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QUEL COUPE OU CABRIOLET ACHETER POUR 10 A 15.000 € ? (4/4)

Dernière mise à jour le 31/01/2017

Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 10000 à 15000 €" :

>1/4 : LES GTI
>2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
>3/4 : LES ROUTIERES
>4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS

Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.

4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS

alfa romeo gt 3.2> Alfa Romeo GT 3.2
Successeur du GTV, le GT est lui dessiné par Bertone et reprend la plateforme et les trains roulants de la 156. Avec ses quatre vraies places et un coffre enfin digne, il s'avère bien plus pratique. Niveau moteur ce sera une version dégonflée à 240 ch du 3.2l des 156 GTA. Toujours aussi musical, il est secondé par une boite à six vitesses bien étagée et un châssis très équilibré mais un peu castré par les aide à la conduite (ESP et ASR).
>Guide occasion Alfa GT 3.2

audi s2> Audi S2 Coupé
Coupé gardant ses adeptes, l'Audi S2 contient déjà beaucoup des gènes qui font Audi aujourd’hui, à savoir une fiabilité impressionnante, un style qui prend de l’âge sereinement, une dotation riche, une finition impeccable, un moteur fort en couple et une tenue de route irréprochable… sans être totalement sportive. Alors certes je ne vous conseillerai pas de faire du rallye avec, mais néanmoins quelle routière elle demeure ! La côte reste élevée et la recherche devra se faire avec patience et attention, d’autant plus que les kilométrages sont souvent très élevés et l’historique flou. Attention, ne passez pas sur certaines pannes qui sous un aspect bénin peuvent cacher une facture énorme (on pense notamment à une clim faiblarde). Mais elle peut compter sur ses 5 cylindres indestructibles pour mener loin celui qui prendra le temps de bien la choisir, et ce même veinard pourra compter sur une tenue de route saine et plutôt efficace à défaut d’agile, ainsi que sur le souffle du KKK pour des reprises de premier ordre. Attention, cette voiture doit être achetée dans l’optique et la capacité d’entretien équivalente à une Porsche 944.
>Guide occasion Audi S2

audi tt v6> Audi TT V6 Mk1
L'Audi TT Coupé 3.2 V6 nous gratifie toujours de son look si particulier. Si sur le papier l'idée globale de ce coupé V6 est pertinente, volant en main, il en va tout autrement. En cause un poids élevé de 1600 kg, une boite DSG et la transmission Quattro (Haldex) qui gomment les sensations. En effet, le physique aguichant du TT laisse augurer un tempérament de feu, mais il se révèle très typé confort. Une vraie GT de poche.
>Essai Audi TT V6

audi tt mk2> Audi TT Mk2
>200 ch >280 Nm >1260 Kg >0-100 km/h : 6"6
L'Audi TT a gardé intactes ses qualités et son charme sur cette 2ème génération avec désormais un 2.0 TFSI de 200 ch enthousiasmant et performant. La finition est toujours sans reproche, le comportement routier a progressé également grâce à nouveau train arrière multibras, mais l'amortissement montre toujours quelques faiblesses, comme la motricité mise à mal sur les chaussées dégradées. Idéal pour un usage quotidien, l'entretien chez Audi reste assez cher malgré une bonne fiabilité d'ensemble.
>Essai Audi TT 2.0 TFSI

bmw m3 e36> BMW M3 e36
10.000 € est vraiment le minimum si l'on veut trouver un bel exemplaire ! Le mythe M3 avec la génération qui a lancé l'orientation "Sport GT", après le sport pur inauguré avec la M3 E30. Voiture à l'image entachée, elle reste une sportive authentique au moteur fabuleux, fiable à bien des niveaux et aux prestations dynamiques toujours à la page. A bien choisir, pour éviter les kilométrages truqués, les utilisations inadéquates et les entretiens trop souvent bâclés, la M3 est dans cette gamme un morceau de choix ! Le choix de la version 3.0 ou 3.2 sera probablement fait en fonction de l'état, le 3.0 est plus rageur que le 3.2, ce dernier restant le plus performant avecune élasticité hors norme. Inutile de courir spécialement après la version GT qui ne présente pas d’intérêt particulier sinon sa rareté.
>Guide occasion BMW M3 e36

