QUELLE COMPACTE SPORTIVE ACHETER DE 3000 A 5000 EUROS ?
Dernière mise à jour le 31/01/2017
Sommaire du dossier "SPORTIVES D'OCCASION DE 3000 A 5000 €" :
1/4 : LES PETITES SPORTIVES ET GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed
La magnifique 147 a contribué au renouveau de sa marque et se présentait comme le premier modèle d'approche sportive dans une gamme dont on attendait beaucoup. Le connu moteur 2.0 garde pour lui son chant clair et juste, ainsi que sa verve sympathique, mais s'accorde sur un châssis à l'amortissement trop typé confort, lui retirant une bonne part de son potentiel sportif. La boite Selespeed est assez lente mais reste agréable. Par la suite cette version s'est reproposée en version boite manuelle qui lui a rendu certaines lettres de noblesses. A découvrir en connaissance de cause, ne serait-ce que pour goûter aux joies du moteur Twin Spark Alfa.
Guide occasion Alfa 147 2.0 16v
Audi A3 1.8T 180 ch
La célèbre Audi A3 de première génération (8L) reste toujours un modèle de choix pour qui veut rouler chic, bien que prenant de l'âge. Sa cote reste soutenue mais certaines versions essence se font accessibles. L'occasion de profiter du sempiternel bloc 1.8T, en version 150 ou en très rare 180 ch. Comme la Golf 4 GTI, cette Audi est la reine des compactes dociles et faciles au quotidien, et dont l'efficace moteur autorise de bonnes reprises. Le comportement sportif reste quant à lui en retrait, car mollement suspendue et très portée sur son train avant, l'A3 ne devient pas une reine des pistes pour peu qu'elle s'équipe d'un bloc turbo. Attention aux débitmètres, le reste s'avérant fiable...
BMW 3 compact 323ti
Basée sur une plate forme de E30, la compact offre un bilan dynamique assez en retrait... sauf dans cette version 323 ti où même si tout n'est pas rose la situation s'améliore. A cela s'ajoute une fiabilité très correcte et surtout le 6 en ligne bavarois qui chante, qui chante... De belles performances, une bonne bouille, une voiture à ne pas surpayer mais une voiture à découvrir !
Guide occasion BMW 323ti compact
Citroën Xsara VTS 167
A l'ombre de la cousine 306 S16, la Xsara offre à peu près... tout. Un moteur nerveux et doué, un châssis au top, un bon confort général, l'équipement qui va bien et des pièces dispos ! Certes pas la voiture la plus passionnante au monde, elle est dans cette tranche de prix une des meilleures affaire toutes gammes confondues et se trouve souvent en meilleur état que sa demi-soeur sochalienne.
Guide d'achat Citroën Xsara VTS
Ford Focus ST 2.0 16v 170ch
Cette version musclée de la Focus étonne par son homogénéité d'utilisation. Tantôt rageuse, elle sait aussi se faire voiture de bon père de famille à la demande. Sa disponibilité sur le marché et relativement faible mais sa cote aussi. A essayer !
Essai Ford Focus ST 170
MG ZR 160
Très influencées par le mouvement tuning, les lignes de la ZR restent séduisantes. Difficile de voir que sous cette robe se cachent des éléments mécanique directement sortis du début des années 90 ! Dotée d'un bloc 1.8 160cv que l'on trouve sur les MG TF et certaines Lotus Elise, cette MG née dans les années 2000 rappelle plus les années 80 car, loin d'être la plus efficace, elle dispense de belles sensations et oblige à se battre un peu au volant, le tout dans un confort... précaire. Assez bien diffusée, elle reste assez simple à réparer et les pièces sont disponibles sans soucis. Alors à bon prix, pourquoi pas ?
Essai MG ZR 160
Opel Astra 2.2 16V Sport
Avec une belle présentation, le moteur du Speedster et un nom pareil, on pouvait attendre une bonne sportive ! Et bien non, loupé ! Si le moteur permet de chatouiller la barre des 29s aux 1000m, l'Opel Astra s'inscrit sur les lignes de la Golf IV, en proposant des prestations routières tout à fait valables mais manquant cruellement de piquant en utilisation poussée. A l'ombre de la plus réussie OPC, la méconnue 147cv demeure une bonne affaire pour qui cherche une bonne et saine routière au moteur plein et assez efficace. Attention, certaines pièces détachées sont totalement hors de prix !
Peugeot 306 S16
Il a fallu certes deux phases à Peugeot pour offrir aux sportifs et passionnés d'autos sympas une Peugeot 306 S16 excitante. Mais, avec la 306 S16 phase 2 et son deux litres de 167 ch, plein et poumoné, Peugeot a remis la barre très haut et s'est replacé dans le cœur des sportifs. Une GTI ancienne mode en quelque sorte, mais que c'est bon ! Surtout aux prix du marché actuel...
