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COLT ET RODEO !
Partageant sa plateforme et ses organes avec la smart Forfour
Brabus, déjà essayée dans notre guide d'achat,
la Mitsubishi Colt dévoile enfin sur la route sa Colt CZT,
la sportive du lot. Mais lorsque la smart Forfour Brabus offre une
bouillante mécanique de 177 ch, la Mitsubishi se contente
de " seulement " 150 ch et surtout d'un châssis
aux réglages différents. Si la smart se distingue
par une rigueur de comportement impressionnante, la Mitsubishi Colt
CZT joue en revanche dans la catégorie caractérielle...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Fabriqué en Hollande dans la même usine que la smart
Forfour, les deux cousines partagent également leur plateforme
et la plupart de leurs mécaniques. La Mitsubishi
Colt fut présentée sous sa nouvelle mouture au Mondial
de Paris en 2004. Disponible en 5 portes et en 3 portes, c'est dans
cette dernière variante de carrosserie, appelée CZ3
dans le catalogue Mitsubishi qu'est concoctée la version
sportive. A l'instar de la smart Forfour Brabus, la Mitsubishi Colt
CZT reprend donc la même mécanique et la même
plateforme. Mais le moteur de la Colt développe 27 ch de
moins que la smart Brabus, cette dernière justifiant ainsi
un peu mieux son tarif exorbitant. C'est donc dans la catégorie
des " GTI 150 ch " que la Mitsubishi Colt CZT va jouer
son rôle de troublions. Ses rivales directes s'appellent Seat
Leon FR 150, Peugeot
206 S16 et Ford
Fiesta ST 150, les Renault
Clio RS, smart Brabus et autres consorts plus puissantes jouant
dans une autre catégorie.
DESIGN
La mode est aux formes monospaces. C'est le règne de la "
voiture œuf ". Concept certes intéressant pour
ménager une habitabilité intéressante sur des
dimensions extérieures encore compactes, mais qui n'a pas
de rapport avec la notion de sport. En effet, une voiture sportive,
pour privilégier son efficacité en matière
de tenue de route doit offrir le centre de gravité le plus
bas possible. Les autos " monospacisées " comme
la nouvelle Seat
Léon, la Honda
Civic Type R ou encore notre Mitsubishi Colt CZT ont donc plus
de difficultés à obtenir un centre de gravité
très bas. Ce n'est certes pas rédhibitoire heureusement
comme en atteste les qualités sportives et dynamiques reconnues
de la Honda Civic Type R. La Mitsubishi Colt CZT affiche un look
soigné rappelant ainsi la tradition des Colt
Turbo des années 80 et 90 dont l'élégance
des lignes et de la présentation étaient alors souvent
mises en avant. Les blocs optiques sont dessinés avec soin
et bien intégrés à la ligne. Tous les plastiques
sont peints ton carrosserie et quelques détails sont intégrés
intelligemment comme les feux anti-brouillards intégrés
dans les pare-chocs avant. Ce dernier est largement aéré
pour permettre l'arrivée d'air frais vers la mécanique
turbocompressé.
A BORD DE LA COLT CZT
L'habitacle offre un espace intérieur
assez vaste rapporté aux dimensions extérieures de
la carrosserie. La présentation est assez gaie et la finition
toujours de bonne facture. L'éclairage bleuté des
commandes et instruments est en revanche assez osé. Du rouge
aurait été plus cohérent à notre goût
et surtout en harmonie avec la sellerie et les tapis de sol. Les
sièges offrent un très bon niveau de confort et un
bon maintien. On reste toutefois assis un peu haut encore, mais
cela est malheureusement la mal moderne des automobiles d'aujourd'hui.
