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AMBITION
CONFIRMEE
Hyundai est un constructeur
plein d'ambition et de dynamisme et il le prouve en reconduisant
son "Coupé" avec cette fois une mécanique V6 plus prestigieuse et
plus puissante. En quête d'une image plus huppée et plus sportive,
le constructeur Coréen s'est visiblement inspiré des réalisations
européennes en matière de coupés. Arrivera-t-il cette fois à quitter
le stade de l'anonymat et à faire oublier les principales faiblesses
de l'ancienne version ? Avec une ligne plus séduisante, un moteur
plus prestigieux et un comportement revu, le nouveau coupé Hyundai
V6 mérite aujourd'hui que l'on s'intéresse sérieusement à son cas...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
PRESENTATION
Au premier regard, la ligne du coupé Hyundai s'impose comme la plus
belle réussite esthétique de la marque jusqu'à ce jour. Bien proportionné,
il rompt avec les formes bio-design extravagantes de son ainé pour
trouver une harmonie certes plus discrète mais aussi plus raffinée.
Par rapport au premier modèle, le coupé Hyundai s'est aussi allongé
de 5 centimètres, ce qui lui confère un profil plus élancé et plus
élégant, plus mature et plus naturel. L'ensemble de la ligne ne
séduit pas par hasard. Elle emprunte subtilement des thèmes d'autres
constructeurs, réutilisant des recettes qui ont fait le succès des
récentes productions Européennes, italiennes en tête. Les nouvelles
jantes en alliage de 17 pouces, recevant des pneus Michelin taille
basse, contribuent à cette allure plus sportive et racée. Enfin,
les rétroviseurs peints ton caisse et la double sortie d'échappement
séparée ajoutent encore une touche sportive. La ligne est donc le
gros "atout coeur" de cette nouvelle génération, à l'exception peut-être
de la face avant qui pêche cette fois par excès de classicisme...
mais bon, quoi qu'il en soit avouons-le, le coupé Hyundai fait tourner
les têtes des passants et c'est un signe qui ne trompe pas. Oui,
une Hyundai !!! Qui l'eut cru il y a 10 ans...
A BORD DU COUPE HYUNDAI V6
L'habitacle aurait
pu profiter également des 4.40 m de long mais il manque encore et
toujours de l'espace pour les grands gabarits. Une personne de plus
d'1m85 aura bien des soucis à s'installer confortablement à bord
du coupé Hyundai, tant l'ergonomie est critiquable ! Ainsi le volant
ne se règle toujours pas en profondeur... et les instruments ne
sont pas tous idéalement placés : poignée de porte gênant l'accès
aux commandes électriques, manomètres de couple, consommation et
voltage déportés et vraiment inutiles ! Bien que relativement confortables
et de bonne facture, les sièges en cuir pourraient toutefois être
aussi un peu plus grands. Quant aux 2 places arrières, elles sont
à peine correctes pour des personnes mesurant moins d'1m65. L'espace
et l'accessibilité de cette Hyundai coupé V6 sont vraiment sacrifiés.
Les vitres arrières sont symboliques et fixes, renforçant un sentiment
de confinement qui peut ne pas convenir à certaines personnes. A
ce niveau Hyundai pouvait faire beaucoup mieux... En revanche, le
coffre est vraiment spacieux pour un coupé (300 dm3) et permet de
partir en vacances sans remorque ni galerie pour les bagages. Pour
la finition et la présentation, l'intérieur réaménagé et décoré
avec une matière synthétique noire marque de nets progrès et se
montre plus plaisant à l'oeil, quoiqu'un peu triste dans ses coloris.
Au toucher, le tableau de bord semble bien construit, mais l'habillage
plastique de qualité moyenne trahit les économies réalisées sur
les matériaux. Le véritable point positif du coupé Hyundai concerne
l'équipement qui est ici très complet avec de série la climatisation
automatique, un autoradio laser RDS stéréo, le toit ouvrant en verre
électrique, le régulateur de vitesse, 4 airbags (2 frontaux et 2
latéraux), les vitres électriques (avec la commande à impulsion
seulement côté conducteur). Pour le bilan de la présentation il
faut saluer les efforts accomplis et aujourd'hui plus que jamais,
même s'il n'est pas parfait, le coupé de Hyundai fait envie. Mais
il reste à découvrir ce qui se cache sous son long capot...
