© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (22/11/2004)
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La Ford Mustang est une véritable
institution aux Etats-Unis puisque depuis 1964, elle reste la sportive
populaire par excellence et est devenue la dernière représentante
des Muscle Cars, puisque les autres ont disparues (Camaro, Firebird,
Trans Am…). Seule la Chevrolet Corvette perpétue le
sport automobile US, mais dans une autre catégorie. Les amateurs
de Mustang et de GT US attendaient avec impatience la nouvelle venue.
Sur le plan du style, ils ne sont pas déçus tant la
Mustang GT 2005 joue avec la nostalgie pour affirmer son caractère...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Ford nous aura fait patienter. Mais notre
patience n'aura pas été vaine. Il faut reconnaître
que toucher à un mythe n'est pas toujours chose facile et
que l'exercice est périlleux. D'ailleurs, la Mustang en 40
années d'existence a connu quelques générations
de dégénérescence totale, notamment avec les
Ford Mustang MkII et MkIII qui ne feront pas date dans la lignée
des pony cars. Pour cette nouvelle génération, Ford
a ressorti le grand jeu. Passé maître dans l'art de
la fibre nostalgique avec le design neo-rétro (Ford Thunderbird,
GT…), la Mustang GT 2005 est une sorte de clone actualisé
de la Ford Mustang de référence : la 350 GT Fastback
des années 60. Leur inspiration a été la bonne,
et pour mémoire, surtout pour nos jeunes internautes, c'était
également la Mustang du lieutenant Franck Bullit, alias Steve
McQueen. Ahh !, la course poursuite avec la Dodge Charger noire
dans les rues de Frisco… Mais si le look est d'inspiration
ancienne, nous sommes face à une toute nouvelle Mustang :
nouveau V8, nouveau châssis… Tout est nouveau, mais Ford
reste fidèle aux grands principes de la Mustang : moteur
avant, avec de préférence un V8 big bloc (un V6 est
également disponible), des possibilités de personnalisation
et surtout un essieu arrière … rigide ! Les traditions
ont parfois du bon comme nous allons le voir.
DESIGN
Inutile de tourner autour du pot. La Ford Mustang GT 2005 est clairement
inspirée de la Mustang Fastback 350 GT des années
60. Après tout, pourquoi devrions-nous nous en offusquer
alors que finalement Porsche remodèle sa 911 depuis 40 ans.
La nouvelle Mustang offre donc un profil fastback avec une vitre
de custode latérale. La proue de cette Mustang reprend la
large calandre béante et les deux phares ronds dans des logements
carrés. De fins clignotants sont encastrés dans le
haut du bouclier avant juste sous les blocs optiques. Pour compléter
la panoplie de la " bouffeuse d'asphalte " des phares
additionnels ont été montés dans la calandre.
Bien entendu, le Mustang galope toujours fièrement au milieu
de la calandre. La nervure latérale a été reprise
pour perpétuer l'inspiration permanente. La proue reste inspirée
également mais offre un traitement plus personnel. La taille
des blocs optiques a été agrandie tandis qu'un discret
aileron a été monté sur la malle de coffre.
Le bouclier arrière est massif et creusé à
chaque extrémité pour laisser passer les sorties d'échappement
du V8. Enfin, entre les deux feux arrière un logo "
Ford GT " est apposé. Puisque la Mustang doit gonfler
les muscles, les arches de roues sont particulièrement marqués
et de très belles jantes en alliage de 17 pouces à
5 double branches participent au côté sportif. L'habitacle
cède lui aussi à la mode néo-rétro.
Toute la planche de bord s'inspire des lignes de celles du passé,
à commencer par les compteurs et le graphisme des chiffres.
Recouverte d'aluminium brossé sur toute la partie supérieure,
elle accueille des buses d'aérations rondes. Le volant trois
branches au design évocateur offre une bonne prise en main
tandis que le pommeau de vitesses se singularise par un levier très
court. Les sièges sont agréables à l'œil
et offre un maintien efficace. Le plus gros reproche concerne l'accessibilité
aux places arrière. Contorsions impératives…
Le plus surprenant pour les européens que nous sommes demeure
la qualité de finition et l'équipement de série.
Pour une GT de cette trempe, pas question de climatisation à
régulation électronique. Une " vulgaire "
petite voiture chez nous peut en être équipé,
alors que la Mustang en fait l'impasse, même en option. De
même la qualité de certains matériaux, et l'assemblage
laissent parfois à désirer. Mais il faut garder à
l'esprit qu'avec un tarif affiché à 26 000 dollars,
le yankee en a pour son argent. La Mustang GT 2005 s'affiche même
à environ 4 000 dollars de moins que la Nissan 350 Z.
