Avis des propriétaires de MERCEDES-BENZ COUPÉ-SEC (W126)
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Je possède un coupé 380SEC depuis bientôt 8 ans. Il avoisine les 300 000KM et se porte comme un charme. Ce sont des véhicules exigeants qu'il faut entretenir convenablement et rigoureusement pour conserver toutes les qualités de roulages, confort, silence et puissance que peut offrir ce modèle. J'ai ainsi révisé la boite automatique et les trains roulants en profondeur pour l'apprécier comme il se doit. Les caoutchoucs, mêmes si visuellement en bon état doivent êtres remplacés. Ils sont responsable de plusieurs maux classiques du coupé SEC : - le joint de lunette arrière sec , couplé à la forte inclinaison de la lunette provoque un délaminage de celle ci et souvent une corrosion de la partie basse : dépose obligatoire de la lunette pour réfection. vérifiable en ouvrant le coffre, et en inspectant le bas de lunette par le dessous. - les rotules de tirant de chasse : sèches et très prohéminentes, elle sont quasiment systématiquement HS à l'achat. "cloc cloc" et "tac tac" caractéristiques et indignes d'une classe S sont les signes d'un remplacement à prévoir. - les lèches vitres sec, qui laissent l'eau s'infiltrer jusqu'en bas des portières, les faisant pourrir. Au niveau moteur : rien à signaler sur l'ensemble des motorisations. Le 380, moins puissant, offre déjà un agrément tout à fait convenable et un couple intéressant tout en bénéficiant d'une consommation faible pour l'époque, au regard du poids et de la cylindrée : entre 10 et 15L/100. Aucun des modèles n'est à vocation sportive, et la boite automatique n'aime pas être brutalisée. Evitez l'utilisation des blocages "3,2,1" qui sont réservées à des usages ponctuelles et très précis, comme la descente de col ou tracter des remorques... Sans cela, elle vous emmènera loin si vidangé régulièrement (60 000KM). Il est aussi assez complexe de trouver des pneus en 14 pouces de qualité pour les modèles phase 1 (380 et 500). La finition est conforme à l'esprit Mercedes et imperturbable à travers les années. » - Avis du 04/01/2023
ex proprietaire de voitures "semi collection" : 911 2,7 s 1975 / 911 sc 3 l 1981 prepare par mezznarie / ferrari mondial 3.2l 1989 et a trois reprises mercedes 280 se auto puis 300 se auto 1990 et donc deux coupes 560 , le premier enversion amg 1989 et l'actuel en modele " normal " 1990 300ch et oui une des dernieres non catalyse etat collection . voila . il faut savoir qu'il est possible d'assure ce vehicule en collection pour un tarif moyen de 300 euros / an a condition de posseder un autre vehicule assurer au quotidien non collection . ce super vaisseau amiral des autoroutes est quasi indestructible , cote silence digne d'une cathedrale , consommation 12 / 13 l au 100 en respectant...avantage de ce coupe somptueux aucun ne circule avec "the touch " sur la vitre arriere...sans doute a cause du prix exorbitant de la carte grise : 37,39 voir 40 cv en fontion de l'annee de sortie du vehicule. attention toutefois a de nombreux modeles a l'immat 67 , provenance a 99 pourcent d'allemagne belgique , plaque tournantes du bricolage et de la " bidouille " voir plus grave...mieux vaut acquerir un modele d'origine a l'historique connu ( entre 10 et 13000 euros ). de toute facon a moins de 8000 euros les frais sont en perspective et a quel tarif ! v8 oblige , de surcroit la 560 possede plus d'electronique.petite faiblesse parfois des poussoirs hydraulique vers 150 000 km ( petit claquement a frois )à surveiller l'affaissement sur certain modele du siege conducteur. important la boite auto doit etre douce ,les rapports sans a coup attention au coup de reparation !petits details mais qui ont leurs importances :sur ce vehicule les compteurs sont encore classiques et tres tres facile à interchanger en quelques minutes !!!!! pour un autre au kilometrage qui fait rever, alors a savoir, ces petits "malins" ne savent pas tout et font parfois des erreurs : un vrai compteur de vitesse de 560 comporte 3 petits traits rouge au niveau du 200 qui indique la v/max sur le troisieme rapport et a 220 sur une 500 donc a verifier en premier lieu.je terminerais par un petit tuyau , a l'epoque son petit defaut outre son prix (660 000 f en 1990 )etait la monte de pneumatique un peu juste (215/65 vr 15 )vu le poids de la bete, de plus au niveau aspect tres moyen . opter pour une taile de plus 225/60 vr 15 , c'est la correspondance et cela lui conferera une meilleure tenue de cap en courbe et un look plus proportionné .» - Avis du 13/02/2005
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