bmw 330 ci e46> BMW 330 Ci E46
Avant tout destiné au plaisir de conduite cette 330 Ci se trouve enfin à des prix décent. Le très bon châssis permet d'exploiter les 231 ch du 3.0l en toute sécurité. Accélérations franches, reprises sans souci, tenue de route parfaite, le plaisir de conduite et l'agrément général sont excellents. A 8000 € sont souvent très kilométré c'est pour cela que 10000 E ne sont pas de trop pour un modèle sain et bien entretenu.
>Guide occasion BMW 330 Ci E46

bmw m3 e36> BMW Z3 2.8 / 3.0
C'est en 1997 qu'un moteur 6 cylindres apparaît sur le Z3. Ce 2.8l de 193 ch permet au Z3 d'évoluer en toute sérénité quelle que soit l'allure adoptée, sans vibration, une qualité qui se marie idéalement avec la vocation d'un roadster. Plus homogène et abordable que la sauvage Z3 M, le roadster Z3 2L8 semble constituer, aujourd'hui encore, un excellent compromis entre plaisir et raison. Dans cette fourchette de prix il est aussi possible d'avoir un des dernier Z3, avec le 3.0l de 231 ch, voire un rare coupé.
>Guide occasion BMW Z3 Roadster 2.8
>Guide occasion BMW Z3 Coupé 3.0

bmw z4 3.0> BMW Z4 3.0i
Apparu en 2003, le Z4 revoit la recette du Z3. Avec un châssis dérivé de celui de la berline il est plus sûr que le Z3 mais moins sportif et ludique aux yeux des puristes car plus rigide et sérieux. Le Z4 fait un large recours à l'électronique mais ne s'en montre pas moins très agréable et performant, grâce notamment à son sublime moteur. Il est disponible avec le 2.5l de 192 ch plaisant mais un peu juste et le 3.0l de 231 ch bien plus performant et à la sonorité bien travaillée. Le coût d’entretien du Z4 reste raisonnable car les pièces d’usure offrent une bonne longévité.
>Essai BMW Z4 Roadster 3.0i

bmw 850i> BMW Série 8
Quelle beauté ! Des lignes a nulles autres pareilles, où la technique s'est adaptée à l'esthétique et pas l'inverse ! Boudée en neuf par son prix très élevé et son poids qui ne l'était pas moins, elle est aujourd'hui accessible en occasion mais l'acheteur devra garder à l'esprit que ce grand coupé est une auto très chère à entretenir, avec certaines pièces spécifiques totalement hors de prix. Le sportif amateur d'agilité favorisera la 840i au V8 vif de 286 ch et au poids plus mesuré. Les amateurs de noblesse et de couple choisiront le V12 de la 850i fort de 300 ch mais à la fiabilité mécanique plus délicate, au poids plus élevé mais au confort plus poussé. Ne lésinez pas sur le budget car beaucoup ont acheté cette voiture abordable en prix mais n'ont pas suivi l'entretien requis derrière. A choisir en fonction de vos moyens sur le long terme. Mais si vous pouvez le faire, quelle voiture, quelle ambiance à bord !
>Guide occasion BMW 850i

corvette c4> Chevrolet Corvette C4
Avec la Chevrolet Corvette C4, c'est l'assurance d'accéder au mythe américain pour un budget raisonnable. Si les performances ne sont pas renversantes sur cette génération, l'ambiance unique garantit à elle seule le dépaysement d'un tel achat plaisir. Un vrai conseil, n'achetez jamais de Corvette avec des papiers US dont le passage aux Mines vous incombrait. Ennuis en perspective. Vous voilà prévenus.
>Guide occasion Chevrolet Corvette C4

