Avis des propriétaires de ALFA-ROMEO BRERA V6
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Achetée en 11/2011, avec 60 000km modèle de 2006. dès sa sortie je me suis dit que j'en aurai une! Superbe, motorisation intéressante, transmission intégrale, coupé 2+2, quoi de mieux. Quand je l'ai achetée je me suis dit que celle là je vais la garder autour du cou quelques temps... Quand ALFA ROMEO comprendra t-il que la rigueur de construction teutonne a bien des avantages? La classe italienne au niveau du design et du n'importe quoi pour tout le reste... Ergonomiquement: pourquoi placer le régulateur de vitesse dessous le commodo d'éclairage? On éviterait quelques frayeurs en pensant désactiver le régulateur plutôt que de couper l'éclairage... (le sélecteur de feu à gauche sur la planche de bord comme sur les allemandes, c'est mieux pensé). Les tapis de sol: accrochage banal et dangereux, ils se décrochent et vous vous retrouvez avec la pédale d'embrayage coincée au fond par le tapis, c'est surprenant et hyper dangereux si l'embrayage revient d'un coup.... Les enjoliveurs de seuil de porte en aluminium poli, c'est très beau mais c'est autocollant, et ça se décrochera quand la ceinture de sécurité les attrapera; Le capotage du moteur d'essuie glace arrière se décroche tout seul et vous aurez beau le remettre ça retombera: énervant. Les radars de recul, eux ont décidé de ne fonctionner qu'en été, jamais en hiver ( peut-être la voiture ne doit elle sortir qu'aux beaux jours); les essayeurs maison ont ils utilisés la voiture de nuit? Vous serez obligé de vous faire aider pour reculer en pleine nuit, on n'y voit rien! et sans radar de recul... L'arbre de transmission ( puisque c'est une Q4) commence à vibrer vers 70000 km, je le ferai tenir 20 000 de mieux. Diagnostique: 2 paliers silent bloc déchirés... (J'ai eu une BMW 330XD revendue à 330 000 km jamais eu à changer un arbre) ça doit pouvoir se réparer, Quedalle! pas moyen de désolidariser les paliers et si vous bidouiller la pièce, vous ne trouverez aucun spécialiste capable d'équilibrer l'arbre en 3 segments. Donc votre concessionnaire vous le vendra avec un grand sourire contre la remise de 2300€ plus montage! Ca pique! L'électronique ALFA ROMEO.... Là aussi il faudrait apprendre des teutons. Avant de l'acheter le cadran de température d'huile était signalé HS; une simple sonde toute bête devrait être facile à changer? Pas du tout, pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer ( cela doit être un principe italien) il faudra démonter tout le train avant: le berceau, les triangles, etc... 10 heures de M.O. ... à quel prix? pour une pièce à 200€ ( quand même) parcequ'il faudra démonter tout le carter d'huile pour aller chercher la petite pièce à l'intérieur.... On pourrait faire plus difficile mais faudra bien penser! Et quand vous voyez les forums, ça ne sert à rien parce que même remplacée ça n'est pas sûr que ça fonctionne et encore moins correctement ... C'est des ingénieurs en quoi les gars d'ALFA? Le meilleur pour la fin. Il est un principe de mécanique que nous devrions tous garder en tête et souligné en rouge. Des mouvements mécaniques engendrent des frottements , sans ce liquide bizarre, visqueux qui devient noire, point de salut! 2 eme principe: ne vous fiez jamais à l'électronique, au contraire soyez 2X + prudent! 