ORANGE MECANIQUE
Dans les années
60, BMW est au bord de la banqueroute. La cohérence
fait cruellement défaut à la gamme existante et le public ne manifeste pas
un intérêt particulier pour la marque à l'hélice. Mais en adoptant une nouvelle politique commerciale et sportive, BMW va pouvoir se sortir de cette mauvaise passe et jeter les
bases de ses multiples succès rencontrés depuis les années
70. Avec la Neue Klasse, le mythe BMW était né et la série "02" controbuera largement à ce succès, notamment la verison 2002 tii...
Texte : Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
Au début des années
60, la Bayerische Motoren Werke (comprenez BMW)
est dans une impasse. Son image est devenue plus floue dans l'esprit du grand
public en raison notamment d'une gamme bancale et sans cohérence. Entre
les petites 700 et les grosses V8 hors du coup, BMW a du mal en effet à
asseoir durablement son image et se positionner. La crise est bien là et
comme souvent chez les constructeurs, c'est un coup de génie sur une seule
gamme qui va sauver l'entreprise détenue encore aujourd'hui en partie par
la famille Quandt. Un dessin confié à un designer Italien au talent
confirmé, Michelotti, des mécaniques pétillantes et performantes
et c'est toute la gamme des séries 02 (Le terme "02" est dû
au simple fait que la carrosserie ne comportait que 2 portes, ce suffixe avait
pour but de distinguer la gamme des 2/4 portes à cylindrée égale
: la 2000 E8 et la 2002 E10 par exemple) qui va non seulement sauver l'entreprise
de la faillite, mais en plus donner un véritable essor à la marque
à l'hélice puisque quelques années plus tard, le service
Motorsport verra le jour avec l'arrivée imminente de la BMW 2002 Turbo
et les multiples engagements avec succès en compétition. L'histoire
des séries 02 était en marche et la série
3 E21 prendra la suite de cette " succes story " jusqu'à
la série
3 actuelle que nous connaissons. Afin de célébrer cette gamme
qui fit autant que la 205 dans l'histoire de Peugeot, nous nous attardons donc sur la 2002 tii, version
la plus sportive de la gamme exceptée de la rare 2002 turbo.
DESIGN
C'est Michelotti, le designer italien qui va dessiner la série 02 et laisser
une empreinte dans la gamme BMW pendant plus de 30 ans ! Depuis la berline 1500
jusqu'à la 2002 tii, Michelotti va instaurer quelques standards : une proue
inclinée dans le sens inverse des règles évidentes pour les
lois de l'aérodynamique avec l'intégration du double haricot, des
phares ronds enchâssés dans la calandre et un angle déterminant
pour la vitre de custode. Ces caractéristiques stylistiques se retrouveront
sur le reste de la gamme ainsi que sur les série 3 E21 et E30.
Autre détail de style qui frappe sur la 2002 tii, c'est la ceinture de
caisse marquée par un pli accentué par un jonc chromé. Cela
donnerait presque l'impression que la caisse est en deux partie… Pour une
ancienne, la 2002 tii se distingue par une surface vitrée généreuse
qui permet d'offrir beaucoup de luminosité dans un habitacle qui en a bien
besoin. En effet, l'austérité typiquement allemande a de quoi mettre
le moral en berne. Bon austère, mais bien fini et surtout chaque chose
à sa place. L'ergonomie ne souffre pas la critique et toutes les commandes
(fermes !) semblent idéalement placées. Comme beaucoup de voitures
anciennes, la 2002 tii regorge de petits détails croustillants comme la
molette qui fait entrebâiller (lentement) le déflecteur. De même
les feux arrière des premiers modèles jusqu'au millésime
1974 sont ronds et en forme de réacteurs. Seules les versions Touring garderont
ces feux jusqu'à l'extinction du modèle. Le profil dessiné
par Michelotti conserve aujourd'hui encore sa pureté et son équilibre.
