MERCEDES-BENZ SLK (R172) 55 AMG (2012 - )
L’ANTIDEPRESSEUR
Depuis quelques années, la course à la puissance va de pair avec la course à la réduction du nombre de cylindres. Pas pour tout le monde puisque certains constructeurs s’obstinent encore à aller à contre-courant de la mode actuelle. Rendez vous compte, un V8 de 5,5 litres est-ce bien raisonnable aujourd’hui ? Avec des rejets de CO2 inférieurs à 200g/km, AMG démontre que le downsizing n’est pas une fatalité. Quitte à faire grincer quelques dents…
Texte :
Nicolas DUPONT
Photos : D.R.
La Mercedes SLK a 18 ans. Depuis 2012, elle en est à sa troisième génération ou "R172" pour les fins amateurs d'étoiles. Il n’aura fallu que quelques mois aux sorciers d’AMG pour mettre au point leur formule magique, pour la deuxième fois d’affilé de huit cylindres. Oubliez le V6 compressé de la SLK 32 AMG…
PRESENTATION
Rien de révolutionnaire, on retrouve les nouveaux standards de la marque avec les extensions AMG habituelles. En gris clair elle passe quasi inaperçue. Les grosses roues, pare-chocs et étriers de frein AMG, ni même les quatre sorties d’échappement ne métamorphosent cette SLK d’une roturière pack AMG. Bref, si vous souhaitez quelque chose de rapide et discret, c’est parfait. L’adjectif qui me vient à l’esprit est « sobre »… pour un avion de chasse j’entends.
Une fois à l’intérieur, on retrouve cette sobriété, matériaux nobles irréprochables, cuir double piqure, aluminium, confort absolu, griffe AMG. J’apprécie surtout le volant en peau retournée donnant un toucher agréable et les palettes en métal. Malheureusement, en plus d’un prix de départ délirant de 87.900 €, les options sont aussi nombreuses que coûteuses. On peut citer pêle-mêle les équipements technologiques, les arceaux de sécurité avec inserts en aluminium anodisé, le toit escamotable panoramique et l’excellent Magic Sky Control qui, comme son nom l’indique, est totalement magique avec ce toit en verre dont la transparence est modulable. Toutefois, question tarifs, la concurrence ne fait pas réellement mieux puisque la Jaguar F-Type Roadster V6S de 380 chevaux est facturée à 85.400 €…
SLK 55 AMG Edition 1
La Série spéciale, présentée ici en photos, a été proposée pour une durée limitée pour les productions de janvier 2012 à juillet 2012. Contre 97 000 € (gloups !), elle "offrait" quelques options spécifiques AMG dont la Peinture métallisée noire obsidienne (étaient disponibles en option le blanc diamant ou la peinture mate designo magno blanc cachemire), des Garnitures intérieures en cuir bicolore étendu designo dans le coloris exclusif blanc platine perle, le Volant performance AMG en cuir Nappa et Alcantara, des Inserts décoratifs en carbone designo, un éclairage d’ambiance, un Ciel de pavillon designo en Alcantara anthracite, des Baguettes de seuil AMG éclairées en blanc et des Jantes alliage AMG 18 finition noire mate avec monte large à l'arrière (285).
MOTEUR
La SLK n'a jamais eu droit au V8 63 AMG. En effet, la version sportive de la précédente génération (R171) s’appelait déjà 55 AMG. Cubant autrefois 5.439 cm3, le V8 actuel (M152) est un véritable 5.5 litres. Il repose sur le 5.5 V8 biturbo AMG M157, présenté en 2010 et qui équipe les E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 AMG et CL 63 AMG. Tous ces modèles bénéficient de la double suralimentation. A une exception près et cette exception est la SLK AMG R172.
Le SLK R172 est en effet à ce jour le seul modèle Mercedes à reprendre le V8 M152 en version atmosphérique. Pour autant, il n’a plus grand chose à voir avec son cousin germain évoqué quelques lignes plus tôt. Injection directe à 200 bars, combustion à jet orienté, piézo-injecteurs, vilebrequin intégralement en aluminium, la liste des raffinements opérés par AMG est comme à l'habitude impressionnante.
Au programme, ce ne sont pas moins de 421 chevaux qui sont prêts à faire hennir les roues arrière ! C’est 61 ch mais aussi 30 Nm de plus que sur la R171, avec un taux de compression remarquable de 12,6:1 qui prouve l'excellent rendement de ce moteur. Le SLK "3" AMG est également plus puissant que le SLK 55 Black Series qui « plafonnait » à 400 ch. Mais c’est dans le domaine de la sportivité que ce V8 progresse avec la puissance maximale qui grimpe de 5.570 à 6.800 tr/min, un limiteur de régime à plus de 7000 tours et un couple maxi plus haut perché à 4.500 tours. Tout ceci est à l’opposé des moteurs downsizés du moment.
