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COMPETITION SPIRIT…
Le groupe DaimlerChrylser semble
un réservoir sans fond pour les modèles sportifs et
les autos exceptionnelles. Aussi, après les explosives CL65
AMG, SL 55 AMG, E 55 AMG, S65 AMG…, Mercedes-Benz nous offre
un modèle encore plus exclusif encore : le CLK DTM AMG. Avec
son V8 compressé de 582 ch, et son physique d'athlète,
il annonce clairement sa filiation avec les CLK DTM de course de
jean Alesi et Bernd Schneider. Gaz!!…
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
En 2002 et surtout 2003, le team AMG-Mercedes
s'est avéré imbattable en DTM (Deutschland Touringwagen
Meister), le championnat de tourisme allemand. Les courses très
animées sont en effet très populaires en Allemagne,
et chaque victoire rejailli immédiatement sur l'aura du constructeur
concerné. Après les CLK W208, Mercedes et AMG avaient
développé pour le DTM les CLK W209. Au menu, V8 surpuissant,
performances de courses et physique à l'avenant. A la fin
de la saison 2003, Bernd Schneider a ainsi conduit son CLK DTM AMG
au titre pilote du championnat DTM. Et pour asséner sa domination,
l'équipe AMG-Mercedes a remporté 9 des 10 courses
2003 inscrites au calendrier ! C'est suite à ces deux saisons
prolifiques pour le constructeur allemand qu'est née l'idée
de mettre au point une version route des AMG de course. Toute l'équipe
a été immédiatement séduite par cette
idée, et à Affalterbach, chacun a été
mis à contribution. Même les pilotes officiels qui
ont parcouru plus de 30 000 km de tests routiers et sur circuits
pour la mise au point de la future flèche d'argent du constructeur
de Stuttgart : la Mercedes CLK DTM AMG. Mais pour mettre au point
un tel modèle " de série ", les écueils
techniques ont été nombreux et ont posé de
nombreux soucis de mise au point aux ingénieurs allemands.
Véritable collector avant l'heure, le CLK DTM AMG est produit
en série limitée et numérotée à
100 exemplaires. Attention, il n'y en aura pas pour tout le monde,
même à ces niveaux de tarifs élitistes…
DESIGN
Pour son CLK DTM AMG de route, les ingénieurs de Affalterbach
ne sont pas partis du CLK de compétition. Ils ont en effet
voulu privilégier l'aspect de série du CLK 55 AMG.
C'est donc en partant du CLK 55 AMG de série que les designers
et ingénieurs vont débuter leur travail. Ils vont
ainsi s'employer à intégrer les éléments
du CLK DTM de course dans le CLK DTM AMG de route. Après
plusieurs essais, de nombreuses propositions et discussions, des
essais dans le tunnel aérodynamique pour valider les propositions
retenues, nous obtenons le résultat que vous avez sous les
yeux. Le CLK d'origine affichait un retour aux lignes classiques
et élégantes. Sur le CLK DTM AMG, oubliez toute notions
d'élégance car les mots d'ordre étaient : agressivité
et aérodynamique. Les ailes sont donc boursouflées
pour laisser la place aux jantes de 19 pouces de diamètre
généreusement chaussées, mais également
aux trains avant et arrières complets et spécifiques
au modèle. Un spoiler avant avec des prises d'air gargantuesques
à pour mission d'alimenter en air frais le V8 compressé,
tandis que le spoiler arrière rappelle à tous sa fonction
de diffuseur intégré pour générer de
l'effet de sol. L'aileron arrière posé fièrement
sur la malle arrière concourt à asseoir l'auto au
propre comme au figuré sur l'asphalte.
A BORD DU CLK DTM AMG
Lorsque vous pénétrez
dans l'habitacle, l'esprit course est toujours bien présent,
mais la finition et la présentation sont heureusement plus
civilisées. Le carbone est présent partout dans l'habitacle
de même que le cuir et la peau retournée. Un arceau
cage concours à la rigidité de l'ensemble tandis que
les places arrière sont supprimées. Tant pis pour
vos enfants… Le combiné d'instruments affiche fièrement
360 km/h même si l'auto est limitée à 320 km/h.
La plupart des organes vitaux du véhicule sont sous contrôle
et permettent à chaque instant un check-up de la part du
pilote. A noter que le CLK DTM AMG est richement équipé
avec de série la climatisation Thermatic, le keyless-Go (démarrage
sans clé) et un autoradio-GPS 50 APS. Bien entendu, les ateliers
d'AMG peuvent personnaliser encore plus à la demande chaque
auto. Dans cette catégorie d'auto et de prix, il n'y a jamais
de limite à la série…
MOTEUR
Le moteur conserve sa place, comme sur le CLK 55 AMG " standard
" de série, à l'avant en position longitudinal.
