QUELLE SPORTIVE ACHETER D'OCCASION POUR 3000 EUROS ?
Dernière mise à jour le 31/01/2017
3000€ pour une automobile, c'est un petit budget... surtout pour une voiture sportive ! Dans cette catégorie des "premiers prix" il vous faudra choisir entre des voitures d'un âge déjà avancé qui naviguent entre occasion et pré-collection ou bien des voitures plus récentes mais affichant un kilométrage élevé ! Ne permettant plus que très rarement d'accéder aux icônes des années 80 "youngtimers", la catégorie des voitures à 3000€ comprend des modèles qui ont généralement entre 10 et 20 ans et où la vigilance sera votre meilleure arme. Car un budget serré pour l'achat a malheuresement la fâcheuse tendance à exploser rapidement en entretien faute d'attention et d'historiques limpides...
Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.
Alors certes, on pourrait vous conseiller de vous abstenir et d'attendre d'avoir un peu plus d'argent pour vous offrir votre première sportive. Mais nous sommes passés par là et savons combien la tentation est grande ! En limitant votre choix et en faisant preuve de bon sens et de patience, vous devriez pouvoir assouvir ce rêve de posséder une sportive. Mais n'oubliez pas non plus que des modèles mythiques peu chers à l'achat demandent toujours plus d'attention et de capacité d'entretien qu'une petite citadine sportive dont bien des pièces se trouvent en casse et sont partagées par ses millions de soeurs plus banales. Si c'est votre première voiture, peut être aussi qu'il vaudra mieux passer outre certains modèles au comportement trop typé "joueur", histoire de faire sereinement vos classes. Voici donc à quoi vous pouvez prétendre, pour 3000 €...
Sommaire du dossier "Sportives d'occasion à 3000 €" :
1/4 : LES PETITES SPORTIVES et GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES
1/4 : LES GTI
Citroen Saxo VTS 8v
A ce prix là votre Saxo ne sera pas de première fraicheur, mais quand bien même, une auto en état respectable vous offrira tout ce que ce diable à roulettes a à vous offrir. En 90 ou 100 ch, la Saxo VTS 8 soupapes (ou VTR sur phase 1) évolue bien en ville, vite sur route et même étonnament bien sur circuit. Les pièces performances très nombreuses pour sa soeur 16v offrent des possibilités d'évolutions étendues, le tout pour sublimer ce qui est peut être le meilleur châssis de sa génération ! Attention ces autos ont souvent été très utilisées par des jeunes sportifs, une inspection minutieuse du fonctionnement de la boite et des trains roulant sera nécessaire !
Lire notre Guide d'achat sur la Citroën Saxo VTS 16V
Citroen AX sport
A 3000 € vous aurez très probablement le budget pour trouver une AX Sport mais il sera souvent nécessaire de la rafraîchir pour en profiter pleinement ! Maintenant anciennes, souvent kilométrées et fatiguées, ces AX gardent heureusement leur tempérament entier pour elles, un budget d'utilisation limité et le plaisir oublié de la carburation sportive ! N'oubliez pas la petite soeur plus abordable, à carbu elle aussi : l'AX GT.
Lire notre Guide d'achat sur la Citroën AX Sport
Citroen AX GTI
Proche de la 106 XSI avec laquelle elle partage le moteur, l'AX GTi offre ses services avec un moteur nerveux, un poids contenu et une tenue de route efficace en diable. Moins pure que sa petite soeur Sport, elle offre néanmoins du caractère à revendre. Seule l'habitabilité restreinte pourra vous l'interdire !
Lire notre Guide d'achat sur la Citroën AX GTI
Citroën C2 VTS
La VTS accueille sous son capot un nouveau 1.6 16V dérivé de celui de celui de la Saxo VTS mais avec 5 ch de plus et surtout plus coupleux à bas régime. Cependant cette C2 accuse un poids plus élevé que la Saxo les performances sont sauvées par une boite tirant court. Le châssis retravaillé se montre sain et efficace procure un réel agrément de conduite seule la direction électrique est perfectible.
