TOYOTA YARIS TS (2001 - 2006)
PARENTHESE SPORTIVE
Si actuellement Toyota communique davantage sur ses motorisations hybrides que sur des modèles plaisir, le constructeur nippon avait lancé au début des années 2000 une gamme complète de sportives. Amorcée par la Celica, ce fut ensuite au tour de la petite Yaris de prendre le relais et d’aller chasser sur les terres des GTI européennes. Non pas sans un certain talent...
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Valentin YVON
La Celica fut la première Toyota à bénéficier des bons soins du département Sport, suivie de près par la Yaris lancée en 2001 sous le label TS aujourd'hui en berne. Une centaine de chevaux et un poids sous la tonne, les chiffres n'étaient évidemment pas sans rappeler à notre bon souvenir le temps des petites GTI qui faisait rage dans les années 80. Perdue depuis sous les kilos, la Yaris TS fête cette année ses 10 ans et s'offre désormais à tous les prix sur le marché de l'occasion. Profitant de la proposition de l'un de nos lecteurs, il nous semblait judicieux de faire un point sur cette alternative réjouissante aux stars incontournables du segment que sont les Citroën Saxo VTS et Peugeot 106 S16.
PRESENTATION
TS pour Toyota Sport : le décor est planté. Pare-chocs spécifiques (avec antibrouillards intégrés à l’avant), jupes latérales, jantes alliage 15", rétroviseurs reprenant la teinte de la carrosserie et phares à encadrement noir, telles sont les nouveautés qui permettent de distinguer cette déclinaison sportive du reste de la gamme. Bien sûr, les écussons TS sont présents sur la calandre grillagée et le coffre pour dissiper le moindre doute et achèvent le travail. Au printemps 2003, la Yaris profite d’un restylage qui comprend de nouveaux optiques et boucliers avant et arrière.
HABITACLE
Cependant, c’est à l’intérieur que les différences se font les plus marquantes. L’ancien tableau de bord est remplacé par un nouveau avec compteurs analogiques à fond blanc et un nouveau volant à trois branches fait son apparition. La qualité perçue progresse et c’est bien ce qu’on reprochait principalement à la phase 1. Cela dit, les nouveaux équipements de confort (climatisation, toit ouvrant) viennent s’ajouter à ceux déjà fournis tels que la direction assistée, l’ordinateur de bord et surtout les excellents sièges sport au très bon maintien. Ce surplus n’est pas du goût de tous, surtout par les puristes qui gardent une préférence à la première mouture. La faute selon eux à un embonpoint d’une cinquantaine de kilos. Vu que dans le même temps la mécanique n’a pas évolué, on peut les comprendre… Ce qui faisait le charme de la TS a été conservé, en particulier les surpiqûres de cuir sur le volant ou bien le pommeau de levier de vitesses associant cuir et inserts façon alu renforcent le sentiment de sportivité que l’on soupçonnait extérieurement. La Yaris TS possède un dernier avantage sur ses concurrentes de la catégorie, celui d’être disponible à la fois en 3 et 5 portes. Avec en plus une banquette arrière 2/3-1/3 coulissable, l’arrivée du premier enfant ne sera pas forcément synonyme de revente précipitée pour Monsieur. N’en déplaise à Madame…
CARACTERISTIQUES
TOYOTA YARIS TS
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : longitudinal AV
Alimentation : Injection électronique
Cylindrée (cm3) : 1497
Alésage x course (mm) : 75.1 x 84.7
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 105 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 143 à 4200
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (5)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés - Disques pleins
Pneus Av-Ar : 185/55 R 15
POIDS
Données constructeur (kg) : 950
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8,9
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 190
1000 m DA : 30"6
0 à 100 km/h : 9"
80 à 120 en 5ème : 13.8s
CONSOMMATION
Moyenne constructeur (L/100 Km) : 7
PRIX NEUF (2002) : 12.500 €
COTE (2011) : 5.000 €
PUISSANCE FISCALE : 7 CV
MOTEUR
La Celica TS était sortie avec un moteur 1.8 à distribution variable appelé VVT-i. Nom barbare pour une technologie qui permet de prendre les tours avec un entrain jouissif et qui n’est pas sans rappeler le VTEC de Honda. Sous le capot de notre Yaris, la même technologie est reprise mais sur un bloc de plus petite cylindrée. Malheureusement, la mécanique est on ne peut plus linéaire et le calage variable est ici imperceptible. Le 1497 cm3 code 1NZ-FE à 16 soupapes est de ce fait limité à 6500 tours/min pour garantir une fiabilité hors pair.