Daihatsu Copen> Daihatsu Copen
La Daihatsu Copen CC s'adresse plutôt aux amateurs de roadsters britanniques à l'ancienne. A l'instar d'un roadster smart pétillant, la Daihatsu Copen CC privilégie l'ambiance et l'efficacité aux performances pures ou à la polyvalence. Alors, si vous ferez rarement des très longs trajets avec, la Copen CC réveille en nous l'enfant qui dormait. Une voiture jouet ? Oui et que c'est bon...
>Essai Daihatsu Copen

honda integra type r> Honda Integra Type R
Le mythe blanc : âgée de maintenant quelques années, cette voiture tient une côte impressionnante ! Uniquement en livrée blanche (en France) et surtout dotée d'un bouillant moteur 1.8 vtec qui hurle à 8650 tr/mn ! Assis bas, dans une atmosphère dure et bruyante, le pilote, appelons-le comme ça, pourra compter sur un châssis en béton et de performances de premier ordre pour honorer comme il se doit celle qui fût la sportive Echappement de l'année 1998. Certes pas une bonne affaire, souvent très exploitée mais la recherche de l'oiseau rare vaut son pesant d'or !
>Guide occasion Honda Integra Type R

honda s2000> Honda S2000
Son 4 cylindres n'a peut-être pas la musicalité d'un 6 en ligne, en V ou à plat, mais c'est un vrai moteur de course et ses qualités dynamiques ont de quoi faire de l'ombre à celles de ses rivales. Du sport et rien d'autre pour la Honda S2000, machine exclusive et radicale. Les bémols concernent le niveau sonore assourdissant à la longue et le manque de polyvalence au quotidien, comme pour tout roadster. Globalement fiable, la S2000 phase 1 (ou AP1) a cependant connu quelques soucis moteur. A acheter avec un historique le plus limpide possible car les pièces de ce bijou technologique coûtent cher. Mais il vous sera difficile de garder une considération totalement rationnelle avec une telle machine à sensations...
>Essai Honda S2000 AP1
>Essai Honda S2000 "AP2"

honda crz> HONDA CR-Z
>137 ch >190 Nm >1159 Kg >0-100 km/h : 9"5 >CO2 : 122 g/km
A mi-chemin entre les coupés et les GTI, la Honda CR-Z hybride brouille les pistes et bouscule les habitudes des passionnés de la marque. Si on regrette toujours l'absence d'une vraie version sportive, on se consolera avec un châssis très réussi et plaisant. Notez qu'une poignée de chevaux a été ajoutée sur les moteurs thermiques et électriques pour accompagner le léger facelift de 2013.
>Essai Honda CR-Z

jaguar xkr> Jaguar XKR
Sortie en 1998 la version R de la XK ajoute un compresseur au V8, portant la puissance à 375 ch. Le V8 toujours aussi onctueux devient rageur et les performances enfin à la hauteur du blason. Quoique lourde, elle est très stable en conduite sportive grâce à la suspension CATS. Seuls les freins atteignent vite leur limite. La boite automatique d'avant 2002 manque de fiabilité. Les soucis seront résolus avec la nouvelle ZF, de même pour le V8 avant 2000 rencontrant des problèmes de revêtement nikasil. A l'achat, mieux vaut choisir un modèle post 2002 et bien regarder du côté des disques de freins et des triangles avants.
>Essai Jaguar XKR

lexus sc 430> Lexus SC 430
La SC 430 n'a pas été conçue pour être une sportive mais comme une GT luxueuse. L'équilibre général du dessin est très réussi et donne un profil très lisse et pure. Ses points forts sont un toit en dur escamotable, un équipement pléthorique, un V8 onctueux et très fiable et un silence de fonctionnement une fois le toit fermé. Dès les premiers virages enchaînés à vive allure, le châssis et le freinage avouent très rapidement leurs limites.
>Essai Lexus SC 430

