QUELLE COMPACTE SPORTIVE ACHETER ENTRE 7500 ET 10.000 € ? (2/4)
Dernière mise à jour le 24/02/2017
Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 7500 à 10.000 €" :
1/4 : LES GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
Alfa Romeo 147 GTA
Après le renouveau avec la 156 GTA ce sera à la 147 de devenir GTA en reprenant l'ultime évolution du V6 Arese. Ce très beau 3.2l de 250 ch ce glissera sous le capot de cette compacte à une époque où ça se faisait encore. Il donne à cette 147 de très bonnes performances, du caractère et une sonorité à ce damné. Le comportement et le freinage suivent surtout avec les disques de 330 mm. Elle pèche par sa consommation, son coût d'entretien un peu élevé et par sa motricité qui peut être amélioré par le montage d'un Q2 en seconde monte.
Essai Alfa Romeo 147 GTA
Audi S3
La célèbre Audi S3 commence a devenir accessible ! Mini GT plus que maxi GTI, l'Audi S3 a les défauts de ses qualités et décevra donc les amateurs de pilotage viril. Moteur performant, comportement sûr, allure soignée, la S3 a toujours les mêmes solides arguments à mettre en avant et son prix est désormais beaucoup plus accessible. Mais son budget d'entretien reste celui d'un haut de gamme aux anneaux...
Guide occasion Audi S3 (8L)
Fiat Ritmo Abarth 130 TC
Les chevaux de feu ! Dotée d'une mécanique 2.0 de la meilleure époque italienne, la Ritmo impose son caractère a ses concurrentes de la même époques, souvent plus homogènes mais rarement dotée d'une telle personnalité. Tutoyant les 8000 tours, la belle est a acheter avec attention car elle appartient a l'époque des Fiat qui rouillent et qui ont de fameux problèmes électriques... Le châssis demandera a être équipé comme il se doit mais vive les saveurs !
Guide ocassion Fiat Ritmo Abarth
Ford Focus ST 225
Il apparaît que cette nouvelle Ford Focus ST domine les débats en termes d'agrément général grâce à son 5 cylindres 2.5l turbo de 225 ch. A l'aise partout et très performante, elle vient même titiller les ténors de la catégorie dotés de gros V6. Pourtant, c'est justement la recherche du compromis parfait de la ST qui se retourne contre elle. Trop facile, trop policée, il lui manque un brin de caractère pour donner le grand frisson.
Essai Ford Focus (II) ST 225
Peugeot 309 GTi 16
Attention bête de scène ! 160cv, un poids limité, un comportement survireur a souhait, la GTI 16 reste pour beaucoup la GTI la plus pure, la plus nerveuse. Abattant du chronomètre à souhait, force est de constater que les modèles aujourd'hui ont aussi abattu du kilométrage... plus que beaucoup d'autres modèles, la recherche d'une belle 309 s'avère difficile, naviguant entre prix peu raisonnables et historiques cachés. Une fois l'oiseau rare déniché, testez-la à fond et faites profiter votre expérience de cette "super 205" !
Lire notre Guide d'achat sur la peugeot 309 GTI16
Peugeot 308 GTI
Derrière sa robe de gentille berline compacte à tout faire, la Peugeot 308 GTI cache en réalité un caractère plutôt affirmé une fois les présentations faites. Ses qualités dynamiques font honneur au blason GTI, notamment son train avant, et illustrent magnifiquement le savoir-faire de Peugeot dans le domaine. Cependant le 1.6l turbo de 200 ch à la fois souple et volontaire manque un peu de rage, mais est bien épaulé par une bonne boite 6. Cette 308 GTI est un peu trop sage, dommage !
