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SUPREME CAR !
L'intérêt des productions artisanales est d'être
modifiées, transformées au coup par coup en fonction
de la réaction et du retour des premiers clients. Les unités
de production sont souvent flexibles et malléables, ce dont
ne peuvent se prévaloir les grands constructeurs ou les marques
établies. Pagani appartient justement à cette race
de petits constructeurs qui remet au goût du jour sa pourtant
très convaincante Pagani Zonda C12. Avec sa Zonda C12 F,
Pagani poursuit sa quête de l'excellence pour aller tutoyer
les ténors de sa catégorie… avec succès
!...
Texte:
Gabriel LESSARD - Photos: D.R.
Horacio Pagani voue un immense respect à Juan Manuel Fangio.
Il faut reconnaître que le géant argentin de la course
automobile, passé malheureusement depuis à la postérité
et au panthéon des champions d'exception, a fortement imprégné
de son empreinte le projet d'Horacio Pagani par ses multiples conseils.
Le résultat de la réunion des deux hommes a donné
naissance à l'une des supercars les plus efficaces et fantastiques
du moment. La Pagani
Zonda a défrayé la chronique des revues autos spécialisées
avec des performances de premier plan, bien avant que les Ferrari
Enzo, Mercedes
SLR et Porsche
Carrera GT ne viennent lui voler la vedette. Alors certes, Horacio
Pagani n'est pas homme à s'en laisser compter et a réagi
prestement. Il a tout simplement développé sa gamme
avec l'apparition d'un roadster, puis d'une variante plus affûtée
comme la Pagani Zonda C12 S 7.3. Mais la quête de la perfection
et de l'excellence semble toujours à portée de main.
Alors, Pagani a remis la Zonda dans les bureaux d'études
et sur les pistes d'essai pour proposer une version encore améliorée
: la Pagani Zonda C12 F.
DESIGN
Si semblable et pourtant si différente. C'est le premier
constat qui saute aux yeux de l'amateur éclairé. Le
" vulgum pecus " ne verra là qu'une Zonda de plus,
mais l'initié dont le regard est aiguisé par la passion,
va remarquer moult détails qui sont propres à la Pagani
Zonda F. La forme générale reste identique, puisqu'elle
a déjà fait ses preuves tant esthétiquement
qu'en efficacité aérodynamique. Ce dernier facteur
ne peut pas être pris à la légère et
peut parfois dicter le style d'une supercar en raison des vitesses
supersoniques atteintes. Le regard de la Zonda est plus affirmé
avec ses nouveaux feux avant tandis que les rétroviseurs
extérieurs sont désormais fixés sur les ailes
avant et non plus sur les montants de pare-brise. Cela sont les
modifications les plus visibles. Mais pour offrir une aérodynamique
améliorée, Horacio Pagani a allongé le nez
de l'auto et lui a offert un nouvel extracteur arrière. De
même l'aileron arrière est désormais en une
seule partie et de multiples aérations et prises d'air ont
fleuri sur la carrosserie. L'amélioration dans les moindres
détails ! De profil, la Pagani Zonda C12 F affiche un physique
qui lui est propre avec un cockpit très avancé et
le compartiment moteur derrière.
A BORD DE LA ZONDA F
L'habitacle offre également
son lot d'émotion. Une atmosphère encore jamais vue
à bord d'une Supercar. Il n'y a guère que TVR pour
proposer des habitacles aussi surprenants et originaux. Cuir rouge
matelassé, placage carbone et bois laqué, un volant
digne des dernières Formule 1 mais avec un look de Vintage.
Les aérateurs centraux semblent avoir été posés
à la va-vite sur la console centrale comme si les designers
les avaient oublié ! Les compteurs sont regroupés
derrière le petit volant. L'équipement est correct,
mais reste succin. Non, disons plutôt que l'essentiel est
là, puisque toute l'attention du conducteur doit être
portée sur le plaisir de conduite et même de pilotage…
Les rares et privilégiés clients de la marque ne seront
pas surpris car l'habitacle est en tout point identique à
celui des autres modèles déjà produits par
Pagani.
MOTEUR
La mécanique de la Pagani Zonda fut l'objet de multiples
débats passionnés à la
rédaction de L'Automobile
Sportive qui lui valu jusqu'à présent son absence
dans notre guide d'achat. A la différence de Ferrari, Porsche,
Mercedes et même l'Edonis ou la Koenigsegg, Pagani a opté
pour une mécanique d'origine Mercedes-Benz. Certes n'imaginez
tout de même pas qu'elle a été installée
sous le capot arrière de la Zonda sans modifications importantes.
