FORD MUSTANG (6) GT V8 Convertible (2015 - )
SANG PUR SANG…
Contraint de s'adapter à la réduction de cylindrée et au marché européen, le cheval sauvage s'est laissé apprivoiser par l'adoption d'une mécanique Ecoboost. Restant tout de même fidèle à son tempérament, la Mustang perpétue la tradition du V8. Dans cette configuration, nous n'avions pas encore pris le volant du cabriolet, ici accouplé à la boîte automatique…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : D.R.
Dimanche 5 juin 2016, départ du centre de la capitale direction Le Mans pour la première journée de test des 24 Heures. Cette journée s'annonce spéciale à plus d'un titre. D'abord parce qu'elle marque l'opportunité de passer une partie de la journée au sein de l'écurie Ford Performance qui célèbre le grand retour de Ford en endurance avec la nouvelle GT (voir notre reportage) 50 ans après le premier triplé historique de la GT40. Mais aussi parce que notre trajet se fait à bord d'une 'Stang GT Convertible 2016. De quoi compléter nos précédents essais du coupé Mustang GT V8 et du cabriolet Ecoboost dans lesquels tous les détails techniques, équipements et options ont déjà été abordés.
PRESENTATION
48.500 €, tel est le prix de base de notre monture équipée de son V8 et de la boîte automatique. Même en rajoutant les 8.000 € ponctionnés par l'Etat sous prétexte d'écologie, ne cherchez pas d'autre V8 découvrable à ce prix sur notre territoire, il n'y en a pas ! Ceci explique sans doute le succès de la Mustang 6ème génération qui à l'image de la GT sur la piste mancelle marque son grand retour en Europe. Soulignons aussi le succès du modèle GT qui représente plus de 50% des ventes en France, preuve qu'il y a encore une clientèle pour du bon gros V8 atmo made in USA. Une bonne nouvelle ne venant jamais seule, le tarif de la Mustang baisse même de 2.000 € si vous optez pour la boîte manuelle. Mais dans le cas présent de notre essai, la question est de savoir si la boîte automatique n'est pas le choix le plus cohérent pour coller au maximum avec le penchant naturel pour le cruising d'un tel engin.
J'entends déjà les inconditionnels derrière leur écran nous accuser de verser dans les clichés. Il est vrai que cette sixième génération de Mustang marque une nette coupure avec les précédentes générations en se dotant de suspensions indépendantes à l'arrière. En plus, nous avons la chance en Europe de bénéficier d'office du Performance Pack, plus sportif. Mais malgré tout, on parle d'une automobile qui affiche pas loin de 1800 kg sur la balance...
SUR LA ROUTE
Du coup, cette Ford Mustang GT Convertible est-elle une sportive accomplie ? Ou au contraire, est-elle devenue aseptisée pour plaire aux européens ? Non et non. Elle demeure équilibrée en dépit de son train avant un peu lourd (avantage à l'Ecoboost sur ce point) et ses trains roulants modernes en font une voiture plaisante à conduire mais pas archaïque.
Plusieurs modes de conduite sont là pour s'adapter au conducteur et/ou à la météo et fait varier l'assistance de la direction de beaucoup trop à encore un peu trop. Bien que nous n'ayons pas délocalisé notre essai en Inde pendant la Mousson ni en Afrique pendant la période des pluies, nous n'avons pas eu énormément l'occasion d'enlever le haut de notre belle américaine. Après l'essai déjà très arrosé du cabriolet Mustang Ecoboost, on ne peut pas dire que la météo nous gâte spécialement depuis la début de l'année. A moins que ce ne soit la couleur Magnetic Silver qui attire les nuages ?...
La suppression du toit dur suffit à rendre le V8 plus sonore dans l'habitacle et on profite du glouglou du V8 5 litres à chaque accélération. Naturellement, la consommation est plutôt élevée avec une moyenne de 13l/100 km sur notre essai. Disposant de 421 chevaux, le couple n'est pas en reste avec 530 Nm et, accordé à la boîte auto, a vite fait d'inonder le train arrière qui se fait plaisir de partir en dérive. Non, la Mustang n'a pas totalement vendu son âme au diable du downsizing et c'est tant mieux !
Tendant plus vers le McDo que vers le Slim Fast en coupé, le passage à la capote en toile, et aux renforts qui vont avec, rajoute pas loin d'un quintal sur la balance. Le freinage, du moins dans son attaque, reste convaincant mais nous n'avons pas franchement testé son endurance. Quoi qu'il en soit, malgré la modernité des suspensions, il n'est pas possible de parler de pure sportive avec cette version de la Mustang.
C'est d'autant plus vrai que la boîte automatique manque singulièrement de répondant. Trop lente, elle ne peut pas rivaliser avec les ténors du moment. Pire, elle rend la Mustang délicate à conduire – à l'insu de son plein gré comme dirait quelqu'un – du fait du temps qui s'écoule entre l'envoi des gaz et le changement de rapport. Sur le sec, ça passe mais sur le mouillé, gare à la virgule !
Conduire le couteau entre les dents n'est de toute façon pas la prétention de cette déclinaison V8 Cabriolet qui se déguste beaucoup mieux en profitant des premiers rayons d'un soleil estival qui s'est fait longtemps désirer... Le sport pur et dur pour la Mustang se nomme GT350R et n'est pour l'instant pas prévu chez nous. Mais peut-être qu'une victoire dans la Sarthe pourrait inciter Ford Performance a enrichir encore un peu plus sa gamme européenne de sportives, espérons-le !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
FORD MUSTANG (6) GT V8 Convertible
MOTEURType : 8 cylindres en V à 90°, 32 soupapes, double distribution indépendante à calage variable
Position : longitudinal AV
Alimentation : Injection indirecte multipoint
Cylindrée (cm3) : 4951
Alésage x course (mm) : 92,2 x 92,7
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 421 à 6500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 530 à 4250
TRANSMISSION
AR + DGL
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (380), étriers fixes 6 pistons - disques ventilés (330), étriers flottants 1 piston+ ESP
Pneus Av-Ar : 255/40 - 275/40 R19
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1792
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,25
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
400 m DA :
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 4"8
0 - 200 km/h :
80 - 120 km/h (5ème) :
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 12.8
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 13
CO2 (g/km) : 289
PRIX NEUF (06/2016) : 48.500 €
PUISSANCE FISCALE : 33 CV
CONCLUSION
| :-) V8 onctueux Sonorité inimitable Plaisir au volant Mythe roulant Tarifs imbattables ! |
| :-( Boîte auto dépassée Consommation Pied léger sur le mouillé… |
Le cabriolet associé au V8 forme la Mustang idéale, d'un certain point de vue. Malgré la surcharge pondérale, l'agrément global se marie parfaitement à l'esprit de l'américaine qui, comme son nom l'indique, est une GT. C'est en revanche moins vrai pour la boîte automatique qui accuse un retard par rapport à la concurrence. Cependant, pas de panique, la boîte manuelle est proposée au catalogue et fait même baisser la note…
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Je roule en Mustang GT-A Convertible de 2017 en rouge Candy, pack Premium C'est mon daily : je m'en sers même par en hiver en faisant attention au pied droit et à la boîte auto ;) . Comme dit dans l'essai, le 1er rond point, elle m'a envoyé à l'équerre. Une modif : l'échappement. Au départ j'étais assez heureux d'entendre uniquement le moteur gronder doucement. Et puis au fil des mois... C'est un peu la loose d'avoir une Mustang, en V8 5l de 420ch qui fait à peine plus de bruit qu'une grande routiere cossue. Donc je me suis sélectionné, et fais assembler une catback sur mesure avec un H pipe sans silencieux, des silencieux intermédiaires, et des sorties Corsa Performance modèle Sport. (hélas pour les Convertible, l'offre n'est pas pléthorique) Sinon Mustang cabrio = tous les jours un bruit nouveau. La finition et l'assemblage sont honnêtes au 1er coup d'oeil, mais dès qu'on regarde d'un peu plus près... La 2eme modif concernera la suspension. Peu rigoureuse et n'inspirant que peu confiance. Je passerai aux Koni Active. Ca ne veut pas dire que la voiture n'est pas efficace sur la route. Elle est de plus relativement confortable : on peut envisager les longs trajets sereinement. Cerise sur le gateau, en roulant aux allures légales, la conso est un poil inférieure aux annonces constructeurs...
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