lotus elan m100> Lotus Elan M100
La Lotus Elan SE type M100 est la grande méconnue du milieu de la voiture de sport. Complètement éclipsée aujourd'hui par la Lotus Elise la Lotus Elan SE mérite pourtant amplement que l'on s'intéresse à elle. Ses performances restent encore très actuelles, la fiabilité de son bloc japonais (1600 turbo de 165 ch) et son look est tout simplement craquant. Comble de son destin, Lotus en a réalisé une des tractions avant les plus efficaces du marché à tel point que l'on en oublie presque son mode de propulsion tant elle distille plaisir et efficacité de pilotage. Un oiseau rare à conserver pieusement dans son garage personnel. En 1993 le moteur de la version S2 perdra 10 ch à cause de la pose du catalyseur.
>Guide Lotus Elan M100
>Guide Lotus Elan M100 SE

maserati 2.24v> Maserati Biturbo 222 E / SE / SR
Commercialisée en 1988, la Biturbo 222 E n’offre pas de rupture par rapport au dessin original, les seules modifications concernent les jantes, désormais à 15 pouces et l’échappement qui reçoit une ligne supplémentaire. Contrairement à ce que son nom pourrait nous faire croire le V6 est un 2.8l injection de 250 ch couplé au différentiel Ranger. En 1990 elle devient 222 SE (Sport Export) en reprenant l'esthétiques de la 2.24v et en 1991 nouvelle évolution la SR (Sport Racing). Pour l’entretien courant, rien de différent par rapport aux autres modèles traités, les modèles à injection ont grandement progressé en terme de fiabilité.
>Guide occasion Maserati 222E
>Guide occasion Maserati Biturbo Spyder II

mx-5 nc 2.0> Mazda MX-5 NC
Sortie en 2006, la Mazda MX-5, 3ème du nom, continue à ravir une clientèle fidèle à ses qualités intactes depuis 20 ans. Certes, les puristes pourront lui reprocher d'avoir un peu perdu en caractère, elle est plus confortable et performante qu'avant avec son 2.0 souple et rageur. La "miata" n'a rien perdu de sa joie de vivre et demeure l'un des plus abordables petits roadsters du marché. Son excellente fiabilité compense largement une finition un peu décevante.
>Essai Mazda MX-5 NC 2.0 Performance

mercedes slk 320> Mercedes SLK 320
La Mercedes SLK est la voiture qui a lancé la mode des coupés-cabriolet. Elle n'est plus toute jeune mais sa ligne qui était peut-être un peu fade fait qu'il vieillit bien... à l'image de sa mécanique qui encaisse les années sans trop souffrir. Une limite toutefois, la finition intérieur assez faiblarde à certaines endroits peut amener peinture écaillée, plastiques rayés et éléments détachés. Pour le reste, le SLK est une voiture à vivre pour son confort de roulement et le plaisir de rouler cheveux aux vents. Même en V6, le SLK est assez diffusé pour vous permettre une recherche sereine.
>Essai Mercedes SLK 320 (R170)

mercedes clk w208> Mercedes CLK
Les Mercedes CLK W208 s'offrent aujourd'hui sur le marché de l'occasion pour un prix très raisonnable. Avec une ligne plus sportive et ramassée que d'ordinaire pour une Mercedes, une fiabilité en phase avec la tradition maison, et surtout quelques mécaniques de premier choix sous le capot notamment le 55 AMG, les coupés Mercedes CLK représentent un achat intéressant et accessible. Mais, comme pour de nombreuses autos au blason prestigieux, si la cote en occasion a tendance à se démocratiser, l'entretien et le coût des éventuelles réparations, demeurent hélas l'apanage de budget en rapport.
>Guide occasion Mercedes CLK (W208)

mercedes slk 350> Mercedes SLK 350
Inutile de préciser que ce nouveau SLK 350 remplace avec brio l'ancien SLK 320. Plus performant avec son mélodieux V6 3.5l de 272 ch associé à une boîte mécanique au maniement enfin agréable , plus confortable, plus agréable et surtout plus sexy et enfin très bien fini, il ne manque plus que le zest de folie qui sied aux roadsters sportifs pour allumer le feu. Le SLK 350 est une réussite à acheter sans modération pour celui qui souhaite se faire plaisir au quotidien dans son auto.
>Essai Mercedes SLK 350 (R171)