Assis plus haut, le client lambda a la sensation d'une vision améliorée
sur la route (il la domine des yeux !) et éprouve alors une
sensation de sécurité accrue. La console centrale
de la Mitsubishi Colt CZT a le mérite d'innover par ses boutons
et son maintient, mais elle risque de ne pas s'attirer les faveurs
de la clientèle. A noter le coffre de 268 dm3 qui banquette
arrière rabattue peut aller jusqu'à 535 dm3. Toujours
pratique pour les gros colis…
MOTEUR
Les observateurs les plus fins auront remarqué que le moteur
de la Mitsubishi Colt CZT, le même que celui de la smart Forfour
Brabus comme nous l'avons déjà rappelé, n'est
pas le 1,5 litres qui est monté dans le reste de la gamme
Mitsubishi Colt européenne (moteurs baptisés "
Kölleda "). Le moteur 1,5 litres atmosphérique
des Mitsubishi Colt possède une cylindrée de 1499
cm3 alors que celui de la Mitsubishi Colt CZT est de 1468 cm3. Il
était en effet plus simple et surtout moins coûteux
pour les techniciens de Mitsubishi de reprendre un moteur turbocompressé
déjà existant dans la gamme Mitsubishi que d'adapter
un turbocompresseur à un moteur atmosphérique. Si
sur la smart Forfour Brabus cette vaillante mécanique développe
177 ch, c'est 150 ch à 6000 tr/mn et 210 Nm de couple à
3500 tr/mn qu'affiche fièrement la petite GTI nippone. C'est
certes 27 ch de moins que la smart Brabus, sa cousine, mais les
performances annoncées sont tout de même excellentes
: 210 km/h en vitesse maximale, un 0 à 100 km/h franchit
en 7,4 secondes et le kilomètre départ arrêté
en 28,6 secondes. Des chiffres très flatteurs que peut d'autos
actuelles peuvent prétendre. L'effet turbo n'est pas étranger
à ces scores et le rapport cheval par litres de 102,17 ch/l
est remarquable pour une si petite cylindrée. D'ailleurs
entre 2500 tr/mn et 5000tr/mn, la Mitsubishi Colt CZT est une vraie
catapulte rappelant ainsi sa cousine allemande. Par sa définition
mécanique, la Mitsubishi Colt CZT rappelle un peu la période
faste des GTI d'antan comme les Fiat Uno Turbo ie, Renault
Supercinq GT Turbo et Ford
Fiesta RS Turbo. On verra après que cet esprit se retrouve
également, hélas, dans la partie châssis rappelant
funestement les turbulentes Ford Fiesta RS Turbo et Fiat Uno Turbo
ie. Une boîte mécanique à 5 rapports est montée
sur la Mitsubishi Colt CZT.
CHASSIS
Le châssis est le point noir de cette Mitsubishi Colt qui
justifie le titre de ce dossier. Pourtant, elle est équipée
de suspensions avec le même schéma que ses rivales
directes (système McPherson avant avec barre antiroulis à
l'avant, et essieu de torsion à l'arrière). Mais on
doit plus imputer le manque de rigueur de ses suspensions à
un problème de mise au point. Toujours est-il que la Mitsubishi
Colt CZT est bien loin de l'efficacité et de la rigidité
de la smart Fourfour Brabus qui nous avait enthousiasmé à
ce sujet. Elle nous rappelle plus le comportement routier rocambolesque
de la Ford Fiesta RS Turbo ou de la Fiat Uno Turbo ie. La seule
différence est qu'à l'époque, les châssis
n'étaient alors pas encore contrariés par l'ESP
castrateur. Dès que l'on jette la Mitsubishi en appui, l'auto
perd de sa superbe, sautille sur l'asphalte défoncé
et comble de surprise, au moment où la Mitsu se tortille,
l'ESP vient lui mettre un coup de raquette pour essayer de la remettre
en ligne. Terriblement surprenant et surtout dangereux ! Au moins,
au temps des Fiesta et des Uno, le comportement faisait un peu ce
qu'il voulait, mais pas d'ange gardien électronique pour
venir y rajouter son grain de sel… Et le freinage n'est pas
non plus à la fête en raison de son instabilité
mis à mal par les suspensions et l'amortissement pas au point,
et également par une endurance moyenne. Heureusement, en
usage normal sur routes ouvertes aux allures autorisées,
la Mitsubishi Colt CZT reste une GTI confortable et efficace. Mais
dès que vous prend l'envie d'attaquer sur petites routes…
gare à la sortie de piste ! Il est tout de même amusant
de constater que Ford devient un leader en châssis, une nouvelle
fois prouvé avec sa Ford Fiesta ST 150 et sa nouvelle Ford
Focus 2.0 16V, Mitsubishi reprend les mauvaises habitudes des
Ford sportives des années 80, modèles Cosworth exceptés.
:: CONCLUSION
Un bilan très en demi-teinte ressort de cette prise en main.
D'une part la Mitsubishi Colt CZT offre pour un prix encore très
raisonnable une présentation soignée, des performances
canon avec un petit moteur réussi. Mais le revers de la médaille
est un comportement routier sportif qui n'a rien d'actuel et que
l'ESP non déconnectable vient aggraver avec ses coups de
remises en ligne sans prévenir le conducteur. Grosses chaleurs
assurées ! Une petite GTI agréable à l'œil,
en usage quotidien et en ligne droite, mais qui laissera sur sa
faim le sportif qui sommeille en vous. Mieux vaudra alors opter
sans retenue pour la Ford Fiesta ST 150 qui s'impose décidément
dans la catégorie des GTI 150 ch...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Le cas de la Mitsubishi est… différent (comparé
à la Ford Fiesta ST150 NDLR). Plus habitable et fonctionnelle,
mais aussi beaucoup plus chère, elle profite d'une meilleure
finition et est capable de performances de haut niveau sans se montrer
trop gourmande, mais son comportement en conduite soutenue manque
considérablement de rigueur (de mise au point ?) pour en
faire une véritable sportive. Nous, à la place de
Bioman, on n'hésiterait pas !"
Le Moniteur Automobile - 28 juillet 2005 - Mitsubishi Colt CZT. |
