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PLAISIR INTEGRAL
Si comme de nombreux puristes, vous
ne jurez que par les "vraies" 911, celles motorisées
par un flat six refroidi par air, la 993 est assurément celle
qui retient le plus les attentions du moment. A cela, plusieurs
raisons, dont celle qui n'est pas des moindres : sa modernité.
Car sous l'apparence trompeuse d'une silhouette datant de 1963,
se cache une 911 au sommet de sa forme, et de ses formes...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
La génération 964 avait apporté
la transmission intégrale à la 911 mais faute d'un
développement trop rapide, elle en avait oublié ce
qui caractérisait sa personnalité : la sportivité.
Avec la 993, Porsche remet les pendules à l'heure et confirme
que l'avenir de la 911 passe, aussi, par la transmission intégrale.
En septembre 1994, la nouvelle Carrera 4 fait sa première
apparition au salon de Paris. Elle dispose des mêmes caractéristiques
moteur et esthétiques que la version deux roues motrices
mais inaugure une transmission intégrale complètement
revue et plus légère de 50% que le modèle précédent.
Aujourd'hui encore, et surtout dans sa version "4S", la
993 Carrera 4 a incontestablement gagné les faveurs des Porschistes,
ou plus exactement, des "911istes".
DESIGN
Dès son lancement, la 993 Carrera 4 va être disponible
en coupé et en cabriolet. Esthétiquement, il faut
un oeil expert pour identifier la version quatre roues motrices
de la 911 de sa soeur à deux roues motrices. En effet, en
dehors du logotype apposé sur le capot arrière, il
n'y a que les clignotants, blancs à l'avant et rouges à
l'arrière sur la "C4", qui permettent de l'identifier
au premier regard. Plus en détail, au petit jeu des différences,
on remarquera aussi ses étriers de freins couleur titane
alors qu'ils sont noirs sur la Carrera ! Tout l'ensemble de la carrosserie
reste donc identique et conserve la ligne habilement modernisée
de la 993. Dans ses formes, la nouvelle 911 s'est adoucie. Son visage
est plus lisse, les traditionnels phares ronds, les "yeux de
grenouille", demeurent mais l'aérodynamique semble avoir
poli la 911 comme elle l'avait fait avec succès sur la 959.
Et pour cause, le Cx de la 993 Carrera est de 0,33. Elle est aussi,
de l'avis de beaucoup, plus sexy que la 964, grâce à
ses ailes arrière plus galbées, évoquant le
fameux Turbo-look si apprécié des précédentes
générations. Apparue en 1995, la "Carrera 4S"
pousse cet effet à son paroxysme avec des formes d'une sensualité...
irrésistible ! En effet, elle dispose en bonne partie du
"turbo-look" de la superbe 993 Bi-turbo. On retrouve ainsi
le spoiler et les bas de caisse plus sportifs et une hauteur de
caisse abaissée de 10 mm à l'avant et de 20 mm à l'arrière
(option châssis sport) par rapport à une C4 "normale".
Une façon de mettre plus en valeur les jantes de 18"
au dessin identique à la Turbo, derrière lesquelles
s'admirent les étriers de freins rouges, également
issus de la turbo. Enfin, la belle, disponible uniquement en coupé,
est frappée du blason "Carrera 4S".
INTERIEUR DE LA 993 C4
A l'intérieur,
pas de surprise, quelle que soit la version de la Carrera 4, on
retrouve une planche de bord qui a peu évolué dans
son design depuis la 901. La clé de contact est toujours
à gauche du volant et la répartition des cadrans et
commandes sur la planche de bord et la console centrale paraissent
aujourd'hui bien désuets en matière de design. Et
pourtant, tout est à la bonne place et facile d'accès
! Il faut dire que plusieurs commandes ont été replacées
plus ergonomiquement. De plus, la finition et la qualité
des matériaux est exceptionnelle. A noter que la 4S bénéficie
de la finition et des équipements de la Turbo, ce qui en
fait un modèle plus "haut de gamme" autant que
plus sportif dans son allure.
