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A COLLECTIONNER... RAPIDEMENT
L'Audi RS6 devient le nouveau
break de série le plus puissant au monde et par la même occasion,
le plus rapide ! Reprenant le flambeau de la version de série
dont la production vient dêtre arrêtée, la RS6
"Plus" a été étudiée par Quattro
GmbH afin d'en offrir plus, mais à quelques clients seulement,
car la série est limitée.
Autrement dit, une voiture pour collectionneur pressé...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
Le moins que l'on puisse dire, c'est que
l'Audi RS6 n'était pas une voiture sous-motorisée
! Pourtant, avec désormais 480 chevaux, l’Audi RS 6 "Plus"
se place toujours confortablement face à ses rivales, la
Mercedes E55 AMG notamment, mais aussi la Bmw M5 dont la nouvelle
version motorisée par un V10 risque de donner du fil à
retordre aux deux autres ténors allemands. L'opération
d'Audi est toutefois éphémère puisque la RS6
Plus ne sera produite qu'à 1000 exemplaires et sonne la retraite
d'un modèle dont la remplaçante est déjà
commercialisée dans ses versions non sportives. Pour autant,
la RS6 sur base d'ancienne A6, n'avait pas dit son dernier mot !
Elle termine même sa carrière avec un joli coup d'éclat.
DESIGN
Teintées de noir mat, (une sombre idée d'ailleurs...)
les deux sorties d’échappement optimisées permettent au V8 d’émettre
une sonorité sportive très agréable. On retrouve également
cette teinte sur les entourages de vitres et la calandre en remplacement
des chromes. En option gratuite (si, c'est possible !), les 4 jantes
de 19'' en aluminium coulé adoptent cette même teinte "Titane".
Pour ce qui est du dessin, elles sont strictement identiques aux
5 branches de la RS6 standard, avec des pneus en 255/35 R 19. Plutôt
originale, cette couleur de plus en plus fréquente affirme
encore plus le caractère sportif de la voiture. Ce sont les seules
particularités esthétiques de la version "Plus".
Les rétros conservent, eux, leur coquille en aluminium.
HABITACLE
Dans
le cokpit de ce vaste break, le nouveau pédalier est aussi en alu,
l’habitacle est lui entièrement habillé de cuir et de carbone,
quasiment du sol au plafond ! Les couleurs habituelles sont disponibles,
ainsi qu’en exclusivité pour le RS 6 plus, trois packs "Audi
exclusive" disponibles gratuitement (si, encore !): Pack RS
6 plus Bleu (Peinture bleu sprint nacré, sellerie cuir noir et assise/contre-portes
en Alcantara gris, application Audi exclusive Carbone avec contraste
bleu), pack RS 6 plus Argent (Peinture gris argent métal, sellerie
cuir noir et assise/contre-portes en Alcantara noir, finition carbone
avec contraste bleu) et pack RS 6 plus Noir (Peinture noir ébène
nacré, sellerie cuir cognac avec jonc noir, finition Piano laqué
noir). La qualité de fabrication mérite toujours autant
d'éloges. Eu égard à l'âge de sa conception,
elle n'a pas à rougir, bien au contraire, face aux dernières
arrivantes. Dernier détail, les 1000 exemplaires de l'Audi
RS 6 plus sont numérotés de 1 à 999 sur un insert fixé dans
la console centrale, devant le levier de la boîte automatique
Tiptronic à 5 rapports, seul type transmission disponible.
MOTEUR
Son V8 bi-turbo à 40 soupapes, toujours camouflé comme
un vulgaire TDI (sous un cache en carbone tout de même...),
subit une ultime évolution et développe 30 chevaux
de plus que la RS 6 d’origine, disponibles de 6 000 à 6 400
tr/mn. Le couple maxi s'en tient toujours à 560 Nm, par limitation
des capacités de la boîte, disponible dès 1950 tr/mn
- soit 400tr/mn plus bas que le précédent RS 6 - et ce jusqu’à 6000
tr/mn. Ces nouvelles valeurs sont atteintes grâce à une redéfinition
du boîtier électronique. Les deux refroidisseurs d’air de suralimentation
sont toujours là afin de préserver des conditions thermiques
adéquates. Si le rendement spécifique du V8 de la RS6 Plus
progresse peu et n'a rien d'exceptionnel pour un moteur turbocompressé,
cette puissante mécanique lui autorise des performances peu
ordinaires sur une auto atteignant sans honte les presque 1900 kg...
Et oui, dans ce cas, on aurait préféré une RS6 "Moins",
dommage. Cela ne l'empêche pas de vous propulser de ses quatre
roues sans jamais donner l'impression de forcer. La preuve, en sortie
de péage (sur autoroute allemande bien sûr...) ou sur
circuit, il ne lui faut plus que 4,6 secondes pour abattre le 0
à 100 km/h (comme une Ferrari 360 Modena F1 !) et 17,3 secondes
pour atteindre la vitesse de 200 km/h (comme une Bmw M3 CSL !).
De plus, le RS6 Plus n’est pas limité électroniquement et atteint
280 km/h en pointe, collant au train d'une Porsche 911.
CHASSIS
Pour
tout passer au sol, la transmission intégrale Quattro demeure
un atout majeur, là où ses rivales sont de simples
propulsions. Le châssis DRC (Dynamic Ride Control) vient également
agir sur les amortisseurs grâce à un système de compensation de
balancement. Le roulis et le tangage sont pratiquement éliminés,
sans trop recourir à l’électronique. Visibles derrière les jantes
de 19 pouces, l’Audi RS 6 plus fait appel à des disques de frein
perforés généreusement dimensionnés. En option gratuite,
un châssis sport ‘Plus’ est disponible. Ses suspensions variables
permettent de renforcer l’amortissement et d’abaisser la hauteur
de caisse de 10 mm, pour un comportement encore plus dynamique et
sportif.
:: CONCLUSION
Proposée en version Avant uniquement, l’Audi RS 6 Plus est
disponible en France depuis le 16 Juin 2004 contre 107 930 euros.
Mais ne vous affolez pas, la dizaine d'exemplaires attribués à
notre petit marché national a déjà trouvé acquéreur.
Assurément, Audi nous livre là un authentique collector
et un fort bel emblème de son savoir faire. Mais le prix
très coquet justifiant difficilement la poignée de
chevaux supplémentaires, il faudra donc en apprécier
pleinement l'exclusivité...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"En clair, la version Plus peaufine les qualités d'un
modèle exceptionnel, certes, mais en fin de carrière.
Le challenge d'Audi reste donc à venir. Il s'agira d'affronter
l'imminente Bmw M5, avec la prochaine "vraie" RS6."
SPORT AUTO - SEPTEMBRE 2004 N°512 - ESSAI AUDI RS6 PLUS. |