Dommage car malgré sa linéarité, ses montées en régime sont intéressantes et le sentiment qui persiste est que la zone rouge arrive trop tôt. Souple en bas du compte-tours, l’utilisation en ville n’en est que plus facilitée. Délivrant 106 chevaux et un couple de 143 Nm, la Toyota profite de son poids contenu pour ne pas être trop pénalisée par ces valeurs somme toutes banales. En même temps que le facelift, la Yaris reçut une nouvelle mouture de son 4 pattes. On se prit alors à espérer un gain de puissance, même faible. Que nenni. La puissance baisse même d’un cheval en route.
En fait, cette évolution n’est qu’une nouvelle gestion moteur, totalement anecdotique. Les performances – 0 à 100 km/h en 9 secondes et 190 km/h de vitesse de pointe – ne changent pas. L’étagement de la boîte avait été travaillé dès le début afin de favoriser les reprises, merci les rapports raccourcis, sans que cela ne se ressente sur la consommation. Avec 7 litres revendiqués en parcours mixtes, cette bombinette ne vous ruinera pas au moment de faire le plein.
SUR LA ROUTE
Face à une clientèle exigeante et habituée aux châssis aux petits oignons, Toyota n’avait pas le droit à l’erreur. Le constructeur s’est mis au diapason et a appris de ce qui se faisait chez nos constructeurs. Un châssis sain mais qui n’oublie pas d’être joueur ! Elle aime faire glisser son postérieur, tout en étant facile à rattraper. Ou comment prendre facilement du plaisir sans avoir un background de pilote. Question freinage, pas d’échauffement dangereux constaté en conduite sportive ni de distance abusivement longue. Bien que haute, la Yaris TS est rabaissée de 20 mm et dotée de nouvelles suspensions par rapport à ses sœurs roturières. Elle prend peu voire pas de roulis sur routes sinueuses et laisse son conducteur s’exprimer totalement.
Et ce ne sont pas les aides à la conduite qui vous contrarieront puisqu’à part l’ABS et l’antipatinage à partir de la phase 2, il n’y en a pas ! La motricité ne souffre d’aucune critique et seule une position de conduite pas très sportive nous rappelle qu’on n’est pas à bord d’un kart. A condition de rester sur le sec… car sur chaussée humide ou grasse, c’est une autre histoire et c’est mission impossible de ne pas faire patiner les roues. Le choix des pneumatiques n’aura aucune incidence là-dessus. La sonorité du VVT-i est plaisante et la faible insonorisation de l’habitacle ne filtre pas la voix de ce vaillant gaillard. C’en devient d’ailleurs problématique sur autoroute, où calé à 4000 tours en 5ème, vous en aurez rapidement plein les oreilles. C’est là le gros point faible de cette auto qui reste une citadine, qu’on le veuille ou non. En dehors de cela, le confort reste honorable et épargnera vos vertèbres plus que ne le font les concurrentes germaniques. Nos références françaises demeurent imbattables dans ce domaine.
ACHETER UNE TOYOTA YARIS TS
Autant la première Toyota Yaris TS était une petite bestiole sympathique et vive, autant sa remplaçante nous a donné l'impression que Toyota n'avait pas su maintenir le cap. En conséquence, faute d'une descendance honorable, les petites Yaris 1.5 TS 105 ch VVTi conservent un certain attrait sur le marché de l'occasion. Avec sa puissance très quelconque de nos jours, la Toyota Yaris TS est une sportive facile à assurer. En plus d’une consommation raisonnable, les coûts d’entretien sont tout à fait dans la norme. La distribution par chaîne est un bon point et évite pas mal de tracas et de dépenses. Si les roulements jetables de la première génération au tarif exorbitant ont terni l’image de la voiture, ce problème a été corrigé par la suite et la phase 2 affiche une fiabilité exemplaire. Que de l’entretien standard et pas de coup dur à prévoir si l’exemplaire choisi est propre. Prévoyez environ 5000 € pour un modèle datant d’avant 2003 et jusqu’à 7000 pour une phase 2 pas trop kilométrée.
