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L'AIR DE NE PAS Y TOUCHER...
En France, la Subaru Legacy est une
berline peu connue et répandue. Malgré une présence
en rallye à la fin des années 80 et au début
90, la Legacy restera toujours une inconnue pour la majorité
des français. Alors avec sa nouvelle Legacy, quatrième
du nom, Subaru va-il inverser cette tendance à l'anonymat
? Pas sûr au premier coup d'œil, mais après une
lecture plus précise de la fiche technique et un essai à
la clé, la Legacy 3.0 R mérite amplement que l'on
s'y attarde...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Chez Subaru, la Legacy était jusqu'à
présent à l'opposé de l'Impreza
pétillante et sportive. Certes efficace, la Legacy perdait
de sa superbe avec un moteur un peu trop atone et une boîte
automatique imposée. Une grande berline placide avec une
transmission intégrale efficace. Difficile dès lors
de se faire remarquer sur le marché français dans
une catégorie trustée par les trois ténors
allemands : BMW,
Mercedes-Benz
et Audi.
C'est le salon de Genève qui est retenu par Subaru pour le
lancement européen. Pour sa quatrième génération
de Legacy, Subaru
a innové. Le concept global reste identique avec une transmission
intégrale et une berline 4 portes ou un break 5 portes et
surtout un moteur à plat.
DESIGN
La ligne générale a pris du glamour et est devenue
beaucoup plus sexy par rapport aux précédentes générations.
Les règles et les équerres ont enfin été
jetées aux orties. La ligne générale est fluide
et équilibrée. L'avant est fin et aérodynamique.
Les designers ont réussi à ne pas tomber dans la mièvrerie
et donner du caractère par le dessin des blocs optiques et
une calandre largement ouverte. Les surfaces vitrées sont
importantes tandis que l'arrière semble hésiter entre
un coffre traditionnel et un hayon. Vue de l'arrière, on
croirait apercevoir une berline Volvo
S60 tant les similitudes sont grandes.
A BORD DE LA LEGACY 3R
L'habitacle nous réconcilie
avec Subaru. Si dans les Impreza sportives, tous les ingrédients
étaient bien présents (compteurs, sièges baquets,…),
la qualité du dessin et des plastiques employés étaient
décevants. Désormais, la Subaru Legacy 3.0R change
la donne. L'habitacle est vaste et bien fini. Certes, tout est noir,
mais la qualité est irréprochable, tant dans le choix
des plastiques qui offrent un grain agréable au toucher,
que dans le choix des assemblages. L'équipement de série
est pléthorique et il faudra être réellement
difficile pour ne pas y trouver son compte, surtout à moins
de 40 000 euros. Les sièges offre un confort de bon aloi
et maintiennent bien le corps.
MOTEUR
Spécialement créé pour la dernière Legacy,
ce 6 cylindres à plat avec 2 arbres à cames en tête
réunit douceur et puissance sportive que seul un moteur de
grande cylindrée atmosphérique peut délivrer.
Les inserts en acier placés au palier vilebrequin lors de
la fonderie du bloc moteur en aluminium montre l'attention au détail
que l'on trouve dans les moteurs de la Legacy. Ce système
permet de conserver un jeu idéal entre le vilebrequin et
le bloc moteur, tout en réduisant les bruits et en abaissant
la consommation d'essence, de même que la conception très
efficace des segments des pistons et de l'arbre à cames.
Les performances, le couple et la réponse de l'accélérateur
sont augmentés grâce à un nouveau système
de commande électronique du papillon des gaz et aux importantes
modifications du moteur. De nouveaux échappements à
pulsations constantes de longueur égale sont montés.
Ils augmentent un couple réduisant le bruit et créant
une nouvelle variation du son classique Subaru. L'effet d'ensemble
est celui d'une facilité de conduite suprême, sans
effort, quel que soit votre trajet. Comme tous les nouveaux moteurs,
il est conforme aux réglementations européennes les
plus strictes sur les émissions.
CHASSIS
L'allégement a été un des objectifs
prioritaires des ingénieurs Subaru. La structure de la carrosserie
a été entièrement revue et rationalisée.