MOTEUR
Difficile d'imaginer une Ford Mustang sans un gros moteur sous le
capot, de préférence en V8. Et puis il faut qu'à
l'oreille, tout amateur puisse deviner la puissance qui sommeille
sous le long capot avant du pony car de Dearborn. Les dirigeants
de la Ford Motor Company était du même avis que les
amateurs de Mustang, et si un V6 est également au catalogue
2005, c'est sur la version à moteur V8 que nous nous sommes
penchés. C'est Terry Wagner et son équipe qui ont
été responsables du développement du V8 SOHC
à 90°. Il appartient à la famille des moteurs
MOD, comme modulaire (le V8 va de 4,5 litres jusqu'à 6,8
litres selon les gammes) et est en aluminium. Tous les V8 Ford MOD
partagent 40% des composants pour réduire les coûts
de fabrication. D'une cylindrée de 4,6 litres, il dispose
d'une partie haut moteur très moderne avec pas moins de 24
soupapes, soit 3 par cylindres. Une distribution variable VCT (Variation
Cam Timing) et une soupape-papillon qui permet une plus grande vélocité
de l'air admis ont été intégrés. Sa
puissance spécifique élevée de 300 ch à
5 750 tr/mn en fait le moteur V8 le plus puissant des Mustang de
série si on exclue les versions spécifiques Cobra
et Boss. Mais en bon V8 américain qui se respecte, son couple
de 434 Nm à 4 500 tr/mn lui autorise une souplesse de tous
les instants. C'est d'ailleurs très utile car la boîte
de vitesse manuelle 5 rapports Tremec 3650 offre un levier ultra-court
au maniement très ferme. Son couple copieux permet donc de
limiter les rétrogradages lors des relances. De la puissance,
du couple et surtout du son ! Ce V8 recèle de multiples talents.
Il convient de s'attarder sur la sonorité du moteur qui vous
ramène à la belle époque des Muscle Cars. Ca
glougloute et ça tonne tant que ça peut. Le secret
de la réussite, c'est son échappement. Tout nouveau,
il est réalisé en acier inoxydable dont le diamètre
passe de 5,71 à 6,35 cm ce qui limite la perte de puissance
de 10%. Mais sa force, c'est surtout son étude acoustique
qui lui a donné sa sonorité si envoûtante. Très
disponible et souple à bas régime, ce V8 sait entraîner
avec entrain et brio la Mustang GT 2005. Avec moins de 6 secondes
au 0 à 100 km/h et 230 km/h, la Mustang GT 2005 offre des
performances à la hauteur de son look.
CHASSIS
Pour sa nouvelle Mustang GT 2005, Ford a repris la plate-forme de
la Lincoln LS. Cela permet non seulement à Ford d'économiser
en coûts de conception et de fabrication, mais cela augmente
de 31% la rigidité en torsion de la nouvelle venue par rapport
à la génération précédente. Ses
suspensions sont de facture très classique, avec des McPherson
avant et à l'arrière toujours le sacro-saint essieu
rigide. Cela peut faire sourire les amateurs européens ou
japonais de voitures de sport, mais Hau Thai-Tang, l'ingénieur
en chef de la Mustang 6ème génération, y voit
de nombreux avantages : simplicité de conception, coût
de fabrication réduit, solidité et capacité
à supporter un couple élevé. Ainsi, les économies
générées sur l'étude de l'essieu arrière
ont permis de concentrer d'autres budgets vers le moteur par exemple
ou la finition en progrès. Enfin, il est difficile de toucher
à une icône. Aussi curieux que cela puisse paraître,
les clients (américains) traditionnels de la Mustang sont
attachés à la simplicité technique. Cela permet
outre de limiter les frais d'entretien, mais également de
laisser libre court à la personnalisation. Un peu comme les
amateurs de vieilles Coccinelles ou de Mini qui transforment et
améliorent à leurs goûts leur auto. Mais pour
pouvoir faire cela, il faut que le prix de l'auto soit abordable
afin que les passionnés aient encore un budget pour la personnalisation.