CONCLUSION
| :-) Moteur vivant Châssis joueur mais sain Coûts d’utilisation limités Fiabilité de la phase 2 Equipement Poids contenu |
| :-( Performances modestes Motricité sur le mouillé Bruyante sur autoroute Phase 2 moins appréciée des puristes |
Animée par une mécanique de caractère, la Toyota Yaris TS tire également profit d’un châssis digne des références de la catégorie. Presque surdimensionné par rapport au VVT-i, celui-ci aurait mérité de recevoir un gain de puissance et un étagement de boîte un peu mieux adapté à l'autoroute sur la deuxième série. Qu'importe, facile à conduire et délivrant beaucoup de plaisir, cette japonaise mérite de faire partie de votre short list si vous décidez d’entrer dans le monde de l’automobile sportive à moindres coûts. Une vraie petite GTI comme on les aime !
Merci à Jérémy pour la présentation de sa Yaris TS.
PHOTOS
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Je tenais à partager mon avis sur cette formidable petite auto et en particulier sur ce site car c'est en partie grâce à cet article que je possède aujourd'hui une Yaris TS :) Ma Yaris TS est une phase 2 de 2005, version light (3p sans clim). Je l'ai eu à 133000km et j'ai parcouru environ 7000km en 3 mois depuis ... et c'est que du bonheur! J'ai l'habitude des voitures puissantes et sportives (350Z, 200SX S14A, Clio 4 RS) et pourtant je n'ai pas été déçu par la Yaris TS. En effet, je recherchais pour mes trajets quotidiens (90km par jour sur les petites routes mosellanes à travers champs) un véhicule plus sympa à conduire que mon ancienne 306 1,9TD, performante, capable d'enrouler les virages sans broncher, fiable et économique. Je ne voulais pas mettre une grosse somme d'argent dans une nouvelle voiture et un coupé sportive était à proscrire car il me fallait aussi le "baby-spec" ... pour installer le siège bébé de ma fille. La Yaris était donc celle qui de loin répondait le plus à tout mes critères. Je trouve le moteur très agréable. Sa consommation est très raisonnable, 6,5L-7L/100km en roulant normalement sur nationale, je n'ai jamais réussi à dépasser les 9L/100km en avoinant dans les champs. Certains diront que ça manque de puissance et qu'elle ne prend pas suffisamment les tours ... Perso j'adore le son de ce moteur et je trouve même que son bruit rappelle un peu celui d'une certaine Corolla AE86. Quant à la puissance, je la trouve déjà largement suffisante pour rouler comme un débile dans les champs et pour s'accrocher à plus gros que soit ^^ (merci la boîte courte). Certes, à cause de son CX de caddie de supermarché, ça manque un peu d'allonge après 130km/h et on a vite fait de se faire pourrir en ligne droite par tout ce qui fait plus de 150ch, mais en revanche dès que ça commence à tourner ... le retard sera vite rattrapé ^^ Donc, si vous cherchez un engin pour faire des "battles de ligne droite" ... passez votre chemin ... Son territoire c'est le sinueux. Concernant le comportement, il est très sain. Je trouve la tenue de route très bonne et le freinage vraiment exceptionnel et endurant. Il peut y avoir une sensation de roulis important dû à la position de conduite très haute, mais en réalité il n'en n'est rien. Le roulis est en réalité très limité et on s'habitue très vite à cette sensation, tout comme la position de conduite de camionnette, déroutante aux premiers abords, mais très pratique en terme de visibilité. Je vous conseille d'aller au moins une fois sur circuit pour vraiment apprendre à connaitre les limites de cette voiture. Aux abords d'un virage sur les chapeau de roues, vous aurez peut-être d'abord l'impression que la voiture partira en sous-virage ... Mais si vous faites les choses correctement, que vous gardez un peu de frein en entrée de virage (j'ai dit un peu! ^^) tout