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JEUNE ET
VIRILE
Exit la première compact
BMW qui ne nous laissera pas un souvenir impérissable. Place à la
toute nouvelle compact développée parallèlement et même temps que
sa grande soeur la série 3 berline (E 46 pour les initiés de la
marque).
Texte :
Emmanuel CHRISTIANNI
Photos : D.R.
CONCEPTION D'ENSEMBLE
BMW n'a pas voulu commettre
la même erreur que par le passé. Pas de fausses économie!
La compacte nous est présentée non plus comme une
BMW au rabais, mais bien comme une alternative sportive de la Série
3 berline. Plus sportive et s'adressant à une clientèle
plus jeune au budget moins conséquent elle n'en revendique
pas moins l'agrémént de conduite si cher à
la marque. Présentée il y a quelques semaines avec
le révolutionnaire système Valvetronic ( Papillon
d'admission d'air...) en 316 ti avec le 1,9 l développant
115 ch, la compacte s'offre également les joies du 6 cylindres
en ligne pour affirmer sa sportivité exclusive ayant fait
la réputation de la marque. C'est cette motorisation que
nous vous présentons aujourd'hui.
MOTEUR
Le 2,5 l fait de nouveau la joie des amateurs de belles mécaniques.
Par rapport à sa devancière la 325 gagne 22 ch. Sa
puissance s'établit à 192 ch à 6000 tr/mn.
C'est juste un cheval de moins que le 2,8 l présent il n'y
a pas si longtemps dans le Z3 coupé. Plus souple à
mi régime grâce à la double admission variable
(Double Vanos) le moteur grimpe allègrement dans les tours
tout ceci selon un répertoire musical propre à déchaîner
les passions. Ainsi se surprend t-on à rétrograder
en redonnant un petit coup de gaz ne serait ce que pour ravir nos
chers tympans.
PERFORMANCES
La 325 ti a récolté tous les équipements
sécuritaires et de confort du moment. Rançon de cet
arsenal le poids s'est considérablement accru. Par rapport
à la 323 ti c'est certes 22 chevaux de gagnés mais
aussi au passage quelques 130 Kg. La sanction est immédiate.
Les accélérations ne gagnent que 2 dixièmes.
Le 1000 m D.A reste tout de même sous la barre des 28 sec.
L'honneur est sauf. Néanmoins la vitesse de pointe fait un
bond de dix Km/h pour s'établir à 234 Km/h. Les reprises
sont partout en progrès. Il est vrai que la valeur du couple
maxi est stationnaire mais située 500 tours plus bas, ce
qui compense une certaine lourdeur pour faire décoller la
voiture des starting blocs.
CONSOMMATION
Depuis quelques années, la firme Munichoise travaille
énormément au rendement de ses mécaniques.
Le moteur essayé ici ne fait pas exception. Qoiqu'il arrive,
sa consommation reste toujours contenue dans les limites du raisonnable.
Sur un parcours touristique avalé à une moyenne de
75 Km/h, la voiture n'a consommé que 7,5 l. Vous me direz
que cette belle Munichoise mérite une conduite plus enjouée.
Rassurez-vous je n'ai pu longtemps y résister. Quelques embardées
sur petite route bien dégagée se sont soldées
par un modeste 12,4 l à l'ordinateur de bord. Sur autoroute
à 140 km/h stabilisée il faudra tabler sur 9,5 l.
Ne cherchez pas c'est mieux que sa concurrente directe le coupé
sport Mercedes 230 Kompressor. Avec deux cylindres en plus et sans
suralimentation.
TRANSMISSION
La 325 TI est disponible au choix en boîte mécanique
5 rapports ou en boîte automatique Steptronic également
à 5 vitesses. Plus en rapport avec sa vocation, la boîte
méca qui équipait notre voiture d'essai s'est avérée
d'une excellente compagnie secondant parfaitement la mécanique.
D'un étagement adapté à une conduite musclée,
son guidage précis, son maniement rapide satisfera les plus
exigeants d'entre nous.
DIRECTION
Reprenant la direction assistée à hydraulique
constante des berlines, la Compacte reproduit les mêmes réactions
d'imprécision au point milieu que la berline. Cette sensation
plus désagréable que dangereuse oblige à recorriger
à petit coup de volant sa trajectoire en ligne droite. BMW
devrait donc travailler à la rendre plus incisive et plus
directe afin d'en améliorer sa précision.
FREINS
Les quatre disques sont bien évidents de série
accouplés à un ABS de dernière génération.
Pour une utilisation quotidienne sur route, l'efficacité
est au rendez-vous mais pas l'endurance hélas! Ainsi après
quelques tours de circuit la pédale de frein à sacrément
tendance à s'enfoncer provoquant un évanouissement
du freinage et par delà à un allongement des distances
d'arrêt.
TENUE DE ROUTE
Contrairement à l'ancienne compacte qui reprenait le
train arrière de la série 3 E 30 (vous savez la caisse
carrée qui ressemble à une Lada), la 325 TI reprend
les trains roulants de la berline équivalente dans leur intégralité.
Il en ressort une auto moins survireuse qu'auparavant. C'est tant
mieux pour la sécurité et tant pis pour ceux qui aiment
partir en dérobade. Mais que voulez-vous la rationalité
industrielle et les économies d'échelle sont passées
par là. Les nouveaux sportifs veulent se faire plaisir en
toute sécurité. Sur la route la voiture réagit
comme la berline, elle ne glisse qu'une fois l'ASC débranché.
Pour notre part nous aurions aimé que BMW affirme davantage
la sportivité du modèle en l'équipant d'un
auto bloquant. Le système de contrôle de trajectoire
ESP est quant lui facturé 3543 F en option.
CONFORT
Monté d'origine en suspension sport la compacte est plus
ferme que la berline. Sa suspension moins conciliante avec les occupants
permet un meilleur feeling de la route. Elle ne demeure jamais fatigante.
Les sièges sport font quant à eux également
partie de la dotation de série. Ils offrent un maintien excellent
en courbe. De plus ils offrent une possibilité intéressante
de réglage de la longueur de l'assise. La position de conduite
facile à trouver grâce au réglage en hauteur
du siège conducteur ainsi que des réglages en hauteur
et profondeur de la colonne de direction. On regrettera simplement
une possibilité supplémentaire de réglage,
celle de l'appui lombaire.
EQUIPEMENTS
Outre la climatisation automatique de série, les divers
air bags, l'ordinateur de bord juste et très pratique d'utilisation,
la 325 TI offre les sièges sports facturés en option
sur la berline, la suspension sport, les pneumatiques taille basse
225/50 en 16 pouces montées sur de jolies jantes alliage.
:: CONCLUSION
Commercialisée à moins de deux cent mille francs (199 411 FF), la
Compacte 325 se positionne au même tarif que la Mercedes Coupé Sport
230 K. Sa ligne est peut être moins élégante et plus trapue, elle
offre néanmoins un moteur et un comportement plus à même de réjouir
les friands de sport. Sans compter qu'elle vous en offrira plus pour
une moindre consommation. |
