PREMIER
PAS VERS LA PERFORMANCE...
Pour remplacer la mythique Citroën
DS présentée en 1955, le Quai de Javel met ses meilleurs éléments
dans le projet " L " qui va aboutir à la Citroën CX. En
1974, la nouvelle Citroën CX est présentée au public. Bien
dans la tradition de la marque aux chevrons, la Citroën CX pêche par
l'absence d'un moteur performant pour lui permettre d'effacer totalement la Citroën
DS 23ie qui avait marqué les esprits. Il faudra donc attendre 1977 pour
que Citroën dévoile la CX GTI dont le moteur 2,4 litres doté
d'une injection développera 128 ch. Premier acte donc pour cette berline
Citroën qui sera appelée à d'autres développements mécaniques...
Texte : Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
Lorsque Citroën avait dévoilé la Citroën DS au salon de Paris en 1955, le choc
avait été grand. L'innovation était totale à tout
point de vue : châssis, design, habitacle... Seule la mécanique,
faute de temps et de budget, avait été reprise à la Citroën
Traction. C'était réellement le seul reproche que l'on pouvait faire
à Citroën, pour la conception s'entend, on passera sous silence la
fiabilité des premiers modèles produits. Mais l'événement
et l'avance technologique de Citroën avaient été tels, que
la presse de l'époque, et surtout le public, avait volontiers pardonné
cette mécanique rustique sous le long capot de la Citroën
DS. Pour remplacer la mythique Citroën DS, la marque aux Chevrons va
mettre ses meilleurs hommes sur le programme "L" qui va donner naissance
à la Citroën CX. Robert Opron, qui a succédé à
Flamino Bertoni (Citroën DS, Ami 6...) à la tête du style Citroën,
mais aussi Paul Magès et Jacques Née vont donc œuvrer dans
leurs domaines respectifs avec leurs équipes pour faire évoluer
le programme "L" et surtout inaugurer une grande Citroën dans la
lignée maison.
DESIGN
Si la Citroën CX, par sa ligne,
pourrait laisser croire qu'elle est l'œuvre de Pininfarina, suite au concept
car réalisé en 1967 pour la British Leyland Corporation, il n'en
est rien. C'est durant l'année 1969 que le bureau de style Citroën
basé à Vélizy couche les premiers dessins sur le papier.
L'équipe dirigée par Robert Opron va préférer une
solution bicorps qu'elle soumettra à Pierre Bercot, alors Président
de Citroën. Mais pour convaincre son Président, aux idées bien
arrêtées sur les modèles haut de gamme, les designers présenteront
un modèle aux formes peu traditionnelles mais sans hayon. Contre toute
attente, Pierre Bercot valide le dessin du programme " L ". Cela explique
donc que la Citroën CX, malgré sa forme qui laisserait supposer la
présence d'hayon, en est dépourvu. Certes, lors de la présentation
de la Citroën CX en 1974, on ne peut parler de révolution sur le plan
du style comme avec la Citroën DS en son temps. Mais nous nous garderons
bien de vouloir comparer deux autos qui ne sont pas nées aux mêmes
époques, ni dans le même marché. Si la Citroën DS était
révolutionnaire globalement, la Citroën CX, tant dans son style que
dans sa technique est restée révolutionnaire si on s'attache aux
différents détails de conception et de style. La ligne de la Citroën
CX se distingue par une aérodynamique soignée et un coefficient
de pénétration dans l'air flatteur : moins de 0.35 : 0.30 à
sa sortie avec amélioration de 11% du SCx par rapport à la DS et
maxi 0.35 pour la série 2 break. L'intégration des pare-chocs avant
est très intéressante et originale et a le mérite de ne pas
trop alourdir la ligne. Si une certaine similitude avec la Citroën GS peut
être constatée, la plate-forme plus longue et certains détails
de style permettent à la Citroën CX d'affirmer plus de caractère
et d'élégance. la forme concave de la lunette arrière évite
les lourdeurs de style. Sur la CX 2400 GTI, Citroën est resté étonnement
discret. Peu de détails extérieurs permettent de la repérer
d'une autre CX standard. De simples jantes en tôles sont montées,
tandis que les pare-chocs chromés sont partiellement recouverts par des
bandes en caoutchouc noires. Des anti-brouillards additionnels sont montées
sur la face avant. Une baguette latérale noire court le long de la caisse.
Enfin, hormis le sigle, rien ne permet de deviner une CX 2400 GTI de l'arrière
d'une 2200.
HABITACLE
A l'intérieur, l'originalité est de mise. C'est Michel
Harmand qui va donner la marque de fabrique de la Citroën CX avec la célèbre
" lunule ". Le bloc d'instruments par sa forme permet d'avoir accès
à toutes les commandes (ce que Citroên appelle les "satellites"
car sur la CX, il n'y a pas de commodo) du bout des doigts. L'habitacle n'est
pas des plus spacieux pour la catégorie, essentiellement aux places arrière.
Citroën réagira à ce sujet en proposant des versions allongées
baptisées Prestige. L'équipement de série est correct sans
plus pour l'époque, et en option le client pouvait opter pour un intérieur
cuir bicolore qui s'inspire des damiers. A noter que les contreforts de portes
étaient moulés d'une seule pièce. Les habitués de
la marque retrouvaient le désormais incontournable (pour l'époque)
volant monobranche frappé du sigle " GT ".
MOTEUR
Comme au lancement de la Citroën DS, la CX va souffrir d'absence de moteur
digne de son plumage. Commercialisée d'abord en 2 litres de 102 ch, la
Citroën DS 23ie laisse les amateurs de performance sur leur faim. Si un temps
un moteur rotatif de 170 ch a été envisagé, l'absence une
fois encore de temps pour le développement, et également de budget
va remiser au placard cette belle idée. Entre-temps, Citroën avait
expérimenté le moteur rotatif sur des prototypes Ami " coupé
" et puis sur une petite série de GS birotor. Intéressant,
mais avorté pour crise du pétrole et problème de rentabilité
immédiate. C'est donc un vieux bloc en fonte avec culasse en aluminium
tout de même qui va animer la CX 2400 GTI. Mais pas d'emballement car sous
le couvre culasse, point d'arbre à cames en tête. Un simple arbre
à cames latéral est actionné par des tiges et des culbuteurs.
Avec 2347 cm3, ce quatre cylindres en ligne développe 128 ch à 4800
tr/mn et 20,1 à 3600 tr/mn. Pour y parvenir, Citroën l'a équipé
d'une injection électronique Bosch L-Jetronic. Petite avancée en
revanche côté boîte avec une boîte mécanique à
5 rapports et non quatre comme sur le reste de la gamme. A l'usage, ce 2,3 litres
injection est performant et surtout souple. Sa sonorité est en revanche
peu agréable dans les tours où il se montre rugueux. Le passage
à l'injection a tout de même permis de diminuer le niveau sonore
dans l'habitacle. Avec 189 km/h, la Citroën CX 2400 GTI se plaçait
alors en 1977 dans le peloton de tête des routières et reprenait
alors surtout le flambeau laissé depuis deux ans sur le bord de la route
par l'arrêt de la production de la Citroën DS 23ie. L'injection permettait
également de garder une consommation très raisonnable rapportée
à la cylindrée et aux performances.
CHASSIS
Sur
la Citroën CX, le constructeur du Quai de Javel a souhaité solutionner
les critiques émises sur les vibrations occasionnées par l'augmentation
en puissance des moteurs sur la Citroën DS, Paul Magès a imaginé
un faux châssis fixé par 16 points de liaison élastique à
la coque. Nous sommes donc en présence d'une structure monocoque, mais
les éléments de suspension ainsi que tous les autres éléments
mécaniques sont montés sur le faux châssis et non directement
sur la coque. Pour le reste, on retrouve la technologie inaugurée sur les
précédents modèles Citroën avec : la traction avant,
la suspension hydraulique¼ Pour compléter la technologie châssis,
la direction à rappel automatique asservi et dont l'assistance est variable
avec la vitesse, DIRAVI (elle dérive de la direction de la SM)
est également monté en série sur la Citroën CX 2400
GTI. Cette direction concoure à donner une précision de placement
du train avant et également à accroître le ressenti de la
route. Pour ralentir la plus rapide des CX en 1977, Citroën a monté
de série quatre freins à disques ventilés à l'avant
et 4 disques ventilés sur les breaks à freinage assisté hydrauliquement.
Ce système, malgré un poids certain de la CX 2400 GTI, reste efficace
au demeurant et il est quasiment impossible de mettre en défaut l'endurance
du système, du fait de la pression très élevée (peut-être
trop) de l'assistance de freinage (175 bars)… En revanche, il est très
facile bloquer les roues, y compris par temps très sec. L'avantage du faux
châssis, sur lequel est également fixé le bloc motopropulseur,
est le haut niveau de confort qui élimine les vibration. Allié à
la suspension hydraulique, le confort est alors tout simplement princier, surtout
si on le compare aux concurrentes de son époque. Lorsque le rythme de conduite
augmente, la Citroën CX 2400 GTI vire à plat, prend peu de roulis
et distille un bel agrément de conduite. L'appréhension de la pédale
de frein est délicate au départ ; une période d'adaptation
est nécessaire. Par son comportement, la Citroën CX 2400 GTI mérite
amplement le titre de " Reine de la Route " tant elle semble avaler
les bandeaux d'asphalte avec allégresse. Bien entendu, on ne peut parler
réellement de sportive par ses dimensions, son poids et son statut, de
même que le titre " GTI " doit plus être considéré
dans son sens originel (GT à moteur Injection) et non comparé à
une VW Golf MkI GTI de la même année par exemple.
EVOLUTIONS
En juin
1977, Citroën commercialise la Citroën CX 2400 GTI avec une présentation
spécifique, un moteur quatre cylindres 2,4 litres injection de 128 ch et
189 km/h. L'année suivante, la gamme CX connaît quelques modifications
: améliorations du système de chauffage, nouvelle console centrale,
nouveau cendrier " boule ". Le toit ouvrant électrique apparaît
au catalogue dans les options. En 1980, la Citroën CX 2400 GTI hérite
d'un becquet, de nouveaux panneaux de custode en plastique noir mat et de poignées
de portes noires. Un nouveau cendrier " tiroir " est conçu et
monté en lieu et place du cendrier " boule ". Une grosse modification
de structure intervient pour l'année 1981 : les ailes avant sont élargies
en raison du montage (en série) des pneus TRX. Les Citroën CX 2400
GTI profitent d'un nouveau monogramme arrière en relief et de custodes
en plastique noir mat. Pour sa dernière année de production (1982)
un nouveau masque avant avec nouvelles fixations d'optiques, une nouvelle calandre
et des crosses de pare-chocs élargies sont montées. Le client pouvait
alors opter en option pour un régulateur de vitesse.
 La CX en compétition
Sous ses airs de berline de père
de famille, la Citroën CX a remporté nombre de victoires et bons classements
en rallyes. En voici une liste non exhaustive...
1977: Sénégal - CX 2400
1978: Sénégal - CX 2400
GTi
1979: Sénégal - CX 2400 GTi
1980: Biarritz - CX
2400 GTi
1981: Paris - Dakar - CX 2400 GTi
1981: Terre de Provence, Mille
Pistes - CX 2400 GTi
ACHETER UNE CITROEN CX 2400 GTI
Comptez 3
à 4000 euros pour un très bel exemplaire. Mais pas question cependant
d'acheter les yeux fermés. Il conviendra de rester prudent et d'inspecter
l'auto de près. Comme toute auto âgée, la Citroën CX
2400 GTI peut être sujette aux ravages de la rouille. Tout dépend
où celle-ci se trouve ; en cas de rouille au niveau des corps creux, sur
les " units " (berceaux AV et AR), longerons ou encore baie de pare-brise
alors là il faut fuir, à moins que le prix soit à l'avenant.
La boîte et le moteur sont réputés fiables. Ce dernier est
doté d'une chaîne de distribution et se dispense donc de remplacement.
Comme toute Citroën avec circuits hydrauliques, le LHM se vidange tous les
30-40 000 km. Il est important que cela soit fait régulièrement
avec sérieux sinon à terme les durites et conduites hydrauliques
peuvent se corroder et il n'est pas rare d'être obligé de refaire
tout le circuit. Cela augmente alors énormément le budget entretien
ou remise à niveau. La finition intérieure laisse à désirer.
Ainsi, les panneaux de portes en une seule pièce sont fragiles et s'abîment
très vite. Le ciel de toit a souvent tendance à se décoller
tandis que divers accessoires électriques avec le temps souffrent et tombent
en rade. Rien de bien méchant toutefois, ce qui ne devrait pas affoler
les amateurs d'autos anciennes. Il conviendra de vérifier lors de l'achat
l'état des sphères de suspensions (environ 70 euros l'unité),
les roulements de bras arrières; l'embrayage, les pneus (surtout si ce
sont des TRX), les phares spécifiques de type " kangourou ",
les problèmes électriques éventuels, …. Pour ces derniers,
il faut compter entre 300 à 450 euros de frais de remplacement. La Citroën
CX 2400 GTI est une auto sans histoire si elle a été bien entretenue.
En revanche un passé incertain en entretien et c'est vite le cauchemar.
La corrosion pourra attaquer la structure, l'injection pourra donner des siennes,
le circuit hydraulique être remplacé... A chercher donc avec minutie
avant de céder aux sirènes de la CX 2400 GTI et d'être un
heureux propriétaire d'un modèle devenu peu courant en bon état.
CHRONOLOGIE
1969 : Les premières maquettes et les premiers prototypes sont réalisés
par le bureau d'étude Citroën pour la remplaçante de la Citroën
DS.
1974 : Le 1er septembre, la Citroën CX est présentée
au public. 2 modèles dans le catalogue (CX 2000 et CX 2200) mais seule
la CX 2000 est commercialisée d'emblée.
