© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/05/2000)
PETITE
BOURGEOISE DEVERGONDEE
Finie l'ère des
GTi tape-cul, bruyantes et dépouillées ! Aujourd'hui les petites
sportives soignent aussi leur confort et leurs équipements. C'est
le cas de la Peugeot 206 S16 qui, tout en conservant le caractère joueur
de ses ainées, s'avère encore plus polyvalente et agréable au
quotidien...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
PRESENTATION
La 206 S16 se distingue extérieurement de la XS par ses jantes alliage
spécifiques (modèle "foudre) en 15" et ses rétroviseurs peints en noir laqué. Leur équipement
commun comprend, des boucliers plus proéminents, des antibrouillards,
une sortie d'échappement chromée et des ailes avant élargies. Certains
regretteront la trop grande sobriété de la 206 S16, surtout lorsqu'on se souvient
amèrement de la défunte
205 GTI dont la présentation était bien
plus évocatrice de sport. Mais d'autres apprécieront justement cette
grande discrétion de la S16, capable de se noyer dans la masse du trafic
sans attirer les regards malveillants...
A BORD DE LA 206 S16
En revanche
la qualité des matériaux et la finition dans l'habitacle mériteraient
un sérieux effort de la part de Peugeot. Les plastiques sont très
"plastoc" et le cuir de basse qualité fait plus penser à du mauvais
Skaï tout droit sorti d'une auto des années 70. En revanche,
les Sochaliens n'ont pour une fois pas été trop pingres
concernant l'équipement de série, qui comprend la majorité
des raffinements disponibles sur la gamme 206, dont la climatisation
automatique.
MOTEUR
La Peugeot 206 S16 utilise le 2 litres, déjà vu sous le capot de la 406,
dont on apprécie la souplesse mais pas la sonorité très quelconque.
Il est vrai qu'on aurait souhaité avoir une mécanique un tantinet
plus hargneuse et plus apte à la conduite sportive. Cependant, face
au chronomètre, la S16 fait tomber les a priori. En effet, en dépit
d'une puissance très ordinaire (137ch), la 206 S16 se révèle plutôt
performante, à défaut d'être démonstrative. En accélération comme
en reprises, la Peugeot défend honorablement son titre de sportive.
Elle tient d'ailleurs le rythme de quelques sportives armées de
plus de chevaux grâce à sa bonne motricité et son chassis efficace.
La 206 S16 est ainsi capable de satisfaire un grand nombre de conducteurs
et de procurer un plaisir de conduite réel. En revanche, la boîte
de vitesses n'est pas des plus agréables, ni idéalement étagée.
Les rapports pourraient être plus rapprochés pour une sportive.
Les consommations restent assez raisonnables pour la puissance,
il sera possible de se tenir à 8L/100km en usage "normal".
SUR LA ROUTE
Le caractère vif et précis du train avant, dans la tradition de
Sochaux, contribue largement au comportement sportif de la 206 S16. Cette vivacité
peut cependant paraître excessive sur la S16 dans certaines conditions.
Accentué par un freinage arrière "volontairement" déséquilibré,
le comportement de la 206 S16 est particulièrement sensible aux
freinages en appui et surprend son conducteur. Très survireuse,
elle exige des notions de pilotage pour passer les courbes très
rapidement sans risquer de dérobade incontrôlée du train arrière.
A noter que les mauvais pneus d'origine n'arrangent rien... Pour
le reste, la puissance et l'endurance du freinage sont satisfaisantes,
même si les distances d'arrêt sont plutôt moyennes pour une sportive.
Le tarage des amortisseurs est sportif et se montre efficace et
assez confortable. La position de conduite est bien étudiée tout
comme l'ergonomie des commandes, les sièges baquets offrent un maintien
impeccable et sont plutôt confortables. Les ajustements et les bruits
parasites sont également moins bien maîtrisés que sur une Clio,
qui n'est pourtant pas la référence dans ce domaine. La S16 soigne
aussi son pilote avec une panoplie d'équipement de confort très
agréable au quotidien. Le niveau sonore est bien maîtrisé, sauf
les bruits aérodynamiques sur autoroute. La discrétion de la mécanique
gomme un peu les sensations.
 PEUGEOT 206 GT
Produite à 4000 exemplaires en 1999 pour l'homologation en WRC de la 206 (2500 exemplaires requis), uniquement en gris métallisé, la 206 GT repose sur la S16. Les boucliers ont été remplacés par des éléments plus proéminents qui lui permettent de dépasser les 4 mètres de longueur minimale imposée en WRC. A noter cependant que les ailes avant sont celles des 206 normale et non celles élargies de la 206 S16. En conséquence, les passages de roues sont agrandis à l'aide de petits élargisseurs pour héberger des jantes 16" chaussées en 195/45. Chaque exemplaire possède une petite plaque numérotée sur le montant de porte. Au final, la 206 GT présente un intérêt très limité (hors collection) puisqu'elle est moins performante que la 206 S16 (0 à 100 km/h en 8"9) en raison de son poids supplémentaire et d'une aérodynamique moins favorable, pour un surcoût de 14.000 Francs...
CHRONOLOGIE 206 S16
1999 : lancement de la 206 S16, 2.0 137 ch.
2001 : modifications du moteur EW10J4 pour la norme antipollution Euro 4 (type RFR remplacé par type RFN : 138 ch et 2 sondes lambda au lieu d’une). La monte pneumatique passe de 185/55 à 195/55 toujours en 15" (roues 16 pouces de la 206 GT disponibles en option). En fin d’année, le faisceau électrique multiplexé accompagne une légère amélioration de la finition intérieure et de nouveaux appuie-têtes ajourés.
2002 : fonds de compteurs blancs repris des 206 GT et 206 CC. Nouveau réglage du train arrière et roues de 16 pouces en série pour l=rendre le comportement plus stable.
2003 : en avril, restylage : grille de spoiler en nid d’abeilles, feux arrière, peinture intégrale y compris des rétroviseurs. La 206 RC représente désormais le sport au sein de la gamme 206, la S16 apparaît en conséquence réellement assagie avec un ESP en série.
2006 : arrêt de la production des 206 S16.
:: CONCLUSION
La Peugeot 206 S16 se montre à l'aise partout et c'est là sa principale
qualité. A défaut d'être une sportive pure et dure, elle ajoute
aux performances et au plaisir de conduire, une souplesse et un
confort appréciables au quotidien. De plus, le prix demandé est vraiment
attractif et positionne idéalement la 206 S16 face à ses concurrentes. |