Essai Peugeot 308 GTI 200 ch
Renault Megane RS
Cette Mégane revue et corrigée par Renault Sport Technologies est devenue rapidement la référence du segment. Elle se pare d'un discret becquet, de jantes en 18 pouces, de boucliers plus agressifs et une double sortie d'échappement centrale. Son châssis très efficace grâce au train avant à pivot indépendant reste confortable et son 2.0l turbo de 220 ch offre encore de très bonnes performances. Il ne lui manque qu'un autobloquant, une direction plus communicative et uen qualité de fabrication plus soignée notamment sur la phase 1...
Essai Renault Mégane RS phase 1
Essai Renault Mégane RS phase 2
Renault Megane 3 Coupé TCe 180
Apparu en 2008 la Mégane 3 Coupé a un design réussi qui se différentie de la berline. Comme pour la précédente elle se décline en version GT ou TCE 180 avec le connu 2.0l turbo très souple et réactif grâce à un turbo twin-scroll. Le châssis plus rigoureux suite à de nombreuses évolutions offre un comportement plus dynamique. Pour un freinage efficace, un système largement dimensionné a été prévu. La Mégane TCE 180 sans être une pure sportive permet d'avoir une voiture homogène, performante et efficace.
Essai Renault Mégane (III) TCe 180 coupé
Seat Leon Cupra R
Belle, très bien équipée, efficace et performante, la SEAT Leon Cupra R est une incontestable réussite sur le plan dynamique et sportif. L'intervention de Seat Sport a donc été de bonne augure avec la reprise du moteur de l'Audi S3 mais sans la transmission à 4 roues motrices qui permet de gagner quelques kilos. Cependant le châssis reste efficace grâce à un nouveau set amortisseurs/ressorts et le freinage est lui aussi à la hauteur, tout comme la fiabilité géénrale.
Essai Seat Leon (1) Cupra R
Seat Leon Cupra 4
Très attrayante car joliment présentée avec ses jantes, son kit carrosserie spécifiques et très bien équipée cette Cupra 4 se veut plus GT que sportive. Grâce à son agréable moteur V6 2.8 de 204 ch hérité de la Golf 4 V6 couplé à une boite à 6 rapports et à la transmission intégrale, les performances sont bonnes malgré le poids. Ce que l'on retient le plus est son incroyable souplesse et son agrément de conduite rare dans le segment.
Essai Seat Leon (1) Cupra 4 V6
Seat Leon 2 Cupra
Belle, très bien équipée, efficace et performante, la SEAT Leon Cupra R est une incontestable réussite sur le plan dynamique et sportif. L'intervention de Seat Sport a donc été de bonne augure avec la reprise du moteur de l'Audi S3 mais sans la transmission à 4 roues motrices qui permet de gagner quelques kilos. Cependant le châssis reste efficace grâce à un nouveau set amortisseurs/ressorts et le freinage est lui aussi à la hauteur, tout comme la fiabilité géénrale.
Essai Seat Leon Cupra 240 ch
VW Golf 5 GT
Peut-on qualifier cette Golf GT de "GTI" ? Nous répondrons non en raison d'une discrétion de style trop policée et d'un châssis qui mériterait plus de rigueur sur son amortissement et plus de vivacité. En revanche, elle ravira ceux qui souhaitent rester à la lisière des GTI compactes actuelles, trop puissantes ou tape-à-l'œil, tout en conservant un plaisir mécanique essence devenu trop rare aujourd'hui sur les compactes "standard". Grâce à son étonnant 1400 couplé à un turbo et un compresseur l'agrément est réel.
Essai VW Golf 5 GT
VW Golf 5 GTI
Parfaitement fidèle à son esprit de "petite GT", la Volkswagen Golf GTI 5ème génération renoue avec un vrai plaisir de conduite. Le 2.0l TFSI de 200 ch plein à tous les régimes manque certes de caractère mais apporte la polyvalence et l'homogénéité de cette sportive compacte, qui n'oublie pas ses aspects pratiques. Par contre elle a une facheuse tendance à user rapidement ses pneux arrières.
Essai VW Golf (5) GTI
Essai VW Golf (5) GTI DSG
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1/4 : LES GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
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