en mettant un peu de volant, vous aurez un train avant collé à la route et très incisif ainsi qu'un train arrière mobile à souhait tout en étant tolérant en cas de maladresse. Une fois la voiture bien inscrite dans le virage, vous n'aurez plus qu'à gérer la stabilité avec l'accélérateur (il est conseillé de rester perché haut dans les tours pour cela) et doser l'accélération en sortie. La motricité en sortie dépendra un peu de votre pied droit et beaucoup de vos pneus ^^. Personnellement, j'ai été très déçu par les Bridgestone Potenza S001 (surtout sous la pluie). Connaissant très bien la marque Yokohama avec les modèles Advan Sport V105 et AD08R, j'ai décidé d'essayer sur cette auto les Yokohama Advan Fleva V701 (AD08R trop chère et V105 non disponible en 15") ... Par rapport au Bridgestone, je trouve qu'ils tiennent mieux sous la pluie et aussi bien sur le sec :) La gomme semble plus tendre et je trouve le feeling meilleur. Je tenais aussi à donner mon avis sur les nombreuses comparaisons qu'on peut trouver sur le net entre la Yaris TS et la Saxo VTS 16V (120ch). Je suis fan des deux voitures et je trouve la comparaison flatteuse pour la TS ^^ La Saxo étant une référence dans la catégorie et beaucoup plus radicale :) ... Même si j'adore ma TS, je suis de ce qui pense que la Saxo VTS 16V est un cran au-dessus en performance pure. Même si la TS peu s'accrocher sur les 2 ou 3 premiers rapports (c'est déjà pas mal avec 15ch de moins), elle sera larguée passé les 130km/h (cf. explication CX de caddie de supermarché ci-dessus). Je penses que la Yaris TS se situe plutôt entre une Saxo VTS 8V (100ch) et une Saxo VTS 16V (120ch) en terme de performance pure. Je tenais également aussi à préciser que lorsque l'on met deux voitures côte à côte pour comparer leurs accélérations, il ne faut pas oublier de prendre en compte certains facteurs comme le rodage moteur et le poids embarqué. Étant donné sa faible puissance et son faible poids, les performances de la Yaris TS sont effectivement très sensibles au poids transporté. Je sens d'ailleurs une différence sur l'accélération de ma TS si il elle a le plein d'essence ou si elle est sur la réserve. De plus, il faut noter une importante différence de poids entre une Yaris TS ph2 3p sans clim (950kg) et une Yaris TS ph2 5p avec clim (1015kg) ... avec l'équivalent d'un passager en différence de poids, les accélérations ne seront pas les mêmes entre les deux versions ... Tous ça pour dire que j'ai tout de même longtemps hésité avec une Saxo VTS 16V (120ch), mais que j'ai finalement choisi la Yaris TS ph2 principalement pour des raisons de sécurité (airbag+meilleur crash test dans sa catégorie à l'époque), ce qui permet d'appréhender les arsouilles plus sereinement que dans une Saxo (c'est vraiment costaud une Yaris, pour avoir vu quelques photos, ça tiens bien les tonneaux ^^), pour des raisons de polyvalence (système isofix pour siège bébé en ph2 et confort), et pour des raisons de coût/fiabilité (transmission par chaine, longévité du moteur, prix à l'achat). J'aurais été célibataire et je n'aurais eu qu'une seule voiture à entretenir ... j'aurais pris la Sax ;) Bref, pour mon utilisation et ma situation, je trouve que c'est le meilleur rapport prix/perf/ polyvalence. On en trouve encore entre 2000€ et 4000€ propre et pas trop kilométré. Il existe un groupe Facebook de passionnés du modèle ainsi qu'un forum prêt à répondre à toute vos questions. Certains membres ont mêmes des exemplaires qui ont dépassé les 220000km voir 325000km sans soucis ... et le moteur n'a toujours pas cassé! Même en faisant du circuit ^^ Futur collector ou non, je suis amoureux ^^ et comme le disait la pub ... "Ma Toyota est fantastique"!
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