MOTEUR
Si aujourd'hui les moteurs six cylindres en ligne ont établit la réputation
de motoriste de BMW, il n'en était pas de même à l'époque
puisque c'étaient surtout les quatre cylindres qui ont fait la force de
la marque à l'hélice. Evolution logique des mécaniques 1500
après être passé au 1600 cm3, c'est donc un 2 litres qui équipe
la version de pointe de la série 02. C'est ainsi que son appellation est
trouvé avec la cylindrée pour les deux premiers chiffres et la série
02 pour les deux derniers : 2002 ! Déjà à la pointe de la
technique en matière de moteur dans les années 60, BMW n'a pas hésité
à utiliser un arbre à cames en tête, une chaîne de distribution
et surtout l'injection Kügelfischer qui justifie le petit " i "
supplémentaire apposé sur la malle arrière. Performant ce
bloc deux litres puisqu'il affiche 130 ch DIN à 5 800 tr/mn et 18,1 mkg
de couple à 4 500 tr/mn. Cela permet ainsi à la 2002 tii d'affirmer
encore un rythme en phase avec les automobiles modernes : 186 km/h en vitesse
maxi, moins de 10 secondes pour l'exercice du 0 à 100 km/h et un peu plus
de 30 secondes au kilomètre départ arrêté. Les systèmes
d'injection de l'époque ne faisaient pas descendre les consommations pour
autant avec une moyenne de 11 litres au cent constatées par les utilisateurs
de 2002 tii. Si les mécaniques modernes BMW se distinguent aujourd'hui
d'une empreinte sonore très marquée, le quatre cylindres de la 2002
tii est moins démonstratif, notamment au ralenti où il faut tendre
l'oreille pour l'entendre. En revanche, dès que l'aiguille du compte-tours
flirte avec la zone rouge, sa musicalité est nettement plus marquée
et sympathique. Côté boîte, BMW avait monté de série
une boîte mécanique à quatre rapports dont le maniement est
assez ferme. Bien évidemment, avec quatre rapports seulement, le niveau
sonore dans l'habitacle sur autoroute peut vite se révéler fatiguant.
Mais après tout, on ne demande pas à une auto ancienne d'être
à la fête sur autoroute. C'est sur le réseau secondaire qu'une
ancienne se déguste… A noter qu'en option le client pouvait opter
pour une boîte mécanique 5 rapports avec première inversée
en bas à gauche.
CHASSIS
La BMW série 02 est dérivée
de la berline 1500 E8 présentée en 1961. C'est donc fort logiquement
qu'elle reprend la même structure monocoque sur laquelle sont greffés
les éléments mécaniques et de suspensions. Toutefois, La
'02 reprend la structure de la berline E8 mais l'empattement s'en trouve réduit
ainsi que la taille même de l'auto, plus compacte, plus légère
et surtout plus agile. Des suspensions relativement modernes pour l'époque
puisque l'arrière possède des roues indépendantes alors que
beaucoup de rivales de l'époque avaient encore un essieu arrière
rigide. A l'avant, des jambes élastiques sur ressorts hélicoïdaux
complétées d'éléments en caoutchouc et triangles transversaux
permettent ainsi de procurer une très bonne adhérence et précision
du train avant. Toutefois, la direction à vis et galets (pas encore de
crémaillère pas si répandue à l'époque) marque
un petit flou en son point milieu. Pas inquiétant, mais une habitude à
prendre. L'essieu arrière est composé de leviers longitudinaux et
obliques, de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs télescopiques.
Aussi bien à l'avant qu'à l'arrière des barres antiroulis
sont installées gages d'une tenue de route plus sportive et efficace. Le
freinage est constitué d'un double circuit (ce qui n'était pas le
cas sur les premières années des séries 02) avec des freins
à disques avant et des classiques tambours arrière. Ce n'est déjà
pas la spécialité des BMW sportives contemporaines, et déjà
à l'époque BMW avait fait la fine bouche sur le freinage alors qu'une
Renault 8 Gordini pourtant plus ancienne était dotée de quatre freins
à disques ! Pas de surprise donc sur un freinage d'époque et peu
performant. En utilisation intensive, mieux vaut anticiper… Avec ses pneus
de 165/65 HR 13 de série, la 2002 tii accroche la route sur le sec et permet
de tirer le meilleur parti de sa mécanique brillante ! Bien évidemment,
les amateurs de la série 02 auront à cœur de dénicher
l'oiseau rare équipé en option de la boîte 5 vitesses sport
avec grille inversée et du pont autobloquant. Avec ces deux accessoires
indispensables aux yeux des sportifs intégristes, pilotage garanti ! L'aisance
de cette 2002 tii, alliée à la vigueur de sa mécanique, surprend
même le conducteur d'auto récente. Facile la 2002 tii ? Oui, jusqu'aux
limites, car après il faudra auparavant avoir assimilé la méthode
de pilotage des propulsions pour ne pas se faire surprendre, notamment sur le
mouillé. En effet, les propulsions à l'ancienne, dépourvues
de toute aide à la conduite ont une fâcheuse tendance à avoir
le coffre qui veut passer devant ! Mais une fois assimilée la méthode,
quel plaisir !