Et pourtant, cette SLK 55 AMG et son gros V8 ne sont donnés que pour une consommation mixte de 8,4L (naturellement totalement irréaliste !) avec des rejets de CO2 de 195 g au kilomètre. Par quelle magie ? Par le biais de la technologie des cylindres désactivables. Lorsque les conditions le permettent, le V8 se transforme en 4 cylindres. Ajoutez-y le Stop&Start et une boîte automatique à 7 rapports et vous savez maintenant comment déjouer les pièges du cycle d'homologation... A titre de comparaison, l’Audi TT RS Plus Roadster équipée du 5 cylindres turbo de 360 chevaux et de la boîte S-Tronic est donnée pour 199g.
Pack Performance AMG
Ce pack vendu 4700 € offre quelques compléments de sportivité au SLK 55 AMG : Différentiel arrière autobloquant AMG à 40%, suspension Performance AMG plus ferme, Volant Performance AMG en cuir Nappa et Alcantara et Disques de frein composites à l’avant. Pour le débridage à 280 km/h, il faut ajouter encore 2700 €. On ne change pas une recette qui marche...
SUR LA ROUTE
Quand on connaît la gamme AMG, instantanément le bruit du V8 est familier. Premier tour de piste, oups ! Les sièges ne sont pas super enveloppants, mon postérieur danse le twist sur le cuir et je ne suis pas encore au taquet. J’augmente le rythme afin d’apprécier la tenue de route irréprochable (ce mot est une constante sur cette voiture), pas un bruit d’air, pourtant nous sommes bien dans un roadster.
0 à 100 en 4.6 secondes que dire ! Le moteur est tellement linéaire et la voiture insonorisée que j’ai du mal a véritablement estimer ma vitesse. Qu’importe de toute façon avec « les pinces » et les disques avant de 360x36 mm, montées en série sur la gamme AMG, elle avale au freinage mon excès de confiance sans sourciller.
Les modes sport et la boite 7 G-Tronic, embrayage bi-disques sont dans la norme pour ce type de voiture, Nickel ! En mode drift et sans ESP la demoiselle ne se laisse pas faire pour autant. Avec des pneus de 255/35 R18 à l’arrière, l’autobloquant et les trains roulants AMG, je ne fais pas dans la grâce et l’élégance pour faire glisser la belle. Précision importante, les trains roulants, les disques de frein composites à l’avant et le différentiel autobloquant AMG avec effet de blocage à 40% ne sont disponibles que dans le pack Performance AMG vendu en option. La pingrerie ultime est le décalage de la limitation de la vitesse de 250 à 280 km/h…
En bref, cette nouvelle SLK AMG est dans la continuité directe avec les modèles précédents, les améliorations sont surtout de confort, de sécurité et de design. Pour le reste on retrouve l’implacable pragmatisme allemand, confort, sécurité, luxe, finition irréprochable, vitesse et cela en toute discrétion bien sûr !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MERCEDES-BENZ SLK (R172) 55 AMG
MOTEURType : 8 cylindres en V, 32 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + calage variable des soupapes admission/échappement
Cylindrée (cm3) : 5461
Alésage x course (mm) : 98,0 x 90,5
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 421 à 6800
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 540 à 4500
TRANSMISSION
AR + ESP
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (360) - disques pleins (330) + ABS
Pneus Av-Ar : 235/40 R18 - 255/35 R18
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1610
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3,8
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
400 m DA :
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 4"6
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 8.4
CO2 (g/km) : 195
PRIX NEUF (2014) : 87.900 €
PUISSANCE FISCALE : 31 CV
CONCLUSION
| :-) Finition V8 puissant et coupleux Performances Comportement routier Freinage |
| :-( Design trop sage pour une AMG Sonorité intérieure trop discrète Pack Performance en option Poids Tarifs et options ! |
Le roadster Mercedes SLK 55 AMG R172 est une AMG comme on les aime. Un gros moteur, de la puissance et un couple inépuisables, du son et un comportement de vraie propulsion, elle tranche avec l’orientation récente des dernières productions AMG qui se laissent tenter par la transmission intégrale et même par des 4 cylindres pour certaines d’entre elles. Dommage que la sonorité à l’intérieur soit si feutrée quand on ferme le toit…
PHOTOS
Vous avez aimé cet article ? Merci de le partager
VOUS POURRIEZ AIMER
Les derniers sujets sur MERCEDES-BENZ :