|
LE CROSSFIRE VITAMINE
Avec son Crossfire, Chrysler développe
une vraie gamme. Il y avait d'abord eu le coupé 3.2 V6, puis
la variante roadster et désormais une version plus affûtée
: le Crossfire SRT-6. En repartant toujours de la base de l'ancien
Mercedes SLK (type R170), c'est un dérivé de la version
AMG. Le Chrysler Crossfire SRT-6 affiche donc fièrement ses
330 ch et ses 420 Nm de couple ! Le Crossfire avait déjà
le physique de l'emploi, mais désormais il possède
également le charisme nécessaire...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Au pays de l'Oncle Sam, le groupe Chrysler
joue à part parmi les Big Three (GM, Ford et Chrysler). Sa
fusion avec le groupe Daimler-Benz il y a quelques années,
lui permet aujourd'hui de tirer les fruits de cette fusion avant
tout financière, mais qui devient enfin technique. Lorsque
Chrysler a dévoilé le Crossfire, inspiré d'un
concept car, tous avaient salué alors l'initiative, tant
le plaisir de l'automobile était le but principal de l'auto.
Mais au-delà d'un style flamboyant et charmeur, le Crossfire
marque le premier pas de Chrysler dans le partage des plate-formes.
Avec sa plate-forme de Mercedes SLK type R170, sa mécanique
et son habitacle, le Crossfire peut en outre faire valoir sa technologie
Mercedes. A l'usage, nous vous avions détaillé lors
des dossiers concernés tout le bien que nous pensions du
Crossfire, tant en coupé qu'en roadster. Mais si les sensations
étaient bien présentes, il manquait ce petit plus
en puissance qui aurait permis de les classer parmi les vraies sportives.
C'était sans compter avec la volonté affichée
du groupe Chrysler d'afficher haut et fort les couleurs sportives
des Dodge et des Chrysler avec le label SRT (Street and Racing Technology).
D'ailleurs, c'est non sans fierté que Dan Knott, Directeur
de SRT, rappelle à tous le prix de la voiture à moins
de 21 000 $ la plus puissante remporté par la Dodge STR-4
aux USA. Mais si Dodge se réserve l'apanage des véhicules
à la puissante exubérante, Chrysler souhaite atteindre,
à travers le label SRT, des véhicules très
hautes performances mais à l'homogénéité
préservée.
DESIGN
Nous ne reviendrons pas sur les grandes lignes du style de la Chrysler
Crossfire, dont l'aspect ramassé et sportif est très
séduisant. A chaque sortie, les passants manifestent leur
étonnement ou leur joie, et il n'est pas rare d'être
accosté après avoir stationné le véhicule.
En livrée SRT-6, le Crossfire ne s'embarrasse plus de l'aileron
escamotable puisqu'il est désormais fixe et de dimension
généreuse. La face avant intègre un spoiler
additionnel spécifique. Plus encore que son style, ce nouveau
spoiler réduit la portance et améliore l'équilibre
du véhicule, tout en fournissant un flux d'air de refroidissement
plus important. Côté jantes, les dimensions d'origines
étaient déjà conséquentes. Difficile
donc, même sur le Crossfire SRT-6 de passer aux diamètres
supérieur. Les techniciens ont ainsi posé des jantes
aluminium SRT spécifiques à 15 rayons en 18 pouces
à l'avant et 19 à l'arrière. Difficile de faire
plus racé et sportif.
A BORD DU CROSSFIRE SRT6
Une fois bien installé dans
le baquet siglé " SRT-6 " sur les appuie-têtes,
l'œil exercé n'est pas surpris. La planche de bord de
l'ancien SLK type R170 a été intégralement
repris. Seul le graphisme des compteurs du combiné d'instruments
est spécifique avec une graduation du tachymètre jusqu'à
320 km/h. Le Crossfire SRT-6 annonce fièrement la couleur.
