QUELLE SPORTIVE ACHETER ENTRE 5000 ET 7500 € ?
Dernière mise à jour le 31/01/2017
Quel est celui d'entre nous qui ne s'est pas posé des tas de questions et n'a passé des heures à lire et relire des essais avant de s'offrir sa première sportive ? Cependant que ce soit la première sportive ou non on a là, dans la fourchette de 5000 à 7500 €, un budget déjà confortable. Il permet d'avoir accès à des voitures de la catégorie de prix inférieurs mais moins kilométrée ou à des voitures plus récentes.
Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.
Sommaire du dossier SPORTIVES D'OCCASION DE 5000 à 7500 € :
1/4 : LES PETITES SPORTIVES ET GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
1/4 : LES PETITES SPORTIVES ET GTI
Fiat Panda 100HP
Récente et rigolote, la Panda 100HP est une petite bombinette bien dans l'air du temps. Présentation un peu tape à l’œil, moteur vif mais peu puissant, comportement amusant bien que pas toujours rigoureux, elle remet au goût du jour la formule qui fût celle de beaucoup de petites sportives quelques années auparavant. Le budget d'utilisation s'avère raisonnable, les performances correctes pour être amusantes, cette Panda sera une bonne petite voiture secondaire pour qui n'a pas envie de s'ennuyer avec la lassante perfection de ses concurrentes. Pensez y !
Essai FIAT Panda 100HP
Fiat 500 1.4
Produit purement marketing cette Fiat 500 surfe sur la vague du néo-rétro. Elle reprend le look de l'ancienne en y ajoutant des centimètres et vends le tout avec la possibilité de la personnaliser. Dès son apparition elle se dote du nerveux et sobre 1.4 16v de 100 ch de la Panda 100HP couplé à une boîte à 6 rapports bien étagée. Les performances sont honnêtes grâce au faible poids et le châssis très ferme pour un bonne tenue de route. Seule son petit réservoir, son confort ferme et son rayon de braquage sont à déplorer.
FORD Fiesta S 1.6 16V
Reprenant une partie de la garde robe de sa sœur ST, la Fiesta S, forte de 100 ch est une proposition intéressante dans la catégorie des citadines sympas et correctement motorisées. Le bloc 100 ch bien connu sur la Focus œuvre bien ici, emmenant l’auto à des allures très suffisantes. De plus le châssis est parfaitement à la hauteur, autant par son avant incisif que son arrière qui enroule à la Peugeot. Et comme l’équipement est souvent fourni, on n’a plus qu’à regretter le dessin des sièges ou une présentation intérieure un peu bâclée ! Une excellente alternative pour les jeunes qui seront en plus sécurisés par la modernité de conception de la belle.
Essai FORD Fiesta 1.6 S
Ford Fiesta ST 150
Héritière d’une lignée de petites sportives ayant donné plus dans les troncs d’arbres que dans les rallyes, la Fiesta ST a pourtant fait figure d’épouvantail dans la catégorie et compte aujourd’hui un sympathique nombre de défenseurs. Ne participant pas à la surenchère de puissance que se sont livrées Clio RS, Mini Cooper S ou autre 206 RC, elle s’est confortablement logée dans la catégorie. Elle mérite le coup d’œil car si ses performances ne sont pas à se taper le cu* par terre (péniblement sous les 30s aux 1000) le caractère général (présentation et agrément mécanique certain), le châssis de vraie sportive (une des dernières à présenter une vivacité enthousiasmante) et son équipement suffisant (dommage que le dessin des sièges soit si mauvais) offre des arguments pour qui veut se faire plaisir en gardant une certaine raison. Raisonnablement présente en occasion, elle ne présente pas de tare majeure en fiabilité mais conserve la fâcheuse tendance Ford à faire payer assez cher certaines pièces d’usures telles que les amortisseurs.
Essai FORD Fiesta ST 150 ch
Honda Civic EG6 1.6 160 ch
Les fans du dessin animé Initial D connaissent bien la version Type R, les autres connaîtrons les fameuses version EG6. Difficile de faire de belles affaires sur ces modèles surcotés qui se trouvent désormais souvent avec des kilométrages élevés. Et pourtant Honda reste sur ce modèle fidèle à sa réputation et offre aujourd’hui encore les joies d’une jolie bagnole bien équipée, doté d’un châssis équilibré et surtout d’un moteur démoniaque dans un niveau de fiabilité excellent. Le bloc 1.6 développant 100 ch au litre hurle sa hargne tout au long des 8000 tours qu’il égraine particulièrement vite quand le Vtec entre en action ! Pouvant être mise entre toutes les mains, cette voiture est une aubaine pour les amateurs de préparations et pièces "performance". En revanche en trouver une non modifiée relève de la mission commando...