MOTEUR
Commun aux versions Carrera deux et quatre roues motrices, le célèbre
flat 6 3.6 est une évolution du moteur tout en aluminium
qu'avait inauguré la génération 964. Sa cylindrée
de 3 600 cm3, obtenue par un alésage de 100 mm et une course
de 76,4 mm, lui procure naturellement un couple généreux.
Le vilebrequin, les pistons, les bielles et les soupapes ont été
renforcés et l'intérieur du bloc moteur est protégé
par une couche de Nikasil apposée par galvanisation, une
technique introduite par Porsche en compétition dans les
années 70. La lubrification est assurée par carter
sec, avec un réservoir d'huile placé devant la roue
arrière. L'huile est refroidie par un radiateur (avec ventilateur)
situé à l'avant de la voiture lorsque la température
dépasse les 87°C. Autre spécificité de
ce 3L6, on retrouve sur chaque cylindre le système de double
allumage (qui avait posé quelques soucis aux débuts
de la 964) et un rattrapage de jeu de soupapes hydraulique. L'allumage
et l'injection séquentielle multipoint sont gérés
par un boîtier électronique Bosch Motronic 2.10. Par
ailleurs, le double échappement catalytique est entièrement
nouveau. Dans sa première version, le moteur de la 993 Carrera
4 (type M64/06 pour le millésime 95) développe 272
ch à 6 100 tr/mn et un couple maxi de 330 Nm à 5 000
tr/mn. Ce moteur s'accouple uniquement avec la nouvelle boîte
de vitesse manuelle G64, évolution de la G50 pour la transmission
intégrale. La plus répandue est sans conteste la transmission
à commande manuelle qui inaugure un sixième rapport.
Elle a été développée dans le but d'encaisser
le couple de la version turbo dépassant les 500 Nm ! Elle
a par ailleurs une influence directe sur la consommation et la pollution.
Sans conséquence sur le poids de l'auto, elle est aussi légère
et compacte que la boîte 5, grâce à des parois
amincies. Le nouvel embrayage à commande hydraulique fait
son apparition en 1995, rendant encore plus aisé le passage
des rapports. En août 95 également, la puissance qui
grimpe à 285 ch à 6100 tr/mn pour un couple de 340
Nm à 5250 tr/mn (moteur type M64 21/22/23/24). On peut reconnaître
extérieurement ces versions à leur sortie d'échappement
plus rectangulaires. Les 13 chevaux gagnés sont essentiellement
dus à l'apport du Varioram, système breveté
par Porsche agissant sur la longueur des tubulures d'admission selon
le régime moteur. A 4850 et au-dessus de 5840 tr/mn, la gestion
électronique adapte l'admission en sélectionnant le
conduit idéal pour le régime courant et en contrôlant
un clapet modifiant la résonance. L'intérêt
est de générer un accord quasi-optimal des ondes générées
par les flux d'air et de rendre le taux de remplissage optimal sur
une plus large plage. Au millésime 97 (Août 96), la
boîte 6 aux rapports plus longs (type G50/20) de la version
US est accouplée au moteur et équipe d'emblée
toutes les Carrera. En 1997 toujours, l'ultime évolution
concerne la Carrera 4S qui peut s'équiper d'un moteur plus
puissant (option x51). Il s'agit du moteur 3.8 L (type M64/21S,
300 ch à 6500 tr/mn, 36,2 mkg à 5400 tr/mn) apparu
sur la 964 Carrera RS et équipant la 993 Carrera Supercup
et la RS de 95.
CHASSIS
La 993 Carrera 4 apporte une évolution et propose une transmission
intégrale complètement revue et plus légère
de 50% par rapport à celle de la génération
964. En effet celle ci est dotée d'un viscocoupleur permettant
de répartir le couple entre l'avant et l'arrière en
fonction des conditions d'adhérence. Le système à
quatre roues motrices se compose d'un viscocoupleur placé
en sortie de boîte de vitesses, un arbre de transmission,
creux, logé dans un tube-carter central (du type transaxle),
un différentiel avant très compact et un différentiel
autobloquant mécanique arrière dont la répartition
est de 25% en traction et 40% en poussée. Au final, le surplus
de poids total attribué à la transmission intégrale
n'est que de 50 Kg. Le tout est complété par un antipatinage
ABD (Automatic Brake Differential), dispositif prévenant
par action sur les freins, les pertes d'adhérence (patinage)
en fonction des accélérations et/ou du type de revêtement.
Ce système est monté en série et connecté
sur les 4 roues et relié au capteurs de l'ABS. Il constitue
par le biais du freinage, une assistance au démarrage, active
jusqu'à 70 Km/h. Une belle prouesse quand on en mesure l'impact
en matière de motricité ! Simplifié, le nouveau
système ne permet cependant plus au conducteur de modifier
la répartition de sforces motrices comme c'était le
cas sur la 964 C4. Tout est désormais géré
électroniquement. A l'avant on trouve le traditionnel McPherson
avec des jambes et des triangles en alliage léger. Le train
arrière à barres, baptisé LSA, est une nouveauté
introduite sur la génération 993. Ce nouveau concept
participe aussi à la qualité du comportement. Le déport
négatif de 11,5 mm à l'avant permet d'améliorer
la tenue de cap et la stabilité au freinage. Les amortisseurs
bi-tubes à gaz ont une lois d'amortissement dégressive.
En option, la Carrera 4 peut disposer de l'option châssis
sport tandis que la 4S dispose d'emblée du châssis
de la Turbo. La 4S est aussi plus lourde de 30 Kg que la Carrera
4 en raison de ses ailes larges, de ses jantes à 5 branches
non creuses (contrairement à la turbo) et de son équipement
plus riche. Fidèle à la tradition de Zuffenhausen
qui veut qu'une voiture de sport freine mieux qu'elle n'accélère,
la 993 profite d'un freinage spécifique, différent
de celui de la C2. Le servofrein à dépression est
remplacé par un système hydraulique comprenant une
pompe, une sphère de réserve de pression et un maître-cylindre
tandem ATE de 23,8 mm de diamètre. Elle s'équipe de
4 disques percés et ventilés, de 304/299 mm de diamètre sur
la C4 et 322/299 mm sur la 4S, pincés par des étriers
rouges à 4 pistons. Deux correcteurs de freinage sont placés
sur le circuit, adpatant la force à la répartition
de charge de chaque roue. Longue de 4m25, la Porsche 911 type 993
demeure un "petit" gabarit pour une sportive et conserve
ainsi une agilité et une maniabilité qui ont fait
sa réputation tout en y ajoutant un niveau d'efficacité
et de sécurité encore jamais vu. Au volant, on retrouve
de façon plus effacée, le caractère original
de la 911, à savoir un avant qui cherche un peu la route
en entrée de virage et un arrière très mobile.
En revanche, le survirage a été totalement annihilé
par la technologie, même si la Carrera 4 conserve la majeure
partie du temps un caractère de propulsion, la répartion
du couple vers l'avant n'étant que de 5% au minimum et 45%
au maximum. On a ainsi réduit les frottements et il en résulte
également une baisse de la consommation en conditions normales
de roulage.