Les baquets sont spécifiques et recouverts de cuir Nappa
gris Pearl. Grâce aux inserts et aux coussins latéraux
Preferred Suede, le maintien du corps est amélioré,
notamment en conduite sportive. L'équipement est luxueux
et très complet. Le système Audio Infinity Modulus
délivre un son de très haute qualité. Un seul
regret toutefois, cette planche de bord presque désuète
et trop classique dans cet ensemble charmeur et sportif. Pour les
étourdis ou les dragueurs à grand volume, n'oubliez
pas que le Crossfire est un coupé à …2 places
seulement !
MOTEUR
Les hommes du SRT insistent sur le groupe propulseur. Le moteur
V6 suralimenté de 3,2 litres est assemblé manuellement.
Il dérive étroitement de celui utilisé jusqu'alors
dans les C32 AMG Kompressor et SLK 32 AMG Kompressor. Sauf que si
sur les Mercedes AMG il développait 354 ch, il n'en développe
" plus que " 330 ch. Comme sur ses cousines, le V6 du
Crossfire SRT-6 développe un couple copieux de 420 Nm (contre
450 Nm). Avec de telles caractéristiques, le 0 à 100
km/h est avalé en 5 secondes. Doté d'un compresseur
à vis et d'un échangeur de température de suralimentation
eau/air, ce V6 18 soupapes développe 90% du couple maxi sur
une large plage de régime de 2 300 à 6 200 tr/mn.
L'échappement, comme sur la version standard, a été
retravaillé. Quelle sonorité ! Le moteur du Crossfire
SRT-6 présente ainsi le caractère souhaité
par les dirigeants du SRT : La puissance est toujours disponible
". Une transmission automatique à 5 rapports améliorée
avec commande séquentielle Autostick. Le conducteur peut
verrouiller les rapports ou les passer manuellement sans bouger
son pied gauche.
CHASSIS
Dan Knott affirme que les amateurs de voitures de sport apprécient
évidemment les accélérations et les performances,
mais qu'ils savent également juger à sa juste valeur
les qualités dynamiques d'une auto. Condition sine qua non
pour obtenir la reconnaissance des conducteurs passionnés
et exigeants. Le châssis du Crossfire SRT-6 a été
repris de ceux des versions de base, mais en les améliorant
pour donner au beau coupé US un comportement plus ferme et
plus sportif en diminuant le sous-virage. Le tarage des ressorts
a été considérablement augmenté pour
passer à 611 Nm à l'avant (contre 411 aux versions
de base) et 650 Nm à l'arrière (contre 457 Nm). La
suspension est complétée par des amortisseurs à
réglage haute performance. Tant pour l'accroche sur la route
que pour la stabilité, un ESP est monté de série
et les jantes au diamètre conséquent (18 à
l'avant et 19 pouces à l'arrière) sont chaussées
de pneus Michelin Pilot Sport ultra-hautes performances. Pour le
freinage, les ingénieurs du SRT ont frappé fort avec
quatre disques ventilés de diamètre imposant et pincé
par des étriers flottants à double piston. Bien entendu,
l'ABS est de série. Ce système de freinage permet,
selon les chiffres avancés par l'usine de passer de 96 km/h
à 0 km/h en 35 mètres seulement. Le Crossfire de base
était déjà réussi niveau trains roulants,
le SRT-6 ainsi équipé devrait même ajouter en
sportivité et efficacité. A confirmer sur circuit.
Toujours est-il que les essayeurs de SRT ont testé le Crossfire
du même nom sur tout type de tracé : circuit, ovale,
route...
:: CONCLUSION
Affiché à 51 800 euros, le Chrysler Crossfire SRT-6
peut paraître bon marché puisqu'il est vendu 10 000
euros de moins que l'ancien SLK 32 AMG. Mais avec une bonne vingtaine
de chevaux en moins et surtout une image à construire, cela
peut rester cher comparé à d'autres autos plus médiatiques
et efficaces. Reste que le look de ce coupé sportif américain
est suffisamment exotique pour le marché européen
pour s'attirer les faveurs d'une clientèle de connaisseurs.
Les performances annoncées permettent en tout cas de faire
pénétrer le Crossfire dans le sérail des voitures
de sport... |
