Avis des propriétaires de ALFA-ROMEO ALFETTA GTV6 2.5
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Je possède une ALFA GTV6 depuis 1993, trente ans passés donc. Achetée d'occasion à une époque où la marque n'intéressait que bien peu de monde chez nous. Dans les années 90, les ALFA des années 70 et 80 sont parties par wagons entiers à la casse y compris des autos en bon état, rejoignant celles des années 60 et 50. Quel gâchis ! La raison est que cette génération d'ALFA aime l'entretien et pour tout dire, elles aiment à être bichonnées, moyennant quoi elles peuvent durer contrairement aux idioties entendues ici et là. Inversement, quand on ne sait rien faire dessus, quand on confie ces autos à certains professionnels pas très pro, quand le budget d'entretien est insuffisant, quand les problèmes ne sont pas traités à temps, cela ne fait qu'aggraver les problèmes de conception déja connus (corrosion, accessoires électriques)et l'état du véhicule. Concernant les pièces de rechange , on est surpris dans les années 2020 de trouver une meilleure disponibilité - et aussi de meilleurs tarifs ! - qu'il y a 25 ans avec l'importateur..Il y a plusieurs spécialistes, quand il n'y en a pas chez l'un , on trouve en général chez l'autre, ainsi que des refabrications qui n'existaient pas il y a quelques années encore. Une autre observation concernant les rechanges, dans certains catalogues de discounters principalement, on vous propose des bougies à simple électrode pour des Alfa de cette époque. Vous pouvez le vérifier avec les revues techniques correspondantes, toutes les Alfa des années 70 ou 80 sont conçues pour fonctionner avec des bougies multiélectrodes. La raison ? avec des bougies simple électrode, outre la perte de puissance notable, on risque un perçage de piston... Il n'est pas superflu de rappeler que le GTV6 série 116 est aussi une Alfa à palmarès sportif dans les années 80, en particulier championne de France des voitures de production en 1983 et 1984, mais pas que puisqu'elle a collectionné les titres jusqu'en 1986. Côté puissance du V6, si en série le moteur est sobre (10/12 litres aux 100) et très souple, en groupe A, on passait à 235 chevaux pour donner en production 280 chevaux en 1983 et 305 en 1984...avec une sonorité de formule 1 ! Dans la catégorie, ses concurrentes de l'époque étaient: - la PORSCHE 944 en version de base, 4 cylindres 2.5 litres, 160 chevaux. - la FORD CAPRI moteur V6, 2.8 litres, 160 chevaux - l'ALPINE A 310 moteur V6 PRV, 2.7 litres, 150 chevaux - la LOTUS ESPRIT S3, moteur 4 cylindres, 2.2 litres, 160 chevaux - la MATRA MURENA 2.2 litres, 4 cylindres, dans sa version 143 chevaux » - Avis du 13/02/2024
J'en rêvais depuis mon adolescence et en ai trouvé une à l'abandon dans un bien triste état : rouille plancher et autres endroits habituels perforante. Elle n'avait pas respiré depuis plus de 10 ans au moins.Mais pour 1500€, je me suis lancé dans l'aventure de la faire revivre et surtout de pouvoir l'entendre jouer sa mélodie ou plutôt sa symphonie. Aucune voiture n'est capable de produire autant de sonorité différente et envoûtante comme elle de 1000 à 6500t/min. On achete un(e) GTV6 pour son moteur et son echappement. Comme dirait la pub: what else ?» - Avis du 31/03/2021
Aujourd'hui, la cinquantaine passée , j'ai eu le bonheur ,enfin, « nous » avons le bonheur ,mon épouse et moi dans nos jeunes années de rouler successivement en Bertone, Giulia, Alfetta ,GTV 2L et 2L5. Apres une parenthèse au diesel de 25 années et un bon million de kilomètres, nous avons (re)-craqué pour un GTV6 avec un peu de travail, mais une très bonne base très peu attaquée par qui vous savez (on prononce pas son nom, c'est tabou...!). Quel pied de se rassoir dans le semi baquet , son odeur ,l’ambiance plastique des années 80,séquence émotion, ou comment rajeunir de 20 ans en 5 secondes… la clef de contact est en place...les voyant s’allument et après un coup de démarreur, Wouah, quel pied, le V6 ronronne comme une Horloge, mais pas touche a l’accélérateur, on, fait chauffer d’abord ,c’est la règle! Ca tourne et sa pète, l'ancien propriétaire, que je salue et remercie s'il se reconnait, avait remplacé le dernier silencieux par un tube, le travail est bien réalisé (mais sa pète vraiment fort !) Une fois le moteur en température, je met un peu les tours, et là on se dit que l’Italie est un pays qui cultive le bonheur.Ca miaule comme une Dino et ronfle comme une 911.Le 2L5 a sa musique bien à lui, c’est ne presque que pour cela que l’on achète un GTV6, c’est dire… Pour faire bref, ce n’est pas une parfaite ,loin de là , vous irez plus vite avec n’importe quelle TDI machin de 150 CH ,mais une fois au fond du siège, on ressent le V6 envahir l’habitacle, vous roulez les vitres ouvertes même par zéro degré ,histoire d’écouter ce qui se passe dehors… Une auto extraordinaire qui transformera tout vos déplacement en moment de grand plaisir,elle est pas belle la vie ?» - Avis du 01/12/2015
bonjour, 52 ans, ma première auto un junior 1300 69' et maintenant beaucoup d'autres. en 2002, achat d'une 6 de 1984. Que du plaisir. Revendue par manque de place (travaux...)en 2005 voilà qu'en 2015/08 un millésime 84 (19000 km d'origine) viendra me raviver ces souvenirs inégalables!. De plus, jamais je n'ai eu à me plaindre tel l'article le mentionne, concernant la boîte. Je dirais même que c'est "L'AUTO QUI DECIDE D'ENGRENER OU NON LES RAPPORTS". Ce conseil donné à mon épouse, c'est enceinte qu'elle descendit seule sur Venise via Le Nufenen (plus haut col de Suisse carrossable) sans le moindre grattage de boîte!!!(elle me l'a promis...) Je n'enlève point mon chapeau au passage d'une alfa mais me plaît à pouvoir, depuis 1981, à conduire tout autre véhicule ancien ou moderne, tant la conception d'alors était antagoniste! » - Avis du 16/08/2015
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