1975 : La Citroën
CX est récompensée par plusieurs prix : " Voiture de l'Année
1975 ", " Prix de la sécurité " et " Prix du
Style Award ".
1977 : En juin, commercialisation de la Citroën
CX GTI avec une présentation spécifique, un 2,4 litres injection
de 128 ch et 190 km/h de la GTI..
1978 : Modification du système
de chauffage, nouvelle console centrale, nouveau cendrier " boule ".
Toit ouvrant électrique en option.
1980 : Ajout d'un becquet
et de nouveaux panneaux de custode en plastique noir mat, poignées de portes
noires. Nouveau cendrier " tiroir " en lieu et place du cendrier "
boule ".
1981 : Ailes avant élargies en raison du montage
(en série) des pneus TRX, nouveau monogramme arrière en relief,
custodes en plastique noir mat.
1982 : En juillet, nouveau masque avant
avec nouvelles fixations d'optiques, nouvelle calandre, crosses de pare-chocs
élargies.Régulateur de vitesse en option.
1983 : Le moteur
2,4 litres injection de 128 ch est remplacé par un 2,5 litres de 138 ch.
1984 : En octobre, la CX GTI reçoit un turbocompresseur. Puissance
168 ch et 220 km/h.
1985 : En mars, la Citroën CX GTI Turbo est
la première voiture française à pouvoir être équipée
du freinage ABS.En juillet, commercialisation de la Citroën CX phase 2 :
nouveaux boucliers enveloppants en plastique ton caisse, rétroviseurs extérieurs
aérodynamiques et nouvelle planche de bord.La Citroën CX Prestige
Turbo hérite du moteur de la GTI Turbo de 168 ch.
1986 : Montage
d'un échangeur air/air sur la Citroën CX GTI Turbo. Gain en consommation
et nouvelle appellation " CX GTI Turbo 2 ".
1987 : La millionième
Citroën CX sort des usines Citroën d'Aulnay.
1988 : ABS monté
de série sur la Citroën CX GTI Turbo 2.
1989 : Le 23 mai,
Citroën lance la Citroën XM. C'est la fin des Citroën CX berlines.
1990 : Fin de la production des Citroën CX Breaks. 1 169 745 exemplaires
de Citroën CX tous modèles confondus auront été produits.
PRODUCTION
TOTAL Citroën CX : 1 042 460 exemplaires
tous modèles confondus berlines +breaks et ambulances.
::
CONCLUSION
La Citroën CX 2400 GTI est tombée aux oubliettes.
Les amateurs ne se souviennent que des versions turbocompressées, tandis
que les passionnés de la belle Citroën s'intéressent plus aux
CX 2500 Turbo ou CX 25 Turbo tant ils peinent à trouver un modèle
en bon état avec intérieur cuir bicolore et toit ouvrant. Pourtant,
cette CX 2400 GTI est intéressante à plus d'un titre : c'est la
première du genre, elle dégage un cachet un peu désuet bien
sympathique, ses performances sont encore honnêtes de nos jours et son confort
de roulement est bien réel. Privilégiez une version équipée
d'un intérieur cuir si possible avec, fin du fin, les jantes en tôles.
Mais il faudra être patient et trouver la bonne pour éviter des frais
de remise en état peu en rapport avec la valeur vénale du modèle.
Et finalement, pour transporter votre ancienne, ou votre auto prévue pour
le circuit, ne serait-ce pas la voiture idéale pour vous déplacer
? Dépêchez-vous avant que nos voisins allemands et britanniques ainsi
que nos voisins d'europe du sud ne raflent les dernières en bon état...
Tous nos remerciements à Bertrand Tondeur du CX Club
de France qui a largement contribué à l'exactitude de ce dossier.
CE
QU'ILS EN ONT PENSE :
"La suspension, plus ferme sur la GTI, et les
gros pneus 185 XVS à l'arrière comme à l'avant, améliorent
encore la stabilité générale qui était déjà
d'un très haut niveau. En virage, la voiture ne se couche pratiquement
plus et sur mauvaise route, l'amortissement très énergique donne
une tenue de route vraiment étonnante. Plus encore que ses sœurs,
la GTI ignore les revêtements défoncés, se moque de la pluie
et du vent de travers. Sur autoroute, à grande vitesse, elle maintient
son cap idéal avec la plus grande facilité. En revanche, le freinage,
inchangé, devient moins convaincant à cause de la rapidité
des remises en vitesse et donc de délais plus courts entre chaque coups
de frein. Des pertes dues à l'échauffement apparaissent en montagne
mais dans tous les autres cas il convient de se louer de la puissance de l'assistance
et surtout de l'absence de déport. La direction assistée, à
rappel asservi est montée de série sur la GTI."
L'AUTO
JOURNAL - 1977 - Citroën CX 2400 GTI. |
