoi la boîte change trop souvent de rapports pour être constamment calée à un régime moteur « élevé ».

Transition toute trouvée pour évoquer le second point majeur de cette Trophy : la boîte EDC ! Toujours montée d’office, elle a subi les améliorations qui s’imposaient. Outre les temps de passage des rapports raccourcis, c’est surtout le temps de réaction entre le moment d’impulsion sur les palettes - de grande dimension - et le changement effectif du rapport qui a été amélioré. Dorénavant, l’EDC n’a plus rien à envier à une DSG. A la différence que, après avoir lancé la mode de la boîte à double embrayage, Volkswagen s’est décidé à réinstaller une boîte mécanique dans la Polo GTI restylée ! Proposer les deux transmissions sur la Clio serait doublement bénéfique pour les clients puisque cela amènerait à une baisse des tarifs pour ceux qui ne souhaitent pas l’EDC et pourrait réconcilier la frange de clientèle plus puriste, adepte du levier. Avec en face une Peugeot 208 GTI qui s'adresse à eux, Renault devrait y réfélchir...

Le passage aux normes Euro6 bénéficie aux rejets de CO2. La Trophy est annoncé pour 135g du kilomètre alors que la Clio 4 RS 200 est descendue dans le même temps à 133g, faisant que le malus écologique de cette version plus puissante n’est que de 150 euros. Cela aurait été encore mieux si la consommation avait suivi la même courbe descendante. En se faisant plaisir de temps en temps, il n’est pourtant pas simple de descendre sous les 9L/100 en parcours mixte.

SUR LA ROUTE

essai renault clio 4 rs 220 trophy

La Renault Clio 4 RS a été beaucoup critiquée pour son manque de train avant par rapport à la précédente. Sans pivots découplés ni autobloquant, on ne retrouve pas ce qui a fait la force des productions Renault Sport et c’est encore pire en Mode Race où le différentiel électronique E-Diff est désactivé afin de pouvoir proposer un ESP totalement déconnectable. Nous savions que tant que la boîte EDC serait imposée, il ne pourrait pas y avoir de différentiel à glissement limité, la boîte à double embrayage de Getrag ne permettant pas un tel montage. C’est d’autant plus dommage et difficile à accepter que la doublette boîte mécanique + Torsen est disponible sur le Juke Nismo RS... Sans trop y croire, nous espérions en revanche le retour du train avant à pivot découplé, qui ne vint jamais.

Avec toutes ces mauvaises nouvelles, l’annonce d’une hausse de puissance et de couple sur la Trophy est-elle en contradiction avec un train avant déjà débordé ? La réponse est que le châssis a été revu. Rabaissée de 20 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière, la Clio RS 220 Trophy est également raffermie de presque 50% au niveau de la suspension. Par ailleurs, on nous promet une forte atténuation du sous-virage suite à de nouveaux réglages du train avant. Nous avions hâte de le vérifier et, pour cela, nous sommes allés sur les petites routes du Vexin.

La direction de la Clio 4 RS Trophy adopte une nouvelle crémaillère à démultiplication réduite de 10%. Directe, elle demeure malheureusement artificielle dans son feeling. Je sonde le train avant sur les premiers enchaînements de virages et m’aperçois qu’il y a du mieux. Plus précis, il est effectivement moins sujet au sous-virage que par le passé, sans pour autant atteindre la précision chirurgicale de celui d’une Megane 3 RS. La nouvelle monte pneumatique en Michelin Super Sport est certainement d’une aide précieuse. La motricité est meilleure et on peut s’autoriser à une remise des gaz précoce en sortie d’épingle. Attention toutefois à l’arrière baladeur. Quant au freinage, pas de modification en vue mais nous n’avions pas eu à nous plaindre de son endurance lors de notre essai sur circuit. Malgré une suspension durcie, les mouvements de caisse ne sont pas parfaitement gérés et la Clio Trophy a encore tendance à s’affaisser dans les virages. Bien que correctement maintenus, les occupants des sièges avant sont quelque peu ballottés dans la petite sportive Renault. J’aurais aimé des vrais baquets mais Renault Sport n’est pas friand des Recaro sur ses déclinaisons cinq portes, comme ce fut le cas sur la Megane 2 RS. Le confort, point fort de la Clio 4 RS, perd ici de sa superbe. La nouvelle loi d’amortissement fait paraître l'assise des sièges nettement plus dure... Une caractéristique qui complique la lisibilité de la philosophie de la Clio RS 220 Trophy, trop peu axée sur le sport dans les domaines où on l’attendait et moins conciliante pour une utilisation quotidienne...

match clio 4 rs vs clio 3 rsANCIENNE CONTRE NOUVELLE
Nous vous avions déjà proposé en 2006 un match des générations lors de la sortie de la Clio 3 RS opposée à la Clio 2 RS et nous avons remis le couvert avec la Clio 4 RS en 2013. De la même manière, nous avons réalisé ce comparatif avec un lecteur de l'AS, propriétaire d'une Clio 3 RS, qui donne ainsi son avis sans langue de bois à l'occasion d'un échange de volant avec la nouvelle Clio RS...
> Lire le match Clio 4 RS vs Clio 3 RS

CONCLUSION

:-)
Agrément moteur en hausse
Performances
Châssis retravaillé
ESP 100% déconnectable
Freinage suffisant
Dimension des palettes
Boîte EDC plus rapide…
:-(
…mais toujours imposée
Pas d’autobloquant
Direction encore artificielle
Assise un peu ferme
Pas de vrais baquets
Consommation réelle
Présentation intérieure
Tarifs !

Sous la forme de la Trophy 220, la Renault Clio 4 RS s’est indéniablement améliorée. Plus réactive et agréable à conduire, la GTI de Renault Sport se rapproche de ce qu’elle aurait dû être à sa sortie malgré des modifications assez minimes. A tel point que les 2.450 € d’écart avec une Clio RS 200 Cup sont difficilement justifiables. D’une Trophy, on attendrait également des éléments plus sportifs qui sont absents. Le message de Renault Sport semble clair : il faut faire le deuil de la Clio RS telle qu’on l’a connue et appréciée par le passé…

Merci à Thomas pour les photos de cet essai.

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>Voir la galerie photos RENAULT CLIO 4 RS 220 TROPHY



Devis d'assurance pour une RENAULT CLIO (4) RS 220 Trophy

AVIS

J'ai une vraie passion pour les productions Renault Sport Technologies. Au fil des ans j'ai eu le plaisir de posséder quasiment toutes les Renault Sportives depuis les années 80 (Alpine y compris). Actuellement, j'en possède 3, Twingo RS, Mégane 3 RS 265 Cup et la petite dernière...la Clio 4 RS 220 Trophy N° 0085. Achetées toutes les 3 neuves (et noires) la Clio est très certainement la plus polyvalente. Alors je vais vous dire ce que j'apprécie...et ce que j'apprécie moins dans cette Clio. To...
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