Porsche 911 type 992 : et de 8 !
28/11/2018
Né voilà 55 ans, le numéro 911 de Porsche se présente donc aujourd'hui dans sa 8ème génération au Salon de l'auto de Los Angeles. Largement dévoilée avec un camouflage très partiel depuis de nombreuses semaines après une fuite ayant révélé les grandes lignes de cette nouvelle génération, la 992 n'offre probablement pas l'effet de surprise escompté. Pour autant, la génération 991 ayant été la plus vendue de tous les temps, difficile de parler d'un essoufflement pour la doyenne des sportives allemandes...
Esthétiquement, la 911 type 992 ressemble donc à un gros restylage de la 991.2, ce qui n'est d'ailleurs pas lui faire préjudice puisque celle-ci lui transmet sa plateforme, après de nombreuses évolutions malgré tout. Pour le look, on retiendra donc principalement un nouveau dessin de capot qui abandonne les angle arrondis en partie basse et bien entendu, le bouclier avant plus massif inspiré des dernières créations de la marque. La voie avant est ainsi élargie de 45 mm et les ailes gagnent en musculature. Le porte-à-faux avant est légèrement étiré pour améliorer les chocs piétons.
A l'arrière, c'est le grand retour du bandeau inter-feux introduit sur le type G dans les années 80, puis réservé aux versions quatre roues motrices, qui bouleverse le plus la croupe caractéristique de la 911. Celle-ci gagne aussi en séduction en adoptant sur toutes les versions les voies larges des anciennes S, 4S, GTS et Turbo.
Les autres changements majeurs se trouvent à bord, avec une ergonomie totalement repensée, faisant la part belle aux écrans et au numérique. Heureusement toutefois, le compte-tours, toujours au centre, conserve une bonne vieille aiguille.
Sous le capot, nous attendions plus de changements mais la révolution hybride attendra encore un peu. Au lieu de ça, Porsche se contente d'ajouter comme à l'habitude une poignée de chevaux aux Carrera (385 ch) et Carrera S/4S (450 ch). La gestion de l'injection, des turbos et de l'air d'admission a été améliorée pour augmenter le rendement énergétique. Une nouvelle boîte PDK à 8 rapports fournie par ZF se charge aussi de renforcer la sobriété du moteur, en option, tandis que la boîte manuelle maison à 7 rapports reste de mise en série.
Les liaisons au sol optimisées, notamment en adoptant l'essieu large, autorisent les 4 roues directrices sur toutes les versions en option. De série sur la Carrera les jantes sont de 19" et cela grimpe jusqu'à 21 pouces à l'arrière sur la S. Un nouveau mode "pluie" est également ajouté au contrôle de motricité et de stabilité, sans oublier la panoplie d'assistances dernier cri.
Les tarifs de la nouvelle Porsche 911 type 992 débuteront autour de 120 000 euros pour la Carrera et 127 000 euros pour la 4S.
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