C'est toujours le désormais célèbre et connu
V8 de 5,5 litres boosté par un compresseur qui développe
dans le cas présent la bagatelle de 582 ch à 6 100
tr/mn. Mais plus encore que la puissance, c'est le couple et sa
courbe qui étonne : 800 Nm de couple à 3 500 tr/mn,
dont 690 sont disponibles en dessous des 2 000 tr/mn et 750 le sont
500 tr/mn plus haut !! Pour arriver à ce résultat,
le V8 5,5 issu du SL 55 AMG a été remanié et
de nombreuses pièces sont spécifiques : pistons forgés
dans un matériau résistant mieux aux contraintes,
l'admission et l'échappement optimisé (pipes d'admission,
arbre à cames, échappement), l'admission d'air frais
optimisée, compresseur passant de 0,8 à 0,85 bars,
la gestion électronique du moteur intégralement revue…
Tout le système de refroidissement moteur a lui aussi été
développé spécifiquement pour le CLK DTM AMG.
Sur circuit, sauf sortie du Pace Car, il n'y a pas d'embouteillages
comme pour une voiture de route, notamment en ville. Le système
de refroidissement des fluides doit donc prendre en compte les contraintes
de la performance du V8, mais également des éléments
extérieurs. Malgré cette débauche de puissance
et de performance, ce V8 5,5 litres passe les normes Euro 4 standard.
Et même les différents catalyseurs n'empêchent
pas l'échappement d'offrir aux oreilles des mélomanes
avertis un son moteur de toute beauté. Il vous prend aux
tripes et vous donne la chair de poule. On se croirait avec la version
course ! Comme pour toutes les versions AMG de route, le V8 est
assemblé entièrement par un seul technicien qui le
signe avec une plaque apposée sur le cache moteur. Côté
boîte de vitesses, c'est une demi-surprise de trouver la boîte
automatique Speedshift AMG à 5 rapports. Demi surprise car
on aurait espéré une solution totalement mécanique
ou alors séquentielle, mais vu le couple à passer,
il n'existe pas à ce jour de boîte mécanique
chez Mercedes-Benz capable de passer un tel couple sans imploser.
Bon, ne boudons pas notre plaisir car la boîte Speedshift
autorise des changements de rapports depuis le volant du bout des
doigts sans lever le pied de l'accélérateur. Mais
une boîte séquentielle… Inutile de préciser
que les performances sont ébouriffantes. L'usine annonce
320 km/h limité électroniquement, sachant que débridé
il devrait pouvoir faire mieux,… si des pneus de route le permettent
! Déjà le CL65 AMG est volontairement limité
en raison des contraintes liées aux pneumatiques, la vitesse
et le poids. Le 0 à 100 km/h est avalé en 3,8 secondes
et le 0 à 200 km/h en 10,9 secondes !!! Pour vous donner
une comparaison, lorsqu'avec une Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch vous
atteignez le 100 km/h, le CLK est déjà à 200
km/h… On comprend mieux l'enthousiasme des pilotes officiels
qui ont participé aux tests de développement. Je les
imagine déjà à fond sur une autoroute allemande
dégagé, par beau temps et sur les portions non limitées.
Il y a des métiers qui sont difficiles…
CHASSIS
Pour permettre à une telle débauche de puissance et
de couple de rester sur la route, le châssis a du faire l'objet
d'attentions multiples. Les hommes d'AMG ont bien entendu fait appel
à une solution à quatre roues indépendantes
avec à l'avant de classiques McPherson équipées
de combinés ressorts/amortisseurs réglables et d'une
solide barre anti-roulis. La caisse a elle aussi reçu son
lot de renfort pour gagner en rigidité, ce qui se ressent
sur le poids total du CLK DTM AMG qui frôle les 1,8 tonnes
! Certes, l'équipement de série est également
conséquent, mais tout de même, nous sommes loin des
préceptes de Colin Chapman, le génial inventeur de
Lotus : " Le poids c'est l'ennemi ! ". Le train arrière
hérite d'un essieu multibras avec des combinés ressorts/amortisseurs
réglables comme à l'avant, complétés
par une barre antiroulis et un différentiel multi-disques
à tarage variable : 60% à l'accélération
et 40% en décélaration. Comme l'étoile orne
le capot de cette flèche d'argent, nous retrouvons également
tous les équipements électroniques de sécurité
usuels : ASR (anti-patinage), ESP (contrôle électronique
de trajectoire), ABS (freins)… Le frein de parking est comme
sur le reste de la gamme Mercedes-Benz avec une commande à
pied ! Les jantes au diamètre généreux de 19
pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière sont
chaussées de gommes extra-larges : AV 255/35 R 19 et AR 285/30
R 20. En option, le client exigeant peut opter pour des pneus Dunlop
slicks routiers spécifiquement étudiés pour
le CLK DTM AMG. Les freins sont bien entendu à disques en
composites et sont ventilés et perforés et sont mordus
par des étriers à 6 pistons. Attention je freine !
Ainsi paré, le CLK DTM AMG est une véritable machine
de guerre sur route ouverte. Les limites de ce châssis ne
peuvent être atteintes que sur circuit tant l'adhérence
annoncée est phénoménale. Les pilotes officiels
qui ont participé au développement de l'engin ont
aligné plus de 30 000 km dont 10 000 sur le prestigieux tracé
du Nürburgring (20,8 km de tracé !). Inutile de dire
que vous ne devriez pas en voir souvent sur nos routes, et si vous
en croisez une, une seule fois dans votre vie, vous serez déjà
privilégiés. Mais n'essayez pas de la suivre, il ne
faut pas trop forcer le destin…
PRODUCTION MERCEDES-BENZ CLK DTM AMG
TOTAL : 100 exemplaires
:: CONCLUSION
Mercedes-Benz nous refait le coup du CLK GTR, mais version DTM cette
fois-ci ! Mais sans aller aussi loin qu'auparavant (le CLK GTR n'était
ni plus ni moins qu'un proto mis sur la route à des fins
d'homologation), le CLK DTM AMG sait se montrer civilisé
et adapté à la route avec sa boîte automatique
et son équipement pléthorique. Ses performances (320
km/h !) rappellent à tous que la route n'est pas un circuit
et que les 3,9 secondes pour atteindre le 0 à 100 km/h feront
de vous le roi des burns à chaque feu tricolore. Limitée
à 100 exemplaires, le CLK DTM GTR semble finalement plus
attractif que le SLR qui se veut pourtant vitrine de la marque.
L'homogénéité a un prix, surtout chez Mercedes-Benz...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Le design exclusif ne passera pas inaperçu : les ailes
hypertrophiées, les prises d'air béantes et l'imposant
aileron ne sont pas à proprement parler très gracieux,
mais permettront sans doute à la CLK DTM AMG de rester plaquée
au sol. Car les chiffres de performances annoncés s'envolent
: 0 à 100 km/h en 3''9, 0 à 200 km/h en 10''9 et une
vitesse bridée électroniquement (voilà qui
est raisonnable) à… 320 km/h ! Ce jouet délirant,
limité à 100 exemplaires, fait payer cher son exclusivité
: comptez 243 386 euros."
SPORT AUTO - Juillet 2004 - Mercedes-Benz CLK DTM AMG.
"Tout droit échappé
des circuits, cet extrémiste des performances est bâti
sur une coque renforcée comprenant des suspensions et des
freins renforcés. Comme la BMW, cette Mercedes peut recevoir
des pneus slicks homologués pour un usage routier et mis
au point par Dunlop, partenaire de Mercedes en DTM. Quant au V8
suralimenté de 5,4 litres, il délivre désormais
215 ch de plus, soit 582 en tout grâce à l'augmentation
de la pression de suralimentation, à l'adoption de nouveaux
pistons et d'arbres à cames aux diagrammes plus méchants,
à la refonte complète de l'admission et des échappements
ainsi qu'au recalibrage de la cartographie. Si, côté
transmission, la boîte auto à 5 rapports reste de rigueur,
la diffusion de la puissance à la route est ici distribuée
via un autobloquant mécanique au tarage variable : 60% à
l'accélération et 40% en décélération.
Hélas, l'ASR et l'ESP devraient limiter l'efficacité
du dit autobloc. Lourde (1670 kg) mais extrêmement puissante,
cette nouvelle étoile filante serait capable de passer le
0 à 100 km/h en 3''9 et de rouler ensuite à près
de 320 km/h. Prévue en toute petite série (100 exemplaires
seulement) le CLK DTM AMG sera sans doute affiché à
un prix stratosphérique : cela aussi fait partie de la tradition."
ECHAPPEMENT - Juin 2004 - Mercedes-Benz CLK DTM AMG. |