Guide d'achat Peugeot 306 S16
Peugeot 307 Féline 180
Peugeot aura mis 4 ans a remplacé la 306 S16 si l'on considère que c'est le cas. Car la 307 Féline 180 est plus une berline bourgeoise et dynamique qu'une vraie sportive. La raison à un poids élevé (1340 kg) et à un excellent moteur étouffé par une boite un peu trop longue. Cependant dans la tradition Peugeot le châssis est équilibré mais plus pataud que d'habitude. Cette 307 doit se prendre comme une berline confortable, bien équipée et relativement performante.
Essai PEUGEOT 307 Féline 180 ch
Renault R19 16S
Elle a été l'une des meilleure mais son moteur aura toujours été son handicap. Aujourd'hui a prix d'ami s'offre a vous une compacte au comportement routier qui ne craint pas grand monde de son époque, au bon équipement et au vieillissement correct. Dommage pour les sensations car avec 140cv creux, le frisson n'arrivera pas dans la ligne droite surtout si elle a été catalysée.
Lire notre Guide d'achat sur la R19 16s
SEAT Leon 20VT
Cette Seat est à inscrire dans la top liste des sportives compactes dans ces ordres de tarif, car elle dispose de bien des arguments. Saine, fiable, présentant bien, se permettant le luxe d'avoir une suspension à la hauteur et d'un moteur efficace, elle ne sera pas la plus "pure" du segment, mais s'adresse à ceux dont les sirènes de l'utilisation d'une sportive conciliante trouvent un écho favorable. Bien tort auraient ceux qui n'y verraient qu'un pachyderme sans intérêt, la Leon est une germanique matinée de sauce SALSA !
Guide d'achat Seat leon 20VT
VW Golf IV GTI
Loin de la GTI première du nom, cette VW Golf IV s’affiche plus comme une compacte bien motorisée qu’une authentique sportive. Ceci pris en compte, cette voiture très bien finie profite du 1.8T 150, puis 180 ch, pour emmener son petit monde à bonne allure, avalant maladroitement les inégalités de la route (elle n’a pas les suspensions mieux pensées de sa cousine Leon) et imposant une certaine sensation de lourdeur. Oui mais pour qui veut rouler en sécurité sans forcément tenter la spéciale de rallye, avoir néanmoins du coffre et une présentation un peu typée, le choix de la Golf peut parfaitement se justifier, d’autant plus que la revente est assez aisée. Mais malheureusement il faut avouer que la version TDI 150 en donne presque plus…
Essai VW Golf 4 GTI 1.8T
VW Golf II GTI 16V
En voila une affaire qu'elle est bonne ! La Golf II n'est plus toute jeune, n'est plus trop au fait du comportement dynamique, vit dans l'ombre de son illustre ancêtre et ne profite plus de l'image BCBG de la III. Oui mais il reste une auto très très solide, ne craignant pas les kilomètres, souple en version 8S, plus nerveuse en 16S, dont les pièces se trouvent sans soucis. Une auto à redécouvrir qui rend aujourd'hui plutôt heureux ses propriétaires en faisant l'étalage d'une homogénéité impressionnante !
Lire notre Guide d'achat sur la VW Golf II GTI 16V
VW Golf III VR6
Difficile de traiter de ces cas là et c'est bien dommage car elles ont été les pionnières dans l'élaboration de la compacte sportive des années 90/2000, à savoir un moteur puissant et un comportement dynamique mais aussi plein de bonnes manières... la Golf III est peut être la voiture qui aura le plus souffert en occasion du mouvement tuning/jacky (rayer la mention inutile...). Chercher une GTI 16S ou une VR6 en bel état ne sera pas chose facile... une vraie jungle mais qui peut valoir le coup pour un aventurier avisé. Si la GTI 16s ne possède pas l'aura de sa grande soeur, elle permet l'accès à une voiture forte de 150cv, très bien dotée et fiable. Alors pourquoi pas, il s'agit d'un exemple d'homogénéité et le moteur supporte les kilometres avec serennité. La VR6, bien que lourde, mérite le détour par son agrément moteur élevé, à la sonorité réjouissante. Pas la reine des pistardes, elle reste une valeur sûre en tant que compacte sportive à orientation GT.
Guide d'achat VW Golf III VR6
VW Golf IV GTI
Loin de la GTI première du nom, cette VW Golf IV s’affiche plus comme une compacte bien motorisée qu’une authentique sportive. Ceci pris en compte, cette voiture très bien finie profite du 1.8T 150, puis 180 ch, pour emmener son petit monde à bonne allure, avalant maladroitement les inégalités de la route (elle n’a pas les suspensions mieux pensées de sa cousine Leon) et imposant une certaine sensation de lourdeur. Oui mais pour qui veut rouler en sécurité sans forcément tenter la spéciale de rallye, avoir néanmoins du coffre et une présentation un peu typée, le choix de la Golf peut parfaitement se justifier, d’autant plus que la revente est assez aisée. Mais malheureusement il faut avouer que la version TDI 150 en donne presque plus…
Essai VW Golf 4 GTI 1.8T
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