QUELLE PETITE SPORTIVE ACHETER D'OCCASION ENTRE 15.000 ET 20.000 € ?
Dernière mise à jour le 31/01/2017
La tranche de budget entre 15.000 et 20.000 € représente peut-être l'une des plus importantes sur le marché des voitures sportives et voitures plaisir d'occasion, car dans ces prix le choix de modèles est particulièrement large. Disponibles en occasion très récente, généralement moins de deux ans, avec un faible kilométrage et une garantie constructeur, les GTI, citadines ou petites sportives dans cette tranche de budget vous offrent le top de la modernité. Comme vous le verrez dans notre guide d'achat, ce large choix permet de s'offrir une sportive passionnante et presque neuve à un prix encore raisonnable !
Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.
Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 15.000 à 20.000 €" :
1/4 : LES PETITES SPORTIVES
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES BERLINES FAMILIALES SPORTIVES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
1/4 : LES PETITES SPORTIVES
ALFA ROMEO Mito QV
170 ch 250 Nm 1145 Kg 0-100 km/h : 7"5 CO2 : 124 g/km
Depuis juin 2014, la Mito QV revient dans une version remaniée. Principale nouveauté, sa boîte à double embrayage TCT fournie de série qui remplace la boîte mécanique. La première version à boîte méca se trouve donc aujourd'hui à des prix très accessibles. Malheureusement, le reste de la voiture accuse le poids des années face à une concurrence féroce et plus performante...
Essai Alfa Romeo Mito QV
Essai Alfa Romeo Mito QV TCT
AUDI A1 1.4 TFSI 185
185 ch 250 Nm 1190 Kg 0-100 km/h : 6"9 CO2 : 139 g/km
Pas de doute, la petite Audi A1 185 ch n’est pas une S1. Préférant une approche plus GT que GTI, Audi a eu raison de ne pas prendre le risque de galvauder sa gamme S.Elle saura satisfaire les conducteurs dynamiques, à défaut des amateurs de sensations fortes. Les tarifs restent élevé et la fiabilité du petit 1.4 à double suralimentation n'est pas exempte de tout reproche... il a d'ailleurs été remplacé par le 1.8 TFSI 192 ch à l'occasion du restylage de 2015.
Essai Audi A1 1.4 TFSI 185
CITROEN DS3 Racing
202 ch 275 Nm 1165 Kg 0-100 km/h : 6"5 CO2 : 149 g/km
Avec sa robe Racing, la DS3 de Citroën ne laisse pas indifférent. Faisant payer sa rareté au prix fort en neuf, cla Citroën souffre pourtant d'une revente asssez diffiicle et d'une décote rapide. On appréciera ses performances de tout premier plan et un châssis rigoureux doublé d'un freinage de haute volée. A contrario, son caractère plus sérieux qu'il n'y paraît ainsi qu’une boîte perfectible et des détails de finition indignes du standing visé viennent ternir le tableau. Le 1.6 THP a posé aussi de gros soucis en SAV...
Essai Citroën DS3 R
ABARTH 595 Competizione / Turismo
160 ch 230 Nm 1090 Kg 0-100 km/h : 7"4 CO2 : 155 g/km
Difficile de ne pas être conquis par le comportement sur petites routes de cette Abarth 595. Pas extrêmement radicale malgré un net manque de confort, elle profite d’un freinage suffisamment puissant et endurant pour profiter pleinement de son tonique 1400 cm3. De quoi faire oublier ses quelques défauts, d’autant qu’elle est sans réelle concurrence…
Essai Fiat Abarth 595 Competizione
ABARTH Punto Supersport
180 ch 270 Nm 1185 Kg 0-100 km/h : 7"5 CO2 : 142 g/km
La Fiat Punto Supersport n’est pas la meilleure petite sportive de sa catégorie mais Abarth a misé sur le caractère et le look de sa bombinette pour se différencier. Un parti pris qui devrait plaire aux passionnés, d'autant que le tarif se montre beaucoup moins salé que celui de sa petite soeur ! Une alternative à considérer sérieusement.
Essai Fiat Punto Abarth Scorpione
Essai Fiat Punto Abarth Supersport
FORD Fiesta ST
182 ch 240 Nm 1163 Kg 0-100 km/h : 6"9 CO2 : 138 g/km
Attention, Ford se positionne en arbitre du match opposant la 208 GTI à la Clio RS ! Malgré sa puissance plus modeste sur le papier, la nouvelle petite sportive Ford déboule a fait l'objet d'une mise au point longue mais qui semble avoir porté ses fruits. Affichant un caractère ludique avec un châssis très pliasant; la Fiesta confirme ses intentions festives avec un tarif des plus compétitifs.
A découvrir impérativement !
Essai Ford Fiesta ST 182 ch
HONDA CR-Z
137 ch 190 Nm 1159 Kg 0-100 km/h : 9"5 CO2 : 122 g/km
A mi-chemin entre les coupés et les GTI, la Honda CR-Z hybride brouille les pistes et bouscule les habitudes des passionnés de la marque. Si on regrette toujours l'absence d'une vraie version sportive, on se consolera avec un châssis très réussi et plaisant. Notez qu'une poignée de chevaux a été ajoutée sur les moteurs thermiques et électriques pour accompagner le léger facelift de 2013.
Essai Honda CR-Z
MINI John Cooper Works GP (R53)
218 ch 250 Nm 1120 Kg 0-100 km/h : 6"5 CO2 : NC g/km
Produite à seulement 2000 exemplaires, la première Mini GP conserve une cote soutenue et bien déraisonnable pour une petite sportive déjà âgée. Mais au-delà de son look plus encore plus extraverti, cette GP ensorcelée par John Cooper Works ajoute une dose de piment tout à fait irrésistible pour l'amateur de pilotage. GTI nerveuse, tape-cul et bruyante, elle s'apprécie avec de splaisirs démodés : un moteur rageur, un avant accrocheur et une poupe qui enroule à la demande. La Mini GP tient parfaitement son rôle de collector, avec sa vraie personnalité.
Essai Mini Cooper S GP I (R53)
MINI Cooper S JCW (R56)
211 ch 280 Nm 1235 Kg 0-100 km/h : 6"5 CO2 : 153 g/km
Survitaminée, la Mini R56 à la sauce John Cooper Works possède le niveau de performances de la classe supérieure, celle des compactes sportives avec son 1.6 turbo poussé à 211 ch. Elle présente aussi les tarifs de la catégorie supérieure, confirmant s'il était besoin son positionnement "premium". Assez unique en son genre au final, cette Mini JCW exploite au maximum les limites d'un châssis loué pour ses qualités dynamiques et offre un grand plaisir de conduite. Toutefois, le rapport prix/prestations pourra laisser perplexe. Une Cooper S standard dotée du kit moteur 192 ch et du différentiel autobloquant mécanique constitue peut-être un meilleur choix...
Essai Mini Cooper S JCW 211 (R56)
MINI Coupé JCW
211 ch 280 Nm 1250 Kg 0-100 km/h : 6"4 CO2 : 153 g/km
Une Mini encore plus petite et moins pratique ? Mini a pensé à vous avec les Coupé et Roadster ! Les crépitements du moteur et un châssis agile comme le cabri font du Coupé (ou roadster) Mini JCW une vraie marginale dans la catégorie. Plus sympathique que la soeur à 3 portes, cette offre unique de "coupé GTI" n'a justement pas rencontré son public. Un futur collector... ou pas...
Essai Mini Coupé JCW
OPEL Corsa (D) OPC NE
210 ch 280 Nm 1232 Kg 0-100 km/h : 6"8 CO2 : 178 g/km
L'Opel Corsa OPC manquait de rigueur face à une concurrence de plus en plus féroce. Avec la Nürburgring Edition, Opel s’est donné les moyens d’aller chasser sur les terres des meilleurs. Objectivement, les améliorations ajoutées une à une justifient donc pleinement l'intérêt du pack "NE". Une option facturée au prix fort mais qui devrait assurer une vraie plus-value à la revente.
Essai Opel Corsa OPC Nürburgring
PEUGEOT 208 GTI
200 ch 275 Nm 1160 Kg 0-100 km/h : 6"8 CO2 : 149 g/km
GTI is back, c'est le message envoyé par Peugeot avec le lancement de la 208 GTI. Pour revenir dans la course, elle s'offre le moteur de l'ancienne 308 GTI. 200 chevaux, mais un caractère plus bourgeois que sportif, la 208 GTI reste aussi sage au niveau esthétique que de son comportement. Les nostalgiques de la 205 GTI en seront pour leur frais s'ils s'attendent à retrouver les mêmes sensations... Néanmoins, la 208 GTI a déjà le bon goût de s'afficher nettement moins cher que sa cousine la DS3 Racing tout en offrant des prestations similaires.
Essai Peugeot 208 GTI
Renault Clio Williams
Si la Ford Focus RS est une icône parmi les compactes, la Clio Williams est aujourd'hui encore une icône parmi les petites sportives. Elle n'a rien inventé mais a presque tout amélioré et les cours sont aujourd'hui très élevés, allant jusqu'à atteindre 10 000€ pour les meilleurs exemplaires numérotés. La Williams est toujours belle, identifiable entre toutes avec son bleu sport et ses jantes dorées, et suscite toujours les mêmes réactions. A son volant, le moteur est coupleux, marche fort et son comportement n'a pas à rougir de la concurrence moderne en offrant même un toucher de route que les jeunettes ne savent plus faire. A l'intérieur, évidemment l'équipement est limité, les plastiques ont vieilli mais franchement l'essentiel est-il là ? Non, grand dieu non, l'essentiel est sur la route ! La boite de vitesse n'est pas incassable, les supports moteurs sont faibles, les roulements tendent à vite flancher et les segmentations sont rarement hyper étanches, mais la recherche et le choix d'une belle Williams est le meilleur des hommages à celel qui fut reine des sportives tricolores. Attention elles ont souvent eu beaucoup de propriétaires, l'historique est souvent flou, il faudra tout votre talent pour dénicher l'exemplaire sain !