ACHETER UNE
PORSCHE 911 (993) Carrera 4 / 4S
Valeur sûre du marché de l'occasion, la Porsche 911
type 993 a gardé une cote soutenue durant toute sa carrière
et, plus encore, durant celle de la 996. A cela, plusieurs raisons,
dont la principale est de représenter l'aboutissement de
la 911 refroidie par air. Une race désormais éteinte
et sur laquelle se sont jetés les puristes jusqu'à
la déraison, surtout que l'auto n'est pas vraiment rare sur
nos routes. Il est est pourtant fréquent de trouver certaines
996 à vendre moins cher que des 993, notamment les Carrera
"4S" dont les cours semblent un peu revenir à la
normale. La sortie de la 997, très appréciée,
n'y est sans doute pas étrangère, l'avenir nous le
dira. Quoi qu'il en soit, il est encore assez difficile de trouver
une belle 993 Carrera 4 à moins de 40 000 euros alors qu'une
4S s'échange pour environ 50 000 euros. Une différence
que la "S" doit à sa ligne sublime, qui suscite
un désir toujours aussi irrésistible, à son
châssis plus performant, à son équipement enrichi,
ainsi qu'à son fameux kit moteur x51 équipant de nombreux
modèles. Selon les options, le prix peut varier significativement,
mais seul l'état du véhicule et son historique peut
justifier un gros écart. Par ailleurs, les cours élevés
de la 911 type 993 peuvent trouver une justification partielle dans
l'excellente fiabilité du modèle qui semble bien parti
pour devenir tout aussi robuste que le sont les Carrera 3.2L. Après
une première décennie écoulée et le
cap des 100 000 km franchit par de nombreux modèles, les
seuls défauts relevés à l'encontre de la 993
concernent surtout une sensibilité des réglages du
train avant et des biellettes de direction. L'aileron peut aussi
créer quelques soucis et se mettre à grincer. Le cabriolet
se distingue par sa bonne rigidité et sa capote de qualité,
il permet de profiter pleinement du son du flat six et de sa souplesse.
Des fuites au joint spi de boîte sont connues ainsi que des
débuts de corrosion autour du pare-brise. Pour le reste,
cette Porsche est capable de vous emmener loin et vite sans réclamer
le budget d'entretien de certaines belles italiennes notamment...
Un atout indéniable au royaume des sportives d'exception
que bien peu sont capables d'offrir réellement comme la 911.
CHRONOLOGIE PORSCHE 993 C4
1993 : Septembre, présentation à Francfort
et lancement de la génération 993 de la Porsche 911.
Commercialisation de la Carrera 2, en coupé uniquement.
1994 : Présentation au salon de Paris en septembre
de la Carrera 4 272 ch, en coupé et en cabriolet.
1995 : Première année de production. En août,
évolution de la puissance à 285 ch. Présentation
à Francfort de la "Carrera 4S".
1996 : Ajout d'une casquette de toit arrière pour
intégration du troisième feu stop (option).
1997 : Commercialisation d'un kit moteur (x51) sur les Carerra
S et 4S. Moteur 3.8 L de 300 ch. Arrêt de production en fin
d'année pour les Carrera 4.
1997 : Arrêt de la production des Carrera 4S en Mars.
PRODUCTION
Carrera 4 Coupé 272ch (1995-1996) = 2 884 exemplaires
Carrera 4 Coupé 285ch (1996-1997) = NC
Carrera 4 Cabriolet 272ch (1995-1996) = 1 284 exemplaires
Carrera 4 Cabriolet 285ch (1995-1997) = NC
Carrera 4S 285/300ch (1995-1998) = 6 948 exemplaires
TOTAL : 14 114 exemplaires
:: CONCLUSION
Valeur sûre, la Porsche 911 type 993 est promise à
un bel avenir en collection. Constituant un excellent achat en occasion,
elle fait cependant encore cher payer ses qualités, notamment
la superbe Carrera 4S aussi performante que séduisante. Mais
la sortie prochaine de la 997, dans ses versions quatre roues motrices,
pourrait ramener les cours à un niveau plus normal et d'autant
plus attractif. Car les 993 Carrera 4 et 4S n'ont rien perdu de
leurs brillantes qualités !
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"La précédente Carrera 4 avait apporté
une efficacité accrue sur route et plus de sérénité
au conducteur habitué à mener une 911 deux roues motrices.
Mais l'agrément de conduite en avait souffert, à cause
d'une certaine lourdeur sur l'avant et d'un sous-virage un peu trop
marqué. La nouvelle Carrera 4 efface ces reproches."
AUTO CONCEPT - Mars 1995 - PORSCHE 993 CARRERA 4. |
