© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/05/2002)
PREMIERE ETAPE
Remarquée lors de sa présentation
pour son comportement routier efficace, la Focus pêchait par des
mécaniques trop fades. La motorisation de pointe 2.0 ne développait
en effet que 130 ch bien sage pour un chassis prêt à en accepter
bien davantage...
Texte :
Emmanuel CHRISTIANNI
Photos : D.R.
PRESENTATION
Identifiable immédiatement à ses jantes alliage
de 17" et sa calandre "nids d'abeille", la ST 170
offre de série des sièges sports garnis de cuir sur
le côté, ainsi que l'air conditionné manuel.
Par contre, il faudra mettre la main au porte monnaie pour l'avoir
toute automatique. Les phares au xénon et l'ESP sont également
au catalogue des options.
MOTEUR
Dérivé du
Duratec 2.0 de 130 ch, le moteur de la ST 170 adopte une nouvelle culasse en aluminium avec orifices d'admission agrandis, soupapes d'admission de plus grand diamètre et une levée plus hautes des arbres à cames d'admission et d'échappement pour atteindre des régimes plus élevés. Ford ajoute aussi un calage de l'admission variable en continu à cet ensemble de modifications qui ont permis d'atteindre
173 ch à 7000 tr/mn. grâce aucollecteur d'admission à double étage qui fait appel à des conduits longs pour le couple à bas régime et des conduits courts pour la puissance à haut régime, la Ford Focus ST 170 fournit aussi 196 Nm à 5500 tr/min, dont 97% sont disponibles entre 2500 et 6000 tours. Disponible surtout entre 5000 et 7700 tr/mn,
ce moteur aime être cravaché. En revanche il demeure
assez creux en dessous de 5000 tr/mn, ce qui donne l'impression
de retrouver une auto, des années 1980, chose qui n'est pas
sans déplaire aux plus sportifs d'entre nous. Ford annonce
215 km/h en pointe, le 0 à 100 km/h sera quant à lui parcouru en
8.2 secondes. Des temps honorables en attendant le grand sport avec
la RS Cosworth prévue pour 220 ch et commercialisée en fin d'année
prochaine. Equipée d'une boîte six vitesses parfaitement
bien étagée dont le maniement est exemplaire, la Focus
doit compenser son manque de souplesse par de nombreux chagements
de rapports afin de maintenir l'aiguille du compte tours dans les
hautes sphères, dans le but d'aller chercher la puissance.
Correcte, si vous ne faites pas tourner la mécanique au délà
de 5000 tr/m, la consommation peut largement dépassée
les 12l lors d'une utilisation plus soutenue. Sur ce chapitre Ford
doit faire quelques efforts..
SUR LA ROUTE
Rompant avec la génération des Escort réputées
pour leur tenue de route aléatoire, la Focus s'est très
vite affichée comme la référence de sa catégorie.
Bien amortie elle représente un bon compromis entre tenue
de route et confort. Equipée comme beaucoup de ses concurrentes
de quatre disques dont deux ventilés à l'avant, la
Focus possède un freinage mordant qui malgré notre
galop d'essai dans l'arrière pays Niçois mené
tambour battant n'est pas venu à bout de ces freins très
endurants... Très directe, la direction de la Focus a tout
de suite attiré l'attention de la presse automobile qui dès
sa sortie n'hésitait pas à parler de direction sportive
retransmettant un bon contact avec la route. Mais c'est avec la
ST 170 que ces qualités se révèlent. Ainsi
avec l'aide de trains roulants sophistiqués la voiture se
place au centimètre près, ce qui confère un
agrément de conduite certain. La ST 170 représente
un bon compromis entre sport et confort. Fermement suspendue elle
n'en demeure pas moins confortable. Digérant bien les petites
irrégularitées de la circulation en environnement
urbain, elle nous montre que des ressorts fermes peuvent très
bien cohabiter avec des amortisseurs correctement tarés.
:: CONCLUSION
Cette version musclée de la Focus nous a étonnée par son homogénéité
d'utilisation. Tantôt rageuse, elle sait se faire voiture de père
de famille à la demande. Devant ce tableau quasi idyllique nous
avons maintenant hâte d'essayer la véritable Focus de sport : la
RS Cosworth de 220 chevaux. |
