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E VIVA ESPANA !
Dans notre quête des constructeurs
méconnus du grand public, nous sommes tombés en arrêt
sur les productions de Comarth. Conçues et développées
sur le sol ibérique, les Xtamy reprennent le flambeau inauguré
avec la S1 X-Oly. Sa carrosserie minimaliste, son châssis
sportif et ses 145 ch pour seulement 795 kg en font une sportive
extrême de la trempe des Yes! et des Lotus Elise. Et chez
Comarth, les Xtamy sont déclinées en plusieurs modèles.
Une véritable gamme !...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
A l'instar des réalisations de Yes!
avec son roadster, Comarth doit être pris très au sérieux.
Après l'étude de quatre prototypes à la fin
des années 90, c'est en 2000 que le premier prototype passe
l'homologation. Pour la motorisation, c'est dans la banque d'organe
Ford que les concepteurs de Comarth ont trouvé leur bonheur.
Pour l'occasion Ford UK a envoyé des ingénieurs pour
superviser l'installation du moteur dans le châssis Comarth.
De 2000 à 2001, le premier modèle, la Comarth S1 est
développé et présenté au salon de Madrid.
Le véhicule suscite un vif intérêt de la part
des passionnés d'automobiles sportives. Mais dès le
départ, les contraintes d'homologation sont présentes,
et Comarth envisage de réaliser une homologation internationale.
Les études et recherches se poursuivent et en 2002 Comarth
dévoile la Xtamy. Dès le départ, plusieurs
versions sont prévues : la Xtamy, la Xtmay R et la Xtamy
RC. La première est la version " standard ", la
seconde voit la puissance de son moteur progresser à 195
ch et la troisième est prévue pour un usage circuit
avec un allégement, un freinage renforcé et surtout
toujours le 2 litres Duratec poussé à 280 ch par le
préparateur anglais Mountune. A noter que la Xtamy RC est
homologuée en championnat GT espagnol et européens.
COMARTH XTAMY
La Comarth Xtamy est en réalité une évolution
du premier modèle la S1 X-Oly. C'est toujours un solide châssis
en acier hyper rigide qui confère à l'auto un comportement
routier rigoureux. Mais la sécurité passive a également
été prise en compte lors de l'élaboration de
ce châssis. Sa robustesse est un gage d'efficacité
lors d'impacts frontaux et latéraux, et des renforts latéraux
et un double arceau de sécurité complète la
panoplie. Pour les amateurs de sécurité, un ABS et
des airbags peuvent être montés en option. Côté
présentation, le Xtamy diffère également de
sa devancière par des faces avant et arrière plus
harmonieuses. La S1 X-Oly était un peu torturée au
niveau du style, alors que la Xtamy a réussi à gommer
ses excès. L'ensemble est homogène et dynamique. C'est
à souligner tant il est délicat de réussir
le dessin d'une auto avec des proportions aussi réduites.
Car avec 3,6 mètres de long, la Xtamy fait partie de la catégorie
des petits roadsters sportifs. Les suspensions reçoivent
des ensembles combinés ressorts Eibach et amortisseurs Bilstein
Technoshock réglables. Des jantes de 18 pouces de diamètre
se chargent d'assurer la liaison physique avec le bitume. Pour motoriser
son roadster sportif, Comarth a puisé comme pour son premier
modèle, dans le catalogue Ford. C'est le 2 litres Duratec
de 145 ch qui anime le petit roadster espagnol. Et avec seulement
715 kg, la Xtamy affiche un rapport poids/puissance de 5,48 kg par
cheval. Des valeurs dignes des sportives les plus extrémistes.
Puisque la Comarth Xtamy a été conçue également
pour un usage circuit, les freins ont bénéficié
d'un traitement particulier : deux paires de disques de 300 mm de
diamètres pincées par des étriers AP Racing
à deux pistons. Pour l'intérieur, Comarth sait soigner
les plus sportifs et propose de série une équipement
complet surtout à ce niveau de prix. Ainsi de série
l'habitacle est équipé d'une climatisation, d'un hard-top,
d'une boîte à gants, d'un GPS, portières avec
vitres électriques, antivol Hi-Jack, immobilisateur PATS
avec reconnaissance d'empreintes digitales… Mais comme pour
toutes les productions sur mesure, le client peut opter pour une
personnalisation de sa voiture à la demande. Tout est alors
possible ou presque dans les limites du possible. L'artisanat dans
l'automobile est devenu très rare et il mérite d'être
soutenu, surtout à un prix si bas !
 Comarth
Xtamy RC
La Comarth
Xtamy RC est destiné à être un obstacle
pour les très grosses GT. Tels sont les propos
du dossier de presse. Prétentieux ? Pas réellement,
disons plutôt objectif. Car avec un poids plume
et un moteur Duratec poussé à 280 ch, nous
vous laissons imaginer les sensations procurées
par un tel roadster. Homologué en championnats
GT espagnol et européens, la Comarth Xtamy RC par
ses réglages châssis autorise des vitesses
de passage en courbe peu accessibles à la production
automobile conventionnelle. Son châssis tubulaire
en acier extrapolé de la Comarth Xtamy de série,
est renforcé suivant les spécifications
imposées par la FIA. Pour mieux ralentir la Xtamy
et lui permettre de faire la différence au freinage,
Comarth a monté un système de freinage AP
Racing Compétition avec des disques ventilés
de 330 mm de diamètre et étriers à
quatre pistons. Joli travail !…
:: CONCLUSION
Quelle auto diabolique cette Comarth Xtamy. Certes moins huppé
que la YES! Roadster, elle présente cependant l'avantage
d'être commercialisée à un tarif des plus compétitifs.
Autre gros point fort de la Xtamy, c'est sa capacité à
évoluer sur circuit. Dès le départ, Comarth
a envisagé le circuit et cela se sent dans la définition
de la Xtamy. Une vraie petite teigne espagnole qui mérite
amplement le détour, d'autant plus que sa mécanique
Ford de série en version 145 ch permet de limiter les coûts
d'entretien. Cela nous rappelle une époque désormais
révolue où des petites autos bleues utilisaient avec
succès des mécaniques d'un célèbre constructeur
français. L'aventure de Comarth ne peut nous donner que des
regrets sur la gestion finale d'Alpine... |
