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ETERNELLE 911…
A Stuttgart, on entretient le mythe
avec passion et maîtrise depuis maintenant 38 ans. Et la recette
semble garder la cote puisque la 911 renaît sans cesse dans une
nouvelle mouture à la fois si proche et si différente de la précédente.
Récupérant divers éléments esthétiques et techniques de ses soeurs
Turbo et GT3, la carrera est aujourd'hui encore plus agréable que
jamais...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
PRESENTATION
A chacune de ses évolutions, la Porsche 911 fait couler beaucoup
d'encre. C'est la même histoire depuis plus de 30 ans déjà.
A chaque fois, ingénieurs et stylistes doivent créer
une nouvelle voiture sans pour autant perdre l'esprit du modèle
précédent. L'enjeu est fortement risqué, puisque
la 911 constitue à travers le monde la seule et vraie Porsche
aux yeux des fