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SPORT ET JOIE !
Alors que Porsche vient de dévoiler
les premières photos et caractéristiques de sa future
Porsche 911 type 997, le cabriolet 911 Carrera 4S, commercialisé
depuis l'année dernière ne cesse de s'imposer comme
un modèle de choix sur le marché des cabriolets sportifs.
Sérieuse et bien finie, la 911 Carrera 4S s'impose comme
un futur collector à conserver pieusement dans son garage...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
La Porsche 911 génération 996
avait commencé sa carrière dans la polémique.
Trop proche esthétiquement du Boxster, notamment au niveau
de la face avant, moteur " liquide ", finition et planche
de bord revisitée… Chaque nouveauté était
vécue par les intégristes de la 911, propriétaires
de longue date ou simples passionnés, comme une trahison.
Mais au fil des millésimes, Porsche a su redresser la barre
pour redorer le blason de son cheval de bataille. Toute la gamme
911 a ainsi connu des évolutions moteur pour avoir une puissance
de 320 ch et un flat six de 3,6 litres, et un traitement esthétique
commun avec la version Turbo (optiques de phares différenciées
du Boxster). Ouf ! La Porsche 911 retournait dans le droit chemin.
Depuis la Porsche 911 génération 993, Porsche a eu
l'idée de reprendre le concept du turbo look, déjà
initié sur les 911 Carrera 3.2 dans les années 80.
La recette était simple : en fin de carrière, Porsche
prenait une 911 Carrera 4, qu'elle dotait de tout le châssis
de la version turbo. La présentation était également
spécifique. Il en résulte une version très
spéciale et diablement tentante qui fait aujourd'hui la joie
de leurs propriétaires. La cote sur le marché d'occasion
des 911 génération 993 Carrera 4S est très
élevée, voire même surfaite. Pour sa Porsche
911 génération 996, la recette magique est ré-interprétée,
mais avec en prime une variante cabriolet !
DESIGN
Il est inutile de présenter en long en large et en travers
toute la structure de la Porsche 911 type 996, tant nous l'avons
déjà abordé dans nos autres dossiers. Il faut
cependant retenir que dans le cadre d'une variante cabriolet, la
caisse a reçu de nombreux renforts pour conserver une rigidité
acceptable. L'efficacité de la tenue de route est à
ce prix, quitte à prendre quelques kilos de plus sur la bascule.
Toute la carrosserie semble plus agressive et body-buildée.
La 911 Carrera 4S reçoit en effet tous les éléments
de carrosserie de la version Turbo : ailes larges, boucliers avant
et arrière plus imposants avec écopes d'air intégrées,
de jantes aluminium de 18 pouces de diamètre généreusement
chaussées en 225/40 à l'avant et 265/35 à l'arrière
… Pour l'occasion, la Carrera 4S est équipée
d'office d'un bandeau lumineux entre les deux arrière,. et
n'est pas équipée du petit aileron de malle arrière
comme la Turbo. La capote est de facture classique en toile, mais
électrique et dé ployable en 20 secondes jusqu'à
50 km/h ! Cette capote de très belle qualité est en
outre dotée d'une lunette arrière rigide avec dégivrage.
Malgré cela, il est dommage que Porsche n'ait pas encore
cédé aux sirène du toit rigide escamotable.
Chose rare chez Porsche, bien que la liste des (coûteuses
!) options soit encore trop longue, la 911 Carrera 4S est équipée
en série d'un hard-top en aluminium qui s'intègre
harmonieusement dans la ligne légendaire de la Porsche 911.
INTERIEUR DE 996 4S CABRIOLET
A l'intérieur, on retrouve le dessin de la planche de bord
du Boxster, ce qui a également fait couler beaucoup d'encre.
Si l'ensemble est bien fini et harmonieux, l'équipement présente
de nombreuses lacunes, même à ce niveau de prix ! Ainsi,
si le cuir le régulateur de vitesse, la climatisation et
une excellente installation radio sont en série, il vous
faudra débourser encore quelques milliers d'euros pour avoir
le GPS, le capteur de pluie, le radar de recul ou encore les sièges
chauffants. A ce niveau de prix, la pilule est dure à avaler.
Mais Porsche aurait bien tort de se priver puisque après
tout, les Carrera 4S se vendent comme des petits pains...
MOTEUR
Sous le capot arrière, surplombé par l'aileron escamotable
électriquement asservi à la vitesse, c'est le célèbre
Flat Six qui est monté. Certes, le passage au refroidissement
par eau, et non plus par air pour cause de normes anti-pollution,
a étouffé quelque peu le " Flat song ",
mais il reste tout de même suffisamment communicatif pour
flatter votre oreille. Les ingénieurs de Zuffenhausen n'ont
pas touché au moteur qui est donc repris tel quel aux Carrera
2 et 4. C'est donc le 3,6 litres de 320 ch qui rugit dans votre
dos. Ses 89 ch par litre indiquent que le sport mécanique
n'est pas uniquement une légende chez Porsche, et que les
moteurs restent et demeurent le cœur sportif des Porsche 911.
Ainsi équipée, la Porsche 911 Carrera 4S cabriolet
affiche des chronos de premier ordre, bien qu'en retrait par rapport
à une Carrera 4 coupé standard. La faute à
la prise de toit due aux renforts de la caisse, et également
aux voies élargies. Moins de 25 secondes suffisent cependant
à l'heureux propriétaire de la belle pour franchir
la borne kilométrique, et 6 secondes pour le 0 à 100
km/h laisse sur place la plupart de la production automobile mondiale.
CHASSIS
Ce sont les dessous de la belle qui cachent les plus grosses modifications.
En effet, c'est également tout l'ensemble des trains roulants
de la version Turbo qui a été retenu. La largeur des
voies augmente, expliquant ainsi l'augmentation de 30 mm des ailes
arrière. Tout le système de freinage est intégralement
repris de la Porsche 911 Turbo, et les amateurs d'exclusivité
pourront même retenir l'option PCCB carbone/céramique.
La transmission est intégrale. Elle s'effectue grâce
à un viscocoupleur intégré dans le différentiel
avant. En conditions optimales d'adhérence, seulement 5%
du couple est transmis aux roues avant, mais cette proportion peut
atteindre 40% en cas de patinage des roues antérieures. Le
PSM (contrôle de stabilité, l'ESP by Porsche…)
est également de la partie. Dé connectable, il se
reconnecte en cas de solutions d'urgence. Rassurant, mais également
castrateur pour le pilote averti. Sur le cabriolet 911 Carrera 4S,
la rigidité est tout bonnement étonnante. Il faut
vraiment se cracher dans les mains sur route défoncée
pour constater quelques petites vibrations parasites. La transmission
intégrale et les voies élargies avec les pneus imposants
rendent la conduite sûre et facile en toute circonstance.
Contre toute attente, la Porsche 911 ne glisse plus du train arrière
! Elle affiche même ainsi équipée un comportement
presque sous-vireur. Le rôle tracteur du train avant participe
activement à la précision de conduite, et malgré
les 320 ch sur les quatre roues, presque tous les conducteurs lambda,
avec un peu de pratique, auront l'impression de se prendre pour
des pilotes. La caisse a été rabaissée de 10
mm, et les suspensions sont raffermies. Véritable régal
pour les amateurs de sport, elle risque d'incommoder au quotidien
les conducteurs non intégristes des voitures de sport.
:: CONCLUSION
Décidément, la Porsche 911 type 996 ne cessera de
nous étonner. Véritable voiture polémique à
ses débuts, elle ne cesse de se bonifier avec le temps. Devenue
spécifique esthétiquement, avec des versions très
réussies et sportives à souhait (Turbo, GT2, GT3,
GT3 RS…), Porsche enfonce le clou avec un cabriolet rigide
et bien fini disponible en Carrera 4S. Belle et sportive, cheveux
au vent, la Porsche 911 Carrera 4S cabriolet est entrée de
pleins pneus dans le panthéon des 911 à fort charisme.
Encore un best-seller Porsche...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"La nouvelle 911 va pointer le bout de son museau dans quelques
semaines, mais certaines versions actuelles resteront encore au
catalogue. La Carrera 4S et sa version cabriolet, par exemple, adoptent
le look et la transmission intégrale de la 911 Turbo, ainsi
que des voies élargies et un système de freinage majoré.
La mécanique, elle, ne change pas : toujours 320 ch, et un
plaisir incomparable lorsque le six à plat se déchaîne
: La transmission intégrale calme toutefois le côté
joueur de la 911."
SPORT AUTO - Juin 2004 - Porsche 991 type 996 Carrera 4S Cabriolet.
"Le cabriolet Carrera 4S est peut
être la plus polyvalente des 911. Sportif, performant, efficace
et sûr comme un coupé, il s'utilise comme un coupé.
Parce qu'il est aussi étanche que vite rebâché.
De même, il se pilote comme une 911, mais part aux sports
d'hiver comme une 4 roues motrices. Il ne lui manque qu'un biturbo
? C'est aussi pour cette année..."
LE MONITEUR AUTOMOBILE - HS Guide d'achat 2003-2004 - Porsche
991 type 996 Carrera 4S Cabriolet. |