3 eme principe bien connu de nos vieux mécanos: sur des moteurs puissants et très techniques: jaugez l'huile tous les 2 pleins ou tous les mois et n'hésitez pas à vidanger l'huile toutes les années ou 10 000 km, pas tous les 36 mois et autres conneries. Si j'avais rencontré ce vieux monsieur quelques années avant mes 260 bourrins seraient encore tous bien vaillants! J'ai donc cassé le moteur : défaut de lubrification, rien ne s'est allumé, pas d'alerte, pas de témoin rouge( il aurait été trop tard d'ailleurs ), pas de surchauffe moteur, pas de fumées bleues, blanches, noires...J'avais vérifié les niveaux 6-8 mois avant. Couic, c'est serré, le moteur dans le sac: 2 bielles, un vilo; Fin de l'histoire, circulez y a plus rien à voir! Belle voiture que cette Brera V6 superbe GT ( trop lourde pour être une vraie sportive) tenue de route impériale, freinage correct sauf si on s'en sert très fort en montagne, le chant du 6 ( le soir au fond des bois...) un ravissement, ça gronde et ça rugit, j'adorais, confort correct devant ( derrière vous n'y êtes pas on s'en fiche) Conso: vous croyez que ça ne boit rien 260 cv? 17 à 20l/100 si vous faites fort, 13l sur autoroute à 130, 14 à 140, etc... Budget: cher, ma seule faute j'aurais du trouver un concessionnaire ALFA compétent ou y mettre le pognon pour l'entretenir » - Avis du 03/04/2019
Je viens d'acquérir mon deuxième coupé Brera en 3.2 v6 Q4. Le premier disposait de la transmission automatique QTRONIC, choix assumé à l'époque. L'actuel est beaucoup moins aseptisé avec sa boite mécanique bien étagée. Je conseille fortement les versions skyview, et l'option cuir pleine fleur Frau (excellente qualité, mais peu distribuée sur les phases 1...). Au sujet de l'assise qui est souvent décriée, les sièges phases 2 (que j'ai connu sur mon premier brera) sont beaucoup moins confortables. Très bonne GT, au comportement routier irréprochable et à l'équipement plutôt enviable. A remplacé avantageusement mon précédent GTV 3.0 V6. Produit différent de l'alfa GT que je possède également... Les critiques de ce modèle ne sont soit pas justifiées soit pas objectives. Il s'agit d'un coupé grand tourisme rapide et très sécurisant sans prétentions ultra sportives...» - Avis du 26/11/2017
Je possède depuis plus d'un an une Brera V6 Q4 achetée d'occasion. Ayant également un coupé GTV 916 en version V6 3L 24S je peux directement comparer ces deux voitures. Le comportement routier de la Brera est juste fantastique, d'autant plus qu'elle a été légèrement rabaissée par son précèdent propriétaire. La motricité est totale même sous la pluie. Les virages sont passés sans aucun roulis avec une précision chirurgicale. Le freinage est vraiment puissant et endurant. Ensuite concernant le moteur: A la mise en route le son est très flatteur (échappement supersprint). C'est après que cela se complique. Fini les envolées du V6 Busso. Tout est linéaire ici et il ne sert à rien de monter trop dans les tours. Sinon il fait son boulot et si les sensations ne sont plus là, on s'aperçoit vite que la voiture avance. La finition intérieure est correcte (pour une Alfa...)Pas de soucis particulier à signaler sinon. En bref une bonne voiture pour faire des kilomètres dans toutes les conditions. » - Avis du 09/12/2016
ce coupé bien qu'unanimement salué par le public à sa sortie n'aura jamais obtenu la reconnaissance méritée.En effet malgrés un prix en 2005,les critiques français notamment (car les allemands l'ont achetée et aimée)n'ont jamais cessé de lui inventer des défauts; jusqu'à sa tenue de route qui reste encore la référence à ce jour avec un compromis "précision-dynamisme-confort" jamais égalé et surtout pas par une allemande. Que nos chers critiques prennent leurs SOIT DISANTS MEILLEURS MODELES et viennent les faire essayer à monsieur tout le monde et l'on verra bien quel est le meilleur coupé.Jamais une ALFA ne trouva grace aux yeux de nos critiques hexagonaux: de belles voitures mais trop chéres,trop lourdes trop gourmandes... savez-vous qu'à poids égal une allemande est plus légère qu'une Alfa ? C'est la meme chanson depuis la sortie de la 156,un vrai scandale» - Avis du 22/12/2015
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