C'est le V12 Mercedes qui a retenu l'attention de Pagani. Avec sa
cylindrée de 7,3 litres, il est en fait repris de la version
C12 7.3 S. Mais toute l'admission et l'échappement ont été
revus ainsi que la gestion électronique moteur. Les valeurs
ainsi affichées par ce gros cube sont impressionnantes et
se passent de commentaires : 602 ch à 6150 tr/mn et 77,5
mkg à 4000 tr/mn. Toutes les pièces mobiles de ce
moteur de rêve ont été revues et allégées
afin de limiter l'inertie propre aux gros cubes. Si vous vous attendiez
à conduire une auto au caractère moteur comme celui
d'une Dodge Viper, il faudra repasser. Pour démarrer ce V12
allemand, il suffit d'une pression sur le bouton start situé
sur la planche de bord. Après le bruit du démarreur
passé, c'est le grondement du V12 qui se fait sentir. Non
seulement il tonne fort mais en plus il pousse jusqu'à épuisement…
du pilote ! Avec ses 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et surtout
son 0 à 200 km/h en 9,8 secondes seulement. Il faut d'ailleurs
un certains temps pour s'accoutumer aux accélérations
dantesques de la Pagani Zonda. D'ailleurs lorsque la Pagani Zonda
C12 F ne pousse plus, elle est à 345 km/h ! Une transmission
manuelle à 6 rapports se charge de commander les douze cylindres
goulus.
CHASSIS
Horacio Pagani, malgré toutes les modifications apportées,
est resté fidèle à la coque centrale en carbone
et ses deux faux châssis tubulaires avant et arrière.
Bien qu'identique, cette structure est plus légère
tout en étant aussi résistante à la torsion.
C'est là le secret de l'efficacité de la Zonda. Horacio
Pagani a cherché à améliorer tout en faisant
la chasse aux kilos. Roues, système d'échappement
et admission, coque… tout est passé à la traque
aux kilos. Résultat, 1370 kg seulement sur la bascule dans
les mêmes valeurs que ses rivales directes. Sur la version
F, les combinés ressorts/amortisseurs ont été
améliorés et participent activement à l'efficacité
générale de la Zonda. Ils réussissent le tour
de force d'améliorer encore le comportement routier comparé
à la Zonda C12 S, alors même que la largeur des pneus
a progressé. La motricité est sans faille, quoique
aidée par un système de contrôle de traction,
et l'agilité de la Zonda est étonnante. Précise
et agile, nul besoin de tirer outre mesure sur le volant. Une conduite
tout en finesse et précision est requise. Un véritable
plaisir d'esthète. Ses freins en céramiques généreusement
dimensionnés cachés derrière les jantes en
magnésium permettent des décélérations
impressionnantes. Le système vous fait penser à celui
de la Ferrari Enzo ? Normal, puisque c'est une évolution
du système Brembo monté sur la Ferrari.
PRODUCTION PAGANI ZONDA
Zonda C12F : 25 exemplaires
:: CONCLUSION
La Pagani Zonda C12 F est une supercar qui semble intemporelle tant
Horacio Pagani la fait évoluer depuis plusieurs années.
Toujours aussi désirable, toujours aussi performante et compétitive,
elle s'offre en pièce de choix face aux valeurs plus "
conventionnelles " de la catégorie. On nous rétorquera
que Pagani ne peut pas se prévaloir d'un réseau étendu,
mais sa mécanique d'origine Mercedes lui permet de trouver
des palliatifs dans le réseau de la marque à l'étoile.
Mais Horacio Pagani sait jouer avec malice sur la fibre passionnelle
qui sommeille en chacun de nous et surtout en chacun de ses clients.
Une fois de plus, il fait mouche...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"En terme de comportement routier, on retrouve les caractéristiques
de la C12 S : un guidage ultra précis du train avant et une
agilité hors pair. La Pagani prend ses appuis avec la rapidité
d'une mangouste et d'un compromis efficacité/confort des
nouveaux combinés progresse encore d'un cran. L'amortissement
évolue davantage de progressivité, malgré la
taille majorée des pneumatiques arrière (335/60 ZR
20). Quant à la tenue de cap à haute vitesse, il nous
faudra attendre un prochain essai pour en juger."
SPORT AUTO - octobre 2005 - Pagani Zonda C12 F.
"Difficile de s'attarder sur un détail
lorsque vous posez votre regard sur la Zonda F tant sa surface est
vaste, sa ligne tout en courbure travaillée, ses proportions
subtilement exagérées. Dans les détails, elle
se révèle tout aussi exceptionnelle. Le châssis
en fibre de carbone assemblé à la main, les fixations
en aluminium poli ou encore les lanières en cuir, font de
la Zonda un mélange de Formule 1, de montre suisse et de
sac à main Hermès ! Certaines des retouches apportées
à cette nouvelle version (poupe plus nette, positionnement
des rétroviseurs au sommet des ailes avant) sont réussies.
D'autant moins. Ainsi le style des nouvelles jantes dentées
en magnésium et les instrumentations de bord à la
présentation tourmentée sont-ils de trop ?"
EVO - Octobre 2005 - Pagani Zonda C12 F. |