MG ZR 160
Très influencées par le mouvement tuning, les lignes de la ZR 160 restent séduisantes. Difficile de voir que sous cette robe se cachent des éléments mécaniques directement sortis du début des années 90 ! Dotée d'un bloc 1.8 de 160 ch que l'on trouve sur les MG TF 160 et certaines Lotus Elise, cette MG née dans les années 2000 rappelle plus les années 80 car, loin d'être la plus efficace, elle dispense de belles sensations et oblige à se battre un peu au volant, le tout dans un confort... précaire. Assez bien diffusée, elle reste assez simple à réparer et les pièces sont disponibles sans souci. Alors à bon prix, pourquoi pas ?!
Essai MG ZR 160
Mini Cooper
Bien que tenant toujours très bien la cote, les Mini 1 (type R50) commencent à doucement se faire plus accessibles. L'occasion d'acquérir un modèle toujours aussi "fashion". Cette version 120 ch donne déjà pas mal niveau présentation et offre déjà son inconfort mais aussi, fort heureusement, son comportement typé kart. Les performances ne décoiffent pas mais satisferons le (ou la) jeune pilote. Attention, les Mini sont souvent utilisées en seconde voiture urbaine et peuvent avoir souffert au niveau de l'embrayage et des trains roulants du fait des trottoirs. Fuyez les modèles un tant soit peu modifiés, le marché est assez vaste pour exiger la transparence absolue.
Essai Mini Cooper cabriolet (R52)
Mini Cooper S (R53)
La première variante de la Mini Cooper S des années 2000 est désormais disponible en occasion a des prix tirant doucement vers les 7000 €. Chef de file, et de loin, du segment en terme de vente, la Mini passe les années sans se démoder, et c'est normal puisqu'elle est devenu une mode a elle toute seule..; Celle que l'on nomme maintenant R53 est née avec 163cv et une boite de vitesse moyenne étagée, puis a été améliorée avec 170cv et un meilleur étagement. Si la deuxième version s'avère plus performante, la première continue de faire valoir son comportement de kart (au détriment d'un confort sommaire) et des chronos tout a fait valables comparés à la concurrence. Attention, nous parlons tout de même d'une mécanique (rustique) munie d'un compresseur qui demande donc un minimum d'attention. On nous déconseillera donc de prendre un modèle à l'utilisation trop urbaine. Souvent très équipée, ces voitures devraient garder la côte dans le temps bien qu'elles soient très présentent sur le marché.
Essai Mini Cooper S (R53)
Nissan Micra 160 SR
Autant le dire de suite, les amateurs de GTI à l'ancienne et/ou performantes resteront sur leur faim avec cette Nissan Micra 160 SR. Le feeling de direction notamment venant ternir un tableau plutôt flatteur. En revanche, si vous êtes à la recherche d'une deuxième voiture pour votre ménage, sans pour autant sacrifier à la mode du diesel, la Nissan Micra 160 SR, pour une somme très modique, vous permettra de rouler décalé, d'avoir des poussées franches et de profiter d'un équipement digne d'une grande routière. A condition de ne pas vouloir faire du sport avec, la Nissan Micra 160 SR peut être un achat cohérent à défaut de réellement passionnant...
Essai NISSAN Micra 160 SR
Peugeot 205 Rallye
Dépouillée du superflu, aussi performante que la GTI, la Peugeot 205 Rallye fait partie des voitures sportives sans compromis qui ne laissent pas indifférent les passionnés que nous sommes. Si malgré ses démarrages difficiles, son manque de confort, son vieillissement médiocre et son niveau sonore épouvantable vous avez été conquis par sa mécanique bouillante, sa conduite virile et sa personnalité sans compromis, c'est le coup de foudre assuré ! C'est précisément pour ça qu'on l'aime cette sauvageonne ! Attention toutefois, les vrais beaux exemplaires se font très très rares...
Lire notre guide d'achat sur la Peugeot 205 Rallye
Peugeot 206 RC
La vraie héritière de l’ère 205 GTI c’est elle, et c’est aussi la dernière vraie sportive de la gamme Peugeot (le cas de la 207 RC est assez débattu…). La 206 RC offre pour moins de 7500 € des performances avenantes mais surtout un châssis réellement sportif, de la très belle œuvre conjuguant train avant mordant et arrière (emprunté à la SW) mobile sans être dangereusement vif comme ce fût parfois le cas sur la S16. La fiabilité est bonne, une attention devra être portée toutefois à la commande de boite de vitesse, pas exempte de défauts, et les échappements biodégradables. Dommage pour la présentation un peu plastique et le moteur moins démonstratif que celui de sa rivale la Clio RS.
Guide occasion PEUGEOT 206 RC
Peugeot 207 RC
Très bonne GTI pour tous les jours, quoique inconfortable en raison de son amortissement, la 207 RC perd de sa superbe en augmentant le rythme faisant ainsi pester le sportif averti... Tout l'inverse de la 206 RC, son aînée. Elle se rattrape avec son équipement, son châssis équilibré, son très bon train avant et ses performances. Performances dues à son 1600 turbo développé avec BMW très coupleux mais attention aux problèmes de chaine de distribution. Bon à savoir pour les pères de famille, la 207 RC existe aussi en SW mais elle est rare !
Essai Peugeot 207 RC
Renault 5 GT Turbo
On a dit tellement de choses sur elle... ennemie intime de la 205 GTI, la Super5 GT-Turbo mérite toujours votre attention tant elle s'avère être une auto hors normes ! Si vous acceptez quelques désagrément, vous trouverez un moteur brutal, une tenue de route inattendue (si non modifée) et une grande facilité d'entretien. Fuyez les modèles modifiés, casser sa tirelire pour une GTT impose un modèle fidèle à l'origine pour se laisser surprendre ! A acheter avant qu'il n'en reste plus...
Lire notre guide d'achat sur la Renault 5 GT Turbo
Renault Twingo RS
Au delà de qualités dynamiques avérées face à l'épreuve de la piste, la Twingo RS nous démontre une motivation et une passion intactes chez ses concepteurs. Avec un look à la hauteur de ses prétentions, deux châssis différents (Sport et Cup) et la surprise de cette mécanique atmosphérique de 133 ch en opposition à la mode de la suralimentation, la Twingo RS joue vraiment la carte du sport . Une petite sportive qui n'offrent pas une puissance gargantuesque mais beaucoup de plaisir au volant, et c'est bien là l'essentiel. Elle se trouve en occasion à de faible kilométrage.
Essai Renault Twingo RS
Renault Clio RS 182 ch
Version remaniée de la RS1, la Clio RS phase 2 a connu une évolution en 2004 portant sa puissance à 182 ch (+10 ch) tout en restant très sobre et améliorant encore son efficacité grâce à l'option "châssis sport". Ces "RS 182 CS" sont devenues très prisées car elles constituent l'ultime aboutissement de la lignée des Clio 2 RS. Le fait est que la Clio 3 RS ne l'a pas complètement remplacée et que la RS2 conserve ses fans, comme feu la Williams. Un possible futur collector à redécouvrir et choisir avec patience et souci de l'historique.
Guide d'achat Renault Clio RS 182 ch
Renault Clio 3 GT
GT est une finition apparu sur la Clio 3 au moment de son restylage et sera proposé avec deux moteurs. Celui qui nous intéresse est le 1.6 16v repris de la Twingo RS mais avec 5 ch de moins. Elle se distingue par des éléments intérieurs (sellerie cuir/tissu, volant trois branches) et extérieurs (bouclier avant, jante, coque de rétro grise) spécifiques. Côté châssis les amortisseurs et la barre antiroulis arrière plus ferme pour un comportement dynamique. Seul le rapport consommation / performance n'est pas vraiment avantageux.
Présentation de la Renault Clio 3 GT
Seat Ibiza FR
Cette Ibiza « Formula Racing » adopte un look sympa, une belle présentation intérieure et un équipement complet. Son châssis efficace mais trop typé confort met en lumière un potentiel encore inexploité. Juste en dessous de l'Ibiza Cupra cette FR reprend le moteur 1.8T de la Polo IV GTI en version 150 ch permettant de performances honnêtes et beaucoup de souplesse.
Essai SEAT Ibiza 3 FR
Seat Ibiza Mk3 Cupra
Malgré sa fraîcheur, l'Ibiza 3 Cupra ne déclenche
pas les passions les plus exacerbées. Joliment présentée,
bien construite, offrant un châssis efficace et un moteur
performant, on regrette malgré tout un manque de fun. Dès lors, nous nous prenons
à rêver d'une auto entièrement conçue
chez Seat Sport et autrement plus amusante à piloter. En attendant, on se console avec le 1.8T sobre et souple, offrant ici 30 ch de plus que dans la cousine Polo GTI.
Essai Seat Ibiza 3 Cupra 1.8T 180
Smart Forfour Brabus
Elle surprend son monde la smart Forfour Brabus. Certes, sa fiche technique présageait de bonnes performances, mais sur la route, la Forfour Brabus affiche non seulement l'art mais aussi la manière ! Un châssis en béton armé, un moteur plein et vigoureux à tous les étages et une présentation sportive et exclusive, il ne nous en fallait pas plus pour nous convaincre. En occasion elle devient enfin accessible !
Essai Smart Forfour Brabus
Essai Smart Forfour Brabus MkII
Suzuki Swift Sport
Très bonne surprise de l'année 2007 parmi les GTI, la Suzuki Swift vient de frôler le sans faute. Alors certes, sa position de conduite est imparfaite (ambiance minispace !), les sièges manquent de maintien et l'instrumentation est assez pauvre pour une sportive. Pour le reste, c'est que du bonheur ! Pour un prix cadeau elle offre tout ce qu'un amateur de GTI performante et surtout peu avare en sensations est en droit d'espérer. Vive, mais facile, efficace, mais joueuse, performante et communicative, sa mécanique rageuse même si un poil pointue permet de rappeler qu'une bonne GTI doit avant tout être une parfaite synthèse plus qu'une vitrine de chiffres.
Essai SUZUKI Swift Sport
Toyota Yaris TS 133 ch
Comme la précédente génération la Yaris aborde le logo TS et en garde la philosophie à savoir une petite voiture dynamique et abordable. Elle reprend les codes de la sportivités avec des jantes alu de 17 pouces, des pare-chocs spécifiques et un petit becquet. Sous le capot on trouve un 1.8l de 133 ch disposant de la technologie vvt-i qui apporte des performances honorables sans pourtant afficher un caractère très sportif. De son côté le châssis est sûr et prévenant (ESP) tout en gardant un minimum de confort.
VW Lupo GTI
Une belle petite bombinette que cette Lupo ! A côté de la Polo GTI équipée du même bloc, la Lupo offre une sportivité plus marquée. Libéré de plusieurs dizines de kilos, les 125 ch du 1.6 16v se font vifs et fiables. Elle s'équipe en milieu de carrière d'une boite 6 vitesses réussie qui lui donne des ailes. Peu diffusée en France, elle conserve aujourd'hui une bonne cote qui rendra la vraie bonne affaire difficile mais après tout le charme opère. On regrettera un amortissement laxiste mais qui se corrige, un réservoir ridicule et des places arrières symboliques. Pour le reste, elle a de quoi causer et le fait avec un certain talent.
Essai VW Lupo GTI
VW Polo IV GTI
La Polo GTI de 4ème cuvée reste une GTI homogène
et bien conçue pour un usage routier et quotidien. Certes, les
sportifs purs et durs, les habitués du levage de " patte arrière
" y trouveront à redire sur ses aptitudes sportives. Mais
à la vue de la conception d'ensemble de cette GTI, sa place n'est de toute
évidence pas sur les journées circuit. Son poids
et sa puissance encore un peu juste auront vite fait de lui infliger une punition
par la première Saxo VTS un peu préparée. En revanche,
sur route ouverte pour tous les autres amateurs (et amatrices ?) la Polo GTI 9N3 conserve
le côté chic des générations précédentes
tout en y ajoutant une touche choc avec de vraies performances de GTI, ce qui n'était
pas le cas auparavant...
Essai VW Polo 4 (9N3) GTI
Sommaire du dossier SPORTIVES D'OCCASION DE 5000 à 7500 € :
1/4 : LES PETITES SPORTIVES ET GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
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