ABARTH 595 Pista (2017 - )
Lasciatemi Cantare
Abarth parvient à maintenir de l'actualité dans ses gammes 595 et 695 par le biais de séries spéciales ou limitées. D'ordinaire proposées à des prix élitistes, la Pista fait le chemin inverse pour s'offrir au plus grand nombre…
Texte : Maxime JOLY
Photos : Frédéric Chambert D.R.
Notre essai de la 595 Pista s'est déroulé en même temps que celui de l'Abarth 124 Spider. Il est intéressant de rappeler le contexte : les ventes d'Abarth n'ont jamais été aussi importantes chez nous (1.900 en 2016) grâce au développement croissant du réseau de distribution. La répartition au sein de la famille 595 est de 40% en faveur de la version 145 chevaux contre 30% chacune pour les Turismo et Competizione. La Pista devrait bousculer la donne…
PRESENTATION
La gamme Abarth a longtemps été complexe pour ne pas dire incompréhensible. Elle avait été simplement grâce à des appellations se faisant par paliers de puissance. Il faut croire que les Italiens aiment compliquer les choses puisque la Pista vient chambouler l'ordre établi. Toutefois, cela part d'un bon sentiment, on peut donc le leur pardonner. Pour faire simple, la Pista est une Turismo (de 160 chevaux au lieu de 165 cependant, la Competizione étant elle à 180 équidés), mais avec un intérieur tissu. Elle reçoit quand même quelques éléments distinctifs afin de lui conférer une identité propre (jantes 17 pouces spécifiques, rétroviseurs et lame de couleur). Elle est même disponible en cabriolet contre un rajout de 2.000 €. L'Uconnect intègre une télémétrie Abarth pour les clients souhaitant sortir des statistiques.
Le but de cette version est par conséquent de baisser les tarifs de cette motorisation. Cela se vérifie avec un prix de départ fixé à 21.100 € (sans les multiples options proposées). Tout l'inverse de la série limitée 695 XSR Yamaha (célébrant un partenariat entre les deux constructeurs), ayant aussi fait le déplacement à Genève l'hiver dernier, et pourtant basée sur le même moteur. Avec cependant l'échappement Akrapovic offert. Cette énième édition est limitée à 695 « coupés » et découvrables, et a précédé les 695 Rivale et Rivale Anniversary. Ça va, vous suivez toujours ?
MOTEUR
Cette nouvelle version de la gamme 595 trouve un tout petit espace entre la 595 de 145 ch et la 595 Turismo de 165 ch pour cibler une clientèle plus jeune et sportive avec un prix d'appel contenu. Pour cela, elle est équipée du moteur T-jet 1,4 litre ramené à 160 ch pour un couple de 230 Nm à 3000 tr/min.
La vitesse de pointe est de 216 km/h et la voiture accélère de 0 à 100 km/h en tout juste 7,3 secondes. Des chiffres qui démontrent que les performances de cette petite puce ne sont pas ridicules du tout.
Mais la petite touche supplémentaire de la Pista est d'offrir de série l'échappement Monza Record. Et c'est la toute différence avec la version Turismo qui ne le propose pas, même en option. Toujours aussi impressionnant, il justifierait presque à lui seul l'achat de la bombinette turinoise !
De série, le moteur T-jet de 160 ch est associé à la boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. La boîte robotisée est toujours proposée au tarif de 1.700 € auxquels il faut déduire plus de 200 € de malus écologique réduit.
SUR LA ROUTE
En sortant de l'Abarth 124, il faut commencer par perdre ses bonnes habitudes. Au premier virage, rappelons-nous que nous sommes dans une 500 ! En caricaturant, il n'y a pas de train avant. Mais ça, c'est au début. C'est comme le vélo, conduire une Abarth 595 ne s'oublie pas. Pour compenser le manque de rigueur de l'avant, il faut s'aider de l'arrière. L'empattement court confère agilité et mobilité au postérieur de l'Italienne. Ainsi, en jouant sur l'arrière en choquant les freins, on arrive à le faire enrouler. Et là, je vous garantis que le manque de train avant ne pose plus de soucis.
Le freinage tient, le rythme de conduite est élevé. Le plaisir de conduite l'est tout autant sur les petites routes sinueuses de notre essai. A défaut de prendre des tours, le 1.4 T-jet est suffisamment coupleux dans les régimes intermédiaires pour tracter avec dynamisme la masse contenue de la 595. La boîte manuelle est correcte, sans plus, mais sans grand défaut non plus. Le verrouillage est même plutôt agréable.
Restent les défauts classiques : la position de conduite de camionnette à laquelle on finit tout de même de s'habituer et l'amortissement peu conciliant avec les aspérités de la route. Ça secoue !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
ABARTH 595 Pista
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection indirecte + turbo Garett GT 1446 avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1368
Alésage x course (mm) : 72 x 84
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 160 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 230 Nm à 3000
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (5) ou robotisée Abarth Competizione (5)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques perforés ventilés (305) - disques perforés (240)
Pneus Av-Ar : 205/40 R17
POIDS
Données constructeur (kg) : 1045
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,5
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 225
0 à 100 km/h : 6"7
CONSOMMATION
Mixte normalisée (L/100 Km) : 6,0
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 12
CO2 (g/km) : 139
PRIX NEUF (07/2016) : 21.100 €
PUISSANCE FISCALE : 9 CV
CONCLUSION
| :-) Plaisir au volant Echappement Monza de série Moins chère qu'une Turismo |
| :-( Amortissement caricatural sur mauvaises routes Position de conduite |
En bénéficiant de l'échappement Monza, l'Abarth 595 Pista est une excellente alternative à la Competizione tout en se montrant moins chère que la Turismo et c'est bien là l'essentiel…
PHOTOS
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