MOTEUR
Sous son capot justement, est implanté un 6 cylindres en V, emprunté
au 4x4 Santa Fe. Le "petit" V6 du coupé cube 2.656 cm3 et développe
modestement 167 ch. A l'usage, il ne donne le meilleur de lui-même
qu'à partir de 4000 tours... pour s'essouffler ensuite assez vite,
vers 6000 tr/mn. Mais quel plaisir d'entendre la sonorité du V6
lorsque l'on appuie sur l'accélérateur ! Bien que discrète à allure
modérée, elle donne vraiment l'impression de conduire une voiture
d'un autre standing. D'ailleurs, le moteur est très agréable, même
en ville, il offre la souple et l'élasticité caractéristique des
moteurs en V. En conduite "brutale", la mélodie du V6 flatte encore
plus les oreilles mais il devient alors un peu bruyant pour envisager
de trop longs voyages dans de telles conditions. Le coupé Hyundai
V6 s'équipe au choix d'une transmission manuelle à 6 rapports ou
d'une boîte automatique à 4 rapports. La boîte 6 est très recommendable
: courte, ferme, précise elle est aussi assez étagée (dommage que
les deux derniers rapports tirent un peu trop long) et permet donc
de compenser en bonne partie le tempéramment malheureusement trop
peu sportif du moteur. Au chapitre des performances, vous serez
alors surpris de constater que le V6 n'est guère plus brillant que
le 4 cylindres 2.0L de 143 ch... Mais cependant, cette mécanique
plus noble et veloutée permet d'accrocher sans problème les 210
km/h en pointe (6ème) et de réaliser le 0 à 100 km/h en 8"5. A ce
petit jeu des chronos, il est évident aussi que la consommation
du Coupé V6 s'en ressent et dépasse allègrement les 10 litres au
100. C'est la rançon de la souplesse et de la douceur d'une telle
mécanique qui se fait à peine entendre à moins de monter haut en
régime. Le V6 Hyundai est d'ailleurs plus gourmand (en moyenne)
que celui d'un coupé 406 qui fait pourtant 3.0 L de cylindrée et
a plus de poids à mouvoir. Un réservoir plus grand (seulement 55L)
n'aurait donc pas été inutile car l'autonomie est un peu faible
au regard de l'appétit du V6 Coréen.
SUR LA ROUTE
Finalement, assez bien installé au volant (n'étant pas pamis les
"trop grands"), le Coupé V6 se révèle donc confortable, agréable
à conduire d'autant que l'on peut compter sur un freinage agréablement
puissant et endurant, composé de 4 disques et d'un inévitable ABS
secondé par un système de contrôle de motricité, réduisant le couple
de la roue qui patine. Ce système corrige efficacement le sous-virage,
en cas d'entrée trop rapide en courbe, mais comme souvent ce qui
est bien pour la sécurité n'est pas parfaitement compatible ou adapté
à une conduite sportive. En effet, la voiture ne rechigne pas à
se mettre en très léger survirage sur des virages attaqués sur les
freins mais elle n'a rien d'une bête de rallye ! Moins joueuse que
la 2.0, la V6 se veut plus sûre et sa suspension manque un peu de
rigueur sur les chaussées dégradées de notre campagne profonde abordées
à bonne allure. Toutefois, saluons l'équilibre de ce châssis et
la sécurité active qu'il apporte. Le châssis est rigide mais l'on
peut profiter du comportement sportif du coupé Hyundai sans pour
autant que les longs trajets deviennent insupportables. Le constructeur
Coréen a réussi à obtenir un compromis confort/efficacité remarquable,
à l'image du coupé 406 déjà nommé plus haut.
:: CONCLUSION
Le nouveau coupé de Hyundai s'est amélioré dans presque tous
les domaines par rapport au modèle précédent. Avec son V6 et sa
ligne plus racée, il se veut surtout plus chic et plus mûr qu'avant,
peut-être pas assez sportif pour nous. Mais la seule chose qui n'a
pas changé est son rapport prix/performances et le Coupé Hyundi
V6 semble donc promis à un succès mérité dans la catégorie des "petits"
coupés. A moins de 24 000€, seule une MG ZS 180 vous offrira le
raffinement du V6 mais avec une présentation moins charmeuse...
Pour un prix vraiment abordable, vous disposez ici d'un coupé original
à la ligne séduisante, d'un V6, d'un équipement complet et d'une
garantie de 3 ans. Attention, Hyundai, "vous allez aimer"... |
