© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (06/02/2013)
GENERATION TURBO !
Après l'ère Gordini, Renault change
son fusil d'épaule et jette son dévolu sportif sur la bête à succès de la Régie
qui cartonne depuis 1972 : la Renault 5. Mais la puisance est trop juste pour aller bousculer la reine du segment, la Golf GTI. Faute de pouvoir obtenir elle aussi le gros 1.6 de 110 ch de la R12 Gordini, la "supercar" de Renault va s'offrir un turbo...
Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
L'année 1980 marque
l'avènement du Turbo chez Renault, car non seulement ses Formules 1 Turbocompressées
(les "Yellow Tea Pots") remportent des victoires et se battent pour le titre avec
René Arnoux et Jen-Pierre Jabouille, mais la série en bénéficie également notamment
avec la présentation d'une vraie voiture jouet, la Renault 5 Turbo avec son moteur central arrière turbo de 160 ch et ses ailes arrière body-buildées. Une greffe d'organe qui va donner des idées pour la grande série...
PRESENTATION
Commercialisée en 1982, soit un an seulement après l'éxubérante R5 Turbo, la Renault 5 Alpine
Turbo profite des améliorations de la gamme Renault 5 pour évoluer légèrement
: sièges baquets avec appuie-tête et renforts latéraux, nouvelle planche de bord,
mano de pression de turbo, pare-brise feuilleté, vitres latérales de custodes
pivotantes, lunette arrière chauffante munie d'un essuie-glace, sigle "Turbo"
sur la calandre et nouvelles jantes alu à ailettes (dessin reprenant une turbine
comme sur les Renault 5 Turbo et les Alpine A310 V6). Les options sont peu nombreuses et comprennent la peinture métallisée ou noire vernie,
les vitres électriques et des
pneus Pirelli P6 175/60 HR 13.
MOTEUR
Enfin, la Régie
rattrape son retard de puissance par rapport à la Golf
1 GTI 1.6. En montant un turbo dans la Renault 5 Alpine, celle-ci change de nom
pour s'appeler "R5 Alpine Turbo" (Type R122B) et développe désormais 110 ch. Précurseur du dowsizing aujourd'hui largement généralisé, Renault se targue de pouvoir offrir avec son 1400cm turbo le couple d'un moteur 2.0 et la consommation d'un 1600 cm3. Des arguments qui n'ont finalement pas beaucoup changés ! Tout cela, bien que le vieux Cléon se refuse toujours au passage à l'injection. Les concurrents de la Coupe R5 profitent eux aussi du changement mais sont plus sensible aux arguments de performances qu'à ceux du progrès technique. Légère, la frèle R5 parvient à accrocher les 185 km/h et il ne suffit plus que de 31 secondes pour abattre une borne.
Un sursaut de courte durée puisque la même année, avec la sortie de la Golf 1 GTI 1.8, VW retrouve rapidement sa place de leader.
EVOLUTION
Evoluant toujours en douceur,
le millésime 1983 apporte à la Renault 5 Alpine Turbo un système d'essuie-glace
à balayage intermittent et on peut désormais commander en option la direction
assistée (ouf !), les lève-vitres électriques et des pneus taille basse. Pourtant,
l'âge de la Renault 5 dans son ensemble, rejailli sur sa version sportive, d'autant
plus que la concurrence fait rage et que certains affûtent leurs prochaines armes,
surtout Peugeot et sa terrible 205
GTI… Ainsi, des 1983 les ventes des R5 Alpine Turbo chutent de moitié par rapport à
1982. La dernière année pour la Renault 5 Alpine Turbo est 1984. La Supercinq
est alors présentée et seule subsiste au catalogue une
ultime version de la R5 baptisée Lauréate, finition simplifiée qui s'étend également à la R5 Alpine Turbo. La Renault 5 Lauréate Turbo se distingue par des teintes spécifiques avec les boucliers peints, de même qu'une fine grille de calandre. On trouve également comme signe distinctif pour toutes les R5 Alpine Turbo Lauréate une bande latérale spécifique frappée de l'inscription Lauréate. Les jantes alu sont laissées au rayon accessoires et la lauréate récupère les vieilles jantes en tôle des R5 Alpine. Dans les grandes lignes l'intérieur reste identique et conserve son instrumentation complète. Malgré un prix de base ramené à 61 500F, c'est en juillet 84, que l'usine Alpine de Dieppe stoppe
la production des Renault 5 sportives. Car la relève est là et s'appelle R5 GT Turbo…
ACHETER
UNE RENAULT 5 ALPINE TURBO
Si la Renault 5 Alpine et Alpine Turbo s'est
laissée damer le pion en son temps par la Golf GTI qui eu le "privilège de l'âge",
il n'en est pas de même aujourd'hui sur le marché de l'occasion ou collection
suivant les modèles et leur état. En effet, trouver un exemplaire, surtout atmosphérique,
sain, en très bon état d'origine, qui n'a pas subit ni les affres de la compèt',
ni ceux du tuning naissant (kits carrosserie Esquiss'Auto, fausses Turbo 1 et
2…) et ni ceux des accidents et autres choucroutages et bidouillages relève du
casse-tête chinois. Heureusement, il existe de nombreux clubs Alpine-Gordini accueillant
ces modèles pour vous renseigner et vous aider dans vos démarches. Et même si
vous trouver une épave à restaurer, le budget final peut se corser sérieusement,
surtout que les Renault 5 font encore partie des autos qui rouillent copieusement
(qui ne souvient pas avoir croisé des Renault 5 perforées sous l'orifice de remplissage
d'essence). Alors comptez environ 5000 € pour un très bel exemplaire atmo
ou turbo. Quant au choix de la version, nous privilégierons plutôt la version
atmo dans ses premiers millésimes avec jantes en tôle type R12 à déport, car elles
commencent à dater, sont très rares sur nos routes et nous ramènent en enfance
avec cette ambiance très seventies (Deep Purple, Starsky et Hutch…).
PRODUCTION RENAULT R5 Alpine Turbo
R5 Alpine Turbo : 23.425 exemplaires
R5 Alpine Turbo Coupe : 706 exemplaires
TOTAL RENAULT R5 ALPINE : 80.747 exemplaires
::
CONCLUSION
Alors la Renault 5 sportive mérite-t-elle son nom Alpine ? Assurément oui ! Car
l'agrément de cette version Alpine Turbo est bien réel et son caractère un rien coquin qui vous invite
à arsouiller sur chaque petite route tortueuse est un vrai régal ! |
