|
LA PERFORMANCE
AU CENTRE
Opel revient (enfin) au plus haut
niveau dans le club fermé des GTIstes. Signé OPC (pour "Opel Performance
Center"), le moteur de cette Astra a donc fait l'objet d'un travail
de spécialistes...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
PRESENTATION
Bonnes surprises côté présentation: avec les
sièges Recaro, les roues de 17" BBS montées en série,
les rétros style "M3", le petit aileron arrière
et le chassis rabaissé, cette série limitée
OPC de l'Astra G ne manque pas d'allure. L'habitacle est en revanche
un peu austère et la qualité de fabrication loin des
meilleurs standards allemands. Les équipements de confort
et les gadgets électroniques sont assez rares, ce qui conforte
le positionnement radicalement sportif de cette Astra "hautes
performances".
MOTEUR
Avec ses 160 ch, le 2.0 L 16 soupapes de l'Opel Astra G OPC se classe
d'office parmi les plus puissants de la catégorie. Son tempérament
est également sportif, comme le confirme le régime
de puissance maximale de 6500 tr/mn et le couple maxi de 195 Nm
obtenu à 4300 tr/mn. Sur la route en revanche, les chronos
sont dans la bonne moyenne, sans plus (une Xsara VTS ou une Clio
RS font mieux). De fait l'Astra OPC 16V semble pénalisée
en reprises et en accélérations par une boîte
particulièrement mal étagée (4 et 5ème)
et par son poids assez important. En revanche, elle peut s'offrir
un joli 218 km/h en vitesse maxi.
COMPORTEMENT
Très fermement amorti, le châssis de l'Astra G OPC autorise
une tenue de route parfaite... sur circuit ! En effet,
il supporte aussi bien les petites routes défoncées
de notre France profonde qu'un karting ! Attention, amis des Shadoks,
pompage garanti ! La motricité est plutôt bonne et
la direction, pas trop asistée, procure un bon feeeling de
la chaussée en dépit des séances rodéo
imposées sur mauvaise route.
:: CONCLUSION
L'opel Astra G OPC 16V, limitée à 300 exemplaires pour la France, est
attachante et performante mais se trouve être un peu trop cher au regard
de ses prestations... |