En conséquence, la réduction de poids permet d'augmenter
les performances de conduite d'ensemble, et d'accroître la
sécurité et la protection de l'environnement. A titre
d'exemple, la structure du cadre a été élargie
et renforcée, et est désormais plus solide et plus
rigide. L'utilisation massive de l'aluminium (du capot avant au
hayon arrière) contribue aussi à la diminution de
poids, et tous les points, depuis le système de fixation
du moteur jusqu'à celui de fixation de la direction ont été
revus pour atteindre le même résultat. Les systèmes
de suspension ont été révisés. A l'avant,
par exemple, la chasse a été doublé pour profiter
au maximum des performances des pneus plus larges en ligne droite,
ou en virage. Les voies avant et arrière sont plus larges,
et la géométrie de la suspension a été
revue; un nouveau faux châssis a été conçu,
dans le but d'améliorer la stabilité de conduite et
de réduire les bruits de la route. Ce choix technique donne
une tenue de route fiable, une négociation de virages sure
et un confort de conduite optimal. Les avantages apportés
par le centre de gravité abaissé du moteur et le système
des quatre roues motrices permanentes permet d'avoir une auto vive
et efficace. Ainsi, avec la taille de la carrosserie augmentée,
les allègements de poids d'ensemble demeurent la priorité,
tandis que la disposition et la géométrie des systèmes
de suspension ont été profondément remaniées,
à l'avant et à l'arrière. Le freinage est performant
et la Subaru Legacy 3.0R offre désormais un agrément
de conduite, même à allure soutenue, sans faille.
 Un
châssis
plaisant et efficace
La chaîne
cinématique Subaru réunit un centre de
gravité bas, spécifique au moteur boxeur
de Subaru, ainsi qu'une totale symétrie de la
transmission. Cette combinaison assure un équilibre
idéal et une répartition parfaite des
masses en garantissant que les 4 roues motrices permanentes
donnent une adhérence étonnante et une
excellente motricité dans toutes les conditions
de conduite. Développée et perfectionnée
au cours des années, elle vous permet de savourer
les performances de la nouvelle Legacy au maximum, en
sachant que la sûreté de conduite apporte
une grande tranquillité d'esprit. Bien avant
que les autres constructeurs aient même commencé
à explorer le potentiel des quatre roues motrices
dans les routières, Subaru avait déjà
su tirer profit de ses avantages. Les résultats
d'un raffinement continu sont plus qu'évidents
dans la Legacy de la dernière génération.
La disposition symétrique de la transmission
et le poids léger, ainsi que les moteurs compacts
apportent une nouvelle stabilité aux manœuvres
de conduite, que ce soit en accélération,
au freinage ou pendant les virages. Peu importe la surface
sous les pneus, ce système donne toujours la
puissance de manière responsable aux roues qui
adhèrent, garantissant ainsi une conduite plus
sure et plus confortable…
:: CONCLUSION
Avec ses airs de ne pas y toucher, la Subaru Legacy 3.0R est une
véritable routière à abattre. Performante,
désormais agréable à l'œil, et dotée
d'un habitacle triste mais bien fini et très bien équipé,
la Subaru Legacy 3.0R se distingue en outre par une tenue de route
d'une efficacité diabolique qui permet de mieux mettre en
valeur le 6 à plat. Et comme Subaru a pensé à
nous, son tarif canon de moins de 40 000 euros pour une auto de
cette catégorie la place hors de portée de ses concurrentes
allemandes directes. Sacrés japonais !...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Chose promise, chose due, voici la Legacy " B "
à boîte manuelle, 6 vitesses comme il se doit. Un bonheur
n'arrivant jamais seul, elle reçoit un châssis sport
avec amortisseurs avant inversés upside-down comme ceux de
l'Impreza STI. Ces Bilstein se combinent avec des ressorts hélicoïdaux
plus courts et des roues passant de 17 à 18 pouces de diamètre.
Elles n'en laissent que mieux apparaître des freins, de taille,
mais pincés par de vulgaires étriers flottant "
à la BMW ". Elles chaussent d'efficaces 215/45, que
l'on entend à peine. Avec la mise au point des suspensions,
et la transmission intégrale bien sûr, le silence de
fonctionnement reste une grande spécialité de Subaru."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - 9 septembre 2004 - Subaru Legacy 3.0R. |