ACHETER UNE BMW 2002 tii (e10)
La BMW 2002 tii peut s'avérer être la bonne affaire du moment
pour rouler passion, ancienne et performante. Plutôt rare en bon état,
elle affiche une fiabilité propre aux allemandes si l'entretien a été
régulier ainsi que les règles d'usage respectées. Pour un
modèle en très bon état, il ne faudra pas hésiter
à débourser 6000 euros pour l'oiseau rare. Un prix nécessaire
car le prix d'une remise en état peut vite faire chauffer votre carte bleue.
Lorsque vous irez inspecter quelques exemplaires qui ont retenu votre attention,
il faudra vérifier la concordance entre les numéros de châssis
et moteur. Bien que très fiables (certains blocs font 300 à 400
000 km), il n'est pas rare de voir des blocs BMW changés.Imaginez alors
espérer acheter une 2002 tii, et en réalité le moteur est
un 2002. Les moteurs remplacés en échange standart étaient
frappés de deux "X" à la place du numéro du moteur,
numéro qui est identique à celui de la caisse (aussi appelé
matching numbers). L'entretien du moteur est plutôt simple avec une vidange
tous les 5000 km avec pour les modèles jusqu'à 1971 des filtres
à huiles qui sont logés dans une cartouche à l'accès
contraignant. Ce dernier peut donc avoir été volontairement oublié
dans le cycle de révision. La chaîne de distribution est à
remplacer tous les 100 000 km selon la préconisation BMW. Les vis platinées
fatiguent après 15 000 km, tandis que l'injection Kügelfischer ne
supporte pas bien les longues périodes d'inactivité. Ne soyez pas
inquiets si le moteur consomme un peu d'huile (environ 2 litres/1000 km), c'est
normal. La boîte de vitesse est à vidanger tous les 30 000 km. A
vérifier l'état du synchro de seconde qui fatigue souvent plus tôt
que les autres. Comme toute ancienne qui se respecte, une inspection de la carrosserie
sera inévitable pour traquer toute trace de corrosion dans les endroits
les plus sensibles : bouts d'ailes avant au niveau des clignotants, bas de caisse,
tour des ailes arrière, supports des amortisseurs dans le coffre, supports
de la traverse arrière. Dotée d'un comportement routier très
rigoureux et sportif, cette propulsion ne supporte pas l'à peu près
sur la qualité de l'amortissement. Si les amortisseurs sont usés,
mieux vaut les remplacer pour éviter toute mauvaise surprise au détour
d'un virage. Le pont ne doit pas trop ronfler, sinon c'est le signal d'un vieillissement
prématuré. Tous les 60 000 km les roulements de roue doivent logiquement
être graissés abondemment et remplacés en cas de grognements.
L'intérieur vieilli plutôt bien mais il n'est pas rare de constater
des tissus déchirés et usés sur les sièges ainsi que
le tableau de bord qui se fend au dessus du tachymètre. Aucun souci majeur
à signaler côté électricité. Nous sommes loin
de la fantaisie des Alfa contemporaines… Si vous trouvez un exemplaire qui
aura reçu toutes ces attentions (décrites précédemment),
il ne faut pas hésiter et foncer !
 RESTAURATION EN LIVE !
BMW a compris depuis quelques années déjà l'importance
d'entretenir son patrimoine historique. Alors en prévision du salon Technica
Classica d'Essen, et également pour fêter dignement les 40 ans de
la série 02, le constructeur bavarois s'est mis en tête de reconstruire
en direct une 2002 tii ! Ils sont repartis d'une auto d'origine à restaurer
puis un mécano l'a intégralement restaurée à l'aide
de plus de 4000 références de pièces neuves sous les yeux
d'un public ébahi. En effet, l'atelier est situé au siège
à Münich et il est intégralement vitré. Les passionnés
de la marque ont donc pu suivre étape après étape cette remise
à la vie de ce très bel exemplaire 2002 tii qui illustre ce dossier.
Prochain chantier après ce premier essai transformé : une berline
528 (E12). Vivement demain alors...