Guide occasion RENAULT Clio Williams
RENAULT Clio 3 RS Phase 2
203 ch 210 Nm 1240 Kg 0-100 km/h : 6"9 CO2 : NC g/km
Désormais remplacée, la Clio 3 RS aura marqué sa génération autant que la précédente. Une bombinette presque "à l'ancienne" désormais, qui nous donne toujours le sourire et prouve
que rouler plaisir en GTI moderne est possible ! Avec une efficacité dynamique exacerbée dans sa version Cup, la Clio RS est toujours
aussi jouissive à piloter et diaboliquement efficace. Dommage que son 2.0 atmo n'évolue
que trop peu sur le restylage avec 203 ch, malgré tout suffisant pour proposer des performances encore dans le coup. Attention
toutefois, dans un usage quotidien le châssis Cup est très éprouvant. Une GTI pure et dure comme on n'en fera peut-être plus...
Essai Renault Clio 3 RS Cup phase 2
RENAULT Clio 4 RS 200 EDC
200 ch 240 Nm 1204 Kg 0-100 km/h : 6"7 CO2 : 144 g/km
Reine déchue des GTI, la Clio RS a fait peau neuve en 2013 pour entrer de plain-pied dans la modernité. Moteur turbo, boîte double embrayage mais aussi quelques points noirs comme le choix unique des 5 portes, la perte des baquets Recaro et du train avant à pivot découplés. A la place Renault Sport a monté un autobloquant électronique qui ne convainc pas. Les performances font un léger bond en avant, de même que l'agilité du train arrière et le confort, formant un étonnant cocktail de polyvalence.
Essai Renault Clio 4 RS
SEAT Ibiza SC Cupra
180 ch 250 Nm 1254 Kg 0-100 km/h : 6"9 CO2 : 139 g/km
La Seat Ibiza SC, restylée en 2012, avait perdu sa version Cupra pendant quelques mois. Depuis février 2013, la plus chaude des Ibiza revient avec de nouveaux arguments... essentiellement cosmétiques. Le nouveau faciès très réussi se combine à un kit carrosserie suggestif et un équipement de série riche. Toujours bridée au niveau du comportement, l'espagnole se distingue toutefois par son excellent moteur, encore optimisé sur le plan des consommations . La boîte DSG 7 et l'autobloquant XDS sont toujours de la partie pour assurer une conduite facile et efficace, à défaut de réellement sportive.
Essai Seat Ibiza SC Cupra
SUZUKI Swift Sport
136 ch 160 Nm 1040 Kg 0-100 km/h : 8"7 CO2 : 147 g/km
Assagie certes, mais toujours aussi amusante à conduire, la Suzuki Swift Sport n'a pas beaucoup perdu de son caractère ludique. Le rapport prix/prestations demeure l'autre atout majeur de la petite Suzuki, mais son moteur (le dernier atmosphérique de la catégorie !) semble maintenant dans l'impasse pour surmonter un autre durcissement des normes CO2...
Essai Suzuki Swift Sport 136
VOLKSWAGEN Polo BlueGT
140 ch 250 Nm 1212 Kg 0-100 km/h : 7"9 CO2 : 110 g/km
La Volkswagen Polo BlueGT n'a pas de réelle concurrente. Elle se montre étonnament supérieure à la GTI car plus homogène et au final plus aboutie. Alors bien sûr, elle n'est pas franchement sportive, mais à équipement et prestations identiques, les rivales sont rares. Restylée en cette rentrée 2014, la Polo BlueGT reste au catalogue et gagne même 10 ch.
Essai Volkswagen Polo BlueGT 140
VOLKSWAGEN Polo 5 GTI
180 ch 250 Nm 1269 Kg 0-100 km/h : 6"9 CO2 : 139 g/km
Une fois réglée la question du style sans grande surprise, la Polo GTI 5ème du nom offre un étonnant 1.4l TSI de 180 ch, à la fois souple en bas et à l'aise jusqu'à 7000 tr/min, avec en plus une sonorité plaisante et de bonnes performances. La Polo GTI reste une petite bourgeoise, parfaitement civilisée et efficace mais au sein du groupe VAG les concurrentes sont nombreuses, surtout en occasion. La recette ne variant que très peu d'un modèle à l'autre, les arômes sont sans surprise et malheureusement, un peu fades. A noter : un nouveau 1.8 TSI 192 ch et même une boîte manuelle sont proposés depuis le restylage de 2014 !
Essai VW Polo GTI DSG 180 ch
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1/4 : LES PETITES SPORTIVES
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES BERLINES FAMILIALES SPORTIVES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
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