Pour compléter le châssis et la tenue de route, Ford
a monté un système TCS (Traction Control System) qui
fait office d'antipatinage. Ainsi dotée, la Ford Mustang
GT 2005 offre un comportement sécurisant et efficace. Revers
de la médaille, le TCS est trop sensible et a vite fait de
couper les gaz. Une fois déconnecté, on a le sentiment
de retrouver le caractère sauvage de la Mustang. Sur route
à la chaussée de qualité et par temps sec,
nous ne pouvons que conseiller de déconnecter le TCS. En
revanche, sous la pluie ou sur chaussée dégradée,
le TCS sera un précieux allié pour rester sur la route
avec le couple copieux et l'essieu arrière rigide. Malgré
un poids conséquent de près d'1,6 tonnes, la Ford
Mustang GT 2005 freine efficacement, même si on aurait souhaité
plus de mordant. Les quatre freins à disques généreusement
dimensionnés sont complétés d'un ABS. Pour
l'anecdote, la version V6 ne possède même pas l'ABS
de série (en option à 775 dollars) ! Pour le dernier
maillon de la chaîne dans les liaisons au sol, les très
belles jantes " Torque Trust " de 17 pouces sont chaussées
de pneus Pirelli PZero Nero 235/35 ZR 17. Efficace et beau. S'il
est clair que les petites routes des Cévennes ne seront pas
la tasse de thé de la nouvelle Ford Mustang GT 2005, l'équilibre
de la GT américaine se montre sous son meilleur jour. Le
grip procuré par les excellents pneus Pirelli participe également
aux qualités du châssis. De plus, il faut bien avouer
qu'au fil des kilomètres, la Ford Mustang GT 2005 avec son
essieu arrière toujours rigide reste confortable en toute
circonstance sans se désunir lors d'une hausse de rythme.
Cette nouvelle Ford Mustang GT 2005 vient de poser des nouveaux
standards en terme de rigueur auxquels la mythique GT US ne nous
avait pas habitué.
:: CONCLUSION
La Mustang est morte, vive la Mustang ! Et quelle Mustang ! Avec
un châssis, quoique très (trop ?) classique de conception,
mais très rigoureux, un look à faire pâlir d'envie
tous les amateurs de pony cars, des performances à l'avenant
et surtout un V8 à la sonorité travaillée,
la nouvelle Mustang GT 2005 est promise à un beau succès.
Son prix de vente aux USA annoncé au environs de 26 000 dollars
en finition luxe, ne peut que nous faire regretter que Ford Europe
ne l'ait pas retenu pour l'instant dans son programme 2005. Dommage,
une fois encore nous serons privés des belles américaines.
Il faudra alors se tourner vers les spécialistes de l'importation
des américaines pour espérer faire rugir le V8 4,6
litres sur nos belles routes de France...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"La Mustang GT est munie d'un antipatinage, le TCS (Traction
Control System). Ce système efficace prévient toute
dérobade du train arrière, mais s'avère frustrant
dans la mesure où il jugule trop le vigoureux V8. Sa présence
n'est pas critiquable quand les conditions d'adhérence se
dégradent, mais sur route sinueuse et sèche, il gâche
le plaisir. Une fois l'antipatinage déconnecté, la
voiture paraît disposer de 50 ch supplémentaires. Elle
est alors beaucoup moins avare en sensations, tout en restant facile
à dompter. Le freinage, puissant à défaut d'être
mordant, à basse vitesse, contribue à la sérénité
du conducteur."
L'AUTOMOBILE MAGAZINE - novembre 2004 - Ford Mustang GT 2005.
"Disons-le d'emblée, le caractère
et le comportement de la Mustang GT 2005 nous ont plu. La voiture
est équilibrée et inspire confiance dès les
premiers tours de roues. Construite sur la base de la Lincoln LS,
elle est 31% plus rigide en torsion que le modèle qu'elle
remplace et ça se sent. Sans être les plus sophistiquées
qui soient, ses suspensions -McPerson, bras inférieurs en
" L " inversé, barre antidévers (Ø
34 mm) à l'avant et essieu rigide, ressorts hélicoïdaux,
amortisseurs télescopiques, bras de contrôle supérieur,
barre Panhard et barre stabilisatrice (Ø 20 mm) à
l'arrière- lui procurent une belle rigueur et surtout un
bon compromis entre confort et sportivité, vérifié
à l'envi grâce au parcours varié concocté
par Ford dans les environs de Los Angeles."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - 21 octobre 2004 - Ford Mustang GT 2005.
"De quoi appréhender sereinement
le réveil de la bête qui sommeille sous le capot. Ce
V8 4,6 litres de 300 ch a lui aussi cédé aux sirènes
du progrès. Entièrement construit en aluminium, il
est doté d'arbres à cames en tête à calage
variable, de trois soupapes par cylindres et d'une gestion électronique
intégrale très sophistiquée. Sa puissance,
impressionnante sur le papier, est délivrée avec beaucoup
de civilité ; chaque montée en régime étant
accompagnée d'un grondement mélodieux."
DRIVEN - octobre 2004 - Ford Mustang GT 2005. |