CHRONOLOGIE
1961 : Présentation de
la berline 1500 de 80 ch et 150 km/h.
1966 : En mars, présentation
au salon de Genève de la BMW 1600 Jubilé qui célèbre les 50 ans de la marque.
1967 : Présentation
de la 1600 ti, 105 ch et 170 km/h.
Commercialisation de la version cabriolet
1600, et également de la version 2002 avec un moteur 2 litres de 100 ch
et 170 km/h.
Quelques modifications de détails et présentation
interviennent dans la gamme "02" : circuit électrique 12V, tableau
de bord noir (au lieu de chromé), grille de calandre à 5 barettes noires sur 1600TI et 2002, volant
trois branches sur certaines versions, compte-tours et monogramme du modèle
avec écusson " BMW ".
1968 : En septembre, BMW monte un freinage
à double circuit sur la série " 02 ".
La 1600 ti est
remplacée par la 2002 ti : 2 carbus Solex, 120 ch et 185 km/h. Boîte
de vitesses à 5 rapports et autobloquant en option sur la 2002 ti.
1969 : Nouvelle série 2002 tii avec injection indirecte Kügelfischer et
130 ch, 186 km/h. En mai il devient possible d'opter pour la boîte
automatique sur la gamme " 02 ".
1971 : La version 1600 devient
1602.
Commercialisation de la 1802 de 90 ch et 165 km/h.
Commercialisation
de la version cabriolet avec arceau et moteur de 2002.
Présentation
de la version Touring qui comporte au catalogue la 1600, 2002 et 2002 tii.
Quelques
modifications interviennent sur la gamme " 02 " : Pare-chocs et bas
de caisse garnis d'un joint en caoutchouc.
1973 : Création
du département Motorsport. En août,
la Touring 1600 est retirée du catalogue.
A l'automne, BMW dévoile la 2002 Turbo
avec ses 170 ch, son turbocompresseur KKK et 211 km/h. Sa présentation
est spécifique et sportive et son caractère affirmé.
En août, facelift de la gamme " 02 " : calandre intégralement noire,
feux arrière trapézoïdaux et non plus ronds, écusson
" BMW " sur la malle, jantes plus larges sans enjoliveurs, volant quatre
branches avec moyeu central rembourré, instrumentation sur fond en faux
bois, sièges avant avec appui-têtes, pare-brise Triplex, toit ouvrant
électrique ou manuel en option….
A partir d'avril, option Luxe
disponible sur toute la gamme (dégivrage arrière, moquette de coffre,
accoudoir central arrière, sellerie velours, bandeaux bois sur tableau
de bord et contre-portes).
La version Touring bénéficie de toutes
les modifications précédentes sauf pour ses feux arrière
qui restent ronds.
1974 : En novembre, nouvelle version 1502 dotée d'un moteur
1600 cm3 dégonflé à 75 ch et de petites jantes.
Fin des
versions Touring.
1976 : Présentation de la nouvelle série
3 E21.
Tous les modèles " 02 " cessent leurs commercialisations
sauf la 1502.
1977 : Arrêt de la production des 1502.
PRODUCTION
BMW 2002 305 917 ex.
BMW 2002 ti 16 448 ex.
BMW 2002 Cabriolet 4 075 ex.
BMW
2002 tii 38 703 ex.
BMW 2002 Turbo 1 672 ex.
TOTAL BMW 2002 : 366
815 ex.
:: CONCLUSION
Cette 2002 tii est un jalon important dans l'histoire de BMW. Véritable
succès à l'époque qui permit au groupe de se renflouer et
se relancer, elle jeta les bases des BMW modernes tant dans le style, que le caractère
et l'image. Aujourd'hui encore, il reste en filigrane des restes de l'ADN de la
2002 dans la gamme BMW. Rien que pour le style, il aura fallu attendre l'arrivée
controversée de Chris Bangle aux commandes du design BMW pour abandonner
l'héritage Michelotti ! Performante, fiable si entretenue, pas trop chère
et élégante, tel est le cocktail de cette étonnante BMW qui
fut l'égérie de toute une génération de jeunes cadres
forcément dynamiques...
Nous tenons à remercier vivement tous les membres du site 6enligne.net,
pour leur aide à la réalisation de ce dossier. Leur érudition
sur les modèles de la marque à l'hélice et leur gentillesse
est un régal pour les amateurs de BMW. Un site à consulter d'urgence
! |