Lire notre essai de la Citroën C2 VTS
Fiat Uno Turbo I.E
Vous cherchez un pétard sur roues ? En voila un ! Doté d'un des meilleurs moteurs de sa génération, la Uno "tie" garde aujourd'hui une belle cote d'amour, et ce d'autant plus qu'elle se fait rare en bon état, mais en fait... elle se fait rare tout court. Bonne bouille, moteur 1.4 Turbo pétillant, présentation soignée font de cette bombinette un fier héritage de la petite sportive à l'italienne. Attention au comportement et à la fiabilité générale au moment de l'achat, les pièces se font rares !
Lire notre Guide d'achat sur la Fiat Uno Turbo ie
Fiat Punto GT
Une Punto GT à ce prix là ?? Et oui ! Ignorée en occasion et victime de l'ignorance générale sur ce modèle, la Punto GT est à découvrir ! Digne héritière des Super 5 GTT et Uno I.E, la belle offre une gueule encore séduisante, un moteur explosif et de beaux restes sur route. Il en demeure par contre une voiture trop souvent modifiée plus que de raison, usée, dont la fiabilité n'est pas au beau fixe et dont les pièces peuvent s'avérer exagérées en prix. La vigilance est de mise mais cette auto est un plaisir de tous les instants !
Lire notre Guide d'achat sur la Fiat Punto GT
Fiat Punto HGT 130
Version restylée de feu la Punto GT, la HGT répond à une toute autre attente de la clientèle, laissant tomber le côté sulfureux du moteur turbocompressé pour une petite voiture dynamique, très bien équipée et dotée d'un moteur souple. Le moteur reste sympathique bien que sage comparé à la GT mais il dispense de bonnes performances et s'avère assez frugal. Disponible aujourd'hui à très bon prix elle s'inscrit dans la même mouvance que la 206 S16 et ne démérite à aucun niveau. Alors si l'occasion se présente, prenez garde aux équipements electriques et à la direction, pour le reste elle est une bonne affaire !
Essai Fiat Punto HGT
Ford Fiesta XR2 / XR2i / XR2i 16V
Avec la Ford Fiesta XR2, la saga sportive des Fiesta se poursuit avec brio côté moteur, et un zest d'insolence côté comportement routier à défaut d'une efficacité exemplaire d'origine. Avec son "gros" 1600 cm3, sa puissance et ses performances revues à la hausse, la Fiesta enmène bon train. Et au prix actuel d'une XR2 MkII, on aurait tort de faire les difficiles en ignorant son cas... On pourra voir aussi du côté des XR2i 16 équipées d'un Zetec 16S plus moderne et rageur (130cv) et à peine plus chères. Plus récentes que les XR2i 8S elles sont aussi encore mieux équipées.
Lire notre Guide d'achat sur la Ford XR2
MG ZR 160
Très influencées par le mouvement tuning, les lignes de la ZR restent séduisantes. Difficile de voir que sous cette robe se cachent des éléments mécaniques directement sortis du début des années 90 ! Dotée d'un bloc 1.8 16V de 160 ch que l'on trouve sur les MG TF Trophy et certaines Lotus Elise, cette MG née dans les années 2000 rappelle plus les années 80 car, loin d'être la plus efficace, elle dispense de belles sensations et oblige à se battre un peu au volant, le tout dans un confort... précaire. Assez peu diffusée, elle reste assez simple à réparer et les pièces sont disponibles sans soucis. Alors à bon prix, pourquoi pas ?!
Lire notre Guide d'achat sur la MG ZR 160
Essai MG ZR 160 mk2
Opel Corsa A GSI
La petite Opel Corsa GSI représente une des bonnes
alternatives sur le marché des petites bombes des années 80. D'autant qu'à moins de 2.000 € pour un exemplaire en état correct, vous ne prenez vraiment aucun risque, sinon celui de tomber sous le charme de ce youngtimer pur jus ! Globalement fiable et assez performante, elle ne déçoit que par son amortissement qui se désunit sur mauvaise route et sa présentation intérieure des plus austères. Attention à la corrosion...
Dossier occasion Opel Corsa A GSI
Opel Corsa (B) GSI
Sortie en 1993 la nouvelle Corsa tout en rondeur tranche avec les lignes de la précédente. Elle aura aussi une version GSI avec un 1.6l 16S de 109 ch qui grâce à un poids de seulement 960 kg lui permet des performances honorables. Cependant le châssis manque de rigueur et le moteur Opel revu par Lotus n'est pas non plus ce qui se fait de plus fiable (conso d'huile, durée de vie de la distribution). Mieux vaut se tourner vers la version 106 ch de 1995. De plus certaines pièces sont spécifiques et commencent à être dures à trouver. En 1996 elle disparaîtra du catalogue pour ne pas faire de l'ombre à la Tigra.
Dossier occasion Opel Corsa GSI 16V
Peugeot 205 1.4 XS
Elle se trouve juste en dessus de la GTI en ayant l'avantage d'être nerveuse sans avoir un tarif trop élevé. Son 1.4 à carburateur distille de bonnes performances mais pour une consommation un peu élevée. Le châssis est celui des 205 de base moins abouti que celui de la GTI mais plus prévenant. Commençant à avoir quelques années il faut se diriger vers un exemplaires non modifié et avec un carburateur en bon état et bien réglé pour ne pas avoir de soucis de démarrage.
Dossier occasion Peugeot 205 XS
Peugeot 106 XSI
Elle pourrait être considérée comme l'héritière de la 205 GTI puisqu'elle en reprend la philosophie à savoir une voiture légère, vivante et un moteur de grande série légèrement modifié. Le comportement est excellent faisant sentir que le 1.4l manque un peu de puissance. En 1994 apparaît le 1.6l les performances comme l'équipement s'améliorent. Apparu la même année que l'AX GTI elle en reprend la plateforme et le moteur. Abordable à l'achat et en entretien il faudra faire attention à la boite de vitesse et au train arrière.
Lire notre Guide d'achat sur la Peugeot 106 XSI
Peugeot 206 XS 1.6
Premier pas dans l'univers des 206 "amusantes", la XS se trouve en version 8 soupapes de 90 ch et 16S de 110 ch. Si la seconde version est évidemment la plus sympathique, les prix les plus bas iront à la première. Equipées d'un kit carrosserie de bon goût et souvent bien équipées, les XS proposent aussi des freins majorés et des suspensions revues. Attention le train arrière en fait une voiture demandant du doigté à la limite, mais l'entretien reste celui d'une 206 classique. Un bon choix pour une bonne voiture de copains !
Essai Peugeot 206 XS 1.6 16v
Peugeot 206 S16
Pauvre 206 S16 ! Souffrant de l'héritage de la 205 GTI, la 206 a eu de son comment dire... "vivant" une réputation de "mi figue mi raisin". Aujourd'hui enfin les acheteurs se rendent compte qu'ils peuvent accéder à tarif canon à une citadine douée, motorisée par un coupleux 2.0, d'un châssis vif et réussi et d'une belle dotation ! Intéressez vous à elle, et n'oubliez pas que les premiers modèles montés en 15 pouces sont non seulement pas multiplexés mais aussi et surtout les plus vifs en tempérament !
Essai Peugeot 206 s16
Renault Clio 1.4 S
Cette version de la Clio 1 représentait l’entrée de gamme parmi les Clio sportives. Alors certes, avec 80cv (75 en 1996) les performances ne sont pas décoiffantes, mais cette Clio reste une petite auto vive et sympathique. Dotée des freins avant des versions RSi/16S, d’une barre antiroulis arrière, de suspensions raffermies et d’une boite de vitesses très courte (7cv fiscaux !), de jantes tôles blanches ainsi que de beaux sièges semi baquet, la S s’offre à prix plancher et peux constituer un petit ticket sympathique aux petits budgets. A déguster avec le carbu double corps pour une vivacité mécanique appréciable de préférence. Attention au moment de l’achat, ces voitures ont souvent souffert plus que de raison, vérifier que la semelle de carbu ne soit pas HS (carbu qui bouge moteur en marche) et que la 2nde tienne encore le choc.
Lire notre Guide d'achat sur la Renault Clio 1.4 S
Renault Clio RSi
Cette petite bagnole est la François Bayrou de la citadine : au milieu, c'est merveilleux ! Au dessus de la S, en dessous de la 16V, cette voiture peu répandue car manquant un peu de piment et vendue cher en neuf vous offre quasi les qualités dynamiques de la grand soeur, un moteur très coupleux bien qu'assez lisse, des reprises de premier plan, du confort mais des consommations élevées. Un bon choix pour qui ne veut pas se ruiner en assurance mais désire déjà un tableau homogène.
Lire notre Guide d'achat sur la Renault Clio RSi
Renault Clio II 16V Sport
Fait très peu connu, la Clio II a eu droit à une petite variante un peu plus dynamique avant l'arrivée de la brutale RS. Il faut distinguer les premières versions SI 1.6 90 ch, qui se contentent d'un moteur sans caractère, des 16V fortes de 110 ch et d'un moteur plus rageur... Très sobre et doté d'un bel allant cette petite citadine est un excellent choix même si les prétentions sportives pures resteront limitées. Cela dit elle ira très bien aux jeunes permis car elle pardonnera beaucoup sans se montrer ennuyeuse. Attention, les bobines d'allumage sont des pannes fréquentes !
Guide d'achat Renault Clio 2 16v
Seat Ibiza 1.6 Sport
Arrivée au moment du gros restylage, la version 1.6 100cv entendait se faire une place au milieu des petites nerveuses qu’étaient alors les Clio 16V 110 ch, ou même Punto HGT et Peugeot 206 S16. Oui mais voila, Seat n’aura jugé bon d’équiper sa belle petite ni d’un châssis sportif (pas de barre antiroulis arrière par exemple) ni d’un moteur ayant du tempérament... Car si le très connu bloc 1.6 fait merveille par son couple et sa présence à bas et moyen régime, il rechigne beaucoup à prendre ses tours. Verdict, 33s aux 1000m, cette Seat se fera donc déposer par le premier TDI venu. Le couple parle. Reste une monte pneumatique intéressante, un bel équipement intérieur et une fiabilité d’ensemble enviable, et finalement une apprentie GTi qui se fera plutôt apprécier en zone urbaine. A ne pas surpayer.
Seat Ibiza GTI 16V & Cupra
La Seat Ibiza Cupra est une GTI comme on en fait plus. Des défauts,
elle en a comme d'autres à commencer par un amortissement "VAG de
la belle époque" dont on se serait bien passé. Mais ce n'est
finalement pas grand chose en regard des prestations d'ensemble et de l'ambiance
de cette Ibiza 2ème génération dotée du moteur 1.8 16V de la Golf 2 GTI 16S, puis du 2.0 16V de la Golf 3 GTI 16V sur les Cupra 1 & 2. Impossible de passer inaperçu dans la circulation, surtout en jaune ! En
ces temps de répression routière à outrance c'est plutôt
un beau pied de nez à la tendance...
Guide Occasion Seat ibiza Cupra 2 16V
Toyota Yaris TS
Elle eu sa petite heure de gloire et bénéficie d'un bon accueil dans le coeur des sportifs. La Yaris TS du haut de ses 105cv et de son poids plume est le prototype de la petite bagnole marrante qui peut tout faire, affronter la ville comme la route et pourquoi pas... le circuit ! Les performances ne sont pas transcendantes dans l'absolu mais à l'image de feu les 106 XSI, elles s'avèrent suffisantes pour profiter du châssis revu et corrigé (notamment le train arrière) et tailler les virages. Très fiable (construite au Japon, pas en France) économique à tout niveau et correctement construite, la yaris TS est un petit morceau de plaisir même si ses commandes ne sont pas toujours très sportives dans leur maniement. Elle s'améliore néanmoins avec une monte pneumatique un peu plus généreuse.
Guide d'achat Toyota Yaris TS
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1/4 : LES PETITES SPORTIVES et GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
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