nissan 300zx> Nissan 300 ZX
Unanimement reconnue pour sa ligne spectaculaire, la Nissan 300 ZX apparaît en 1991 avec son puissant V6 3.0l biturbo de 280 ch. Disposant d'un alléchant rapport qualité/prix à l'époque, la Nissan 300 ZX subit une décote importante, comme beaucoup de japonaises. Pourtant, cette GT "high tech" fait preuve d'une fiabilité générale surprenante, autant son moteur que sa fabrication et ses organes mécaniques.
>Guide occasion Nissan 300 ZX (Z32)

nissan 350z> Nissan 350 Z
Une ligne élégante et racée, une ceinture de caisse assez haute et un arrière trappu, le coupé 350Z fait tourner la tête. Son V6 3.5l bien rempli et au son envoûtant manque un peu d'allonge. Les chronos sont pourtant assez flatteurs en dépit du poids. La conduite est très plaisante grâce à un châssis rigide, sûr et efficace. Nissan signe là une véritable pièce de choix. Le V6 est fiable mais sur cette version 280 ch les poussoirs sont à surveiller comme le Neiman, les moteurs de vitres électriques et les roulements arrières.
>Essai Nissan 350Z 280 ch
>Essai Nissan 350Z 300 ch
>Essai Nissan 350Z 313 ch

opel speedster 2.2> Opel Speedster 2.2
Sportive atypique et décalée, l'Opel Speedster est attachante par son esprit course sans concession ou presque. Il ne lui manque qu'une mécanique plus passionnante pour nous combler pleinement, mais la recette est déjà fort séduisante. D'autant plus qu'en occasion, il est aujourd'hui bien plus abordable que la Lotus Elise, tout en offrant un agrément très similaire et un entretien des plus simples. Bref, une voiture plaisir et passion pas du tout déraisonnable ! .
>Guide occasion Opel Speedster 2.2 16v

porsche 944 s2> Porsche 944 S2
Amélioration de la 944 S, la S2 accroît son 4 cylindres à 2990 cm3, soit l'une des plus grosse cylindrée unitaire pour une voiture de série. Esthétiquement très proche de la Turbo, son tempérament moteur est très différent. Développant 211 ch de façon onctueuse, ce gros 4 pattes permet de belles performances à défaut d'une sonorité ennivrante. Un moteur qui sied donc très bien aussi à la 944 S2 cabriolet. Là encore, le suivi de l'entretien et l'état lors de l'achat sont très important pour éviter les gros frais car les pièces Porsche restent, elles, facturées au prix fort...
>Guide occasion Porsche 944 S2

porsche boxster> Porsche Boxster
Belle, enfin abordable et très plaisante, la Porsche Boxster est une incontestable réussite et une authentique sportive, même ici, dans sa version de base. Avec son petit 6 cylindres boxer 2.5l de 204 ch, elle saura vous conduire au quotidien avec un réel agrément et se montrer rageuse sur circuit. En 1999 le moteur passe à 2.7l pour 220 ch et apporte un peu plus de punch. Si vous recherchez une Porsche fiable, économique et efficace, un Boxster 2.5 ou 2.7 d'occasion peut en effet être pour vous une excellente alternative à des 911 souvent surcotées. Et si vous faisiez avec elle le premier pas pour entrer dans la famille Porsche ?
>Guide occasion Porsche Boxster 2.5 (986)
>Essai Porsche Boxster 2.7 (986)

vw scirocco tsi 200> Volkswagen Scirocco II
Le Scirocco 2.0 TSI de 200 ch pourrait avoir tout pour lui ! Une gueule d'amour, une présentation sérieuse, un prix désormais intéressant et un châssis efficace et sûr. Seulement voilà, on lui cherche une âme sportive qu'il n'a pas. Sa ligne suggère l'exubérance, et ses solutions techniques (moteur et châssis) la performance, mais c'est avant tout du côté du " mini " Grand Tourisme que le Scirocco lorgne, un choix plus consensuel de la part de Volkswagen.
>Essai VW Scirocco 2.0 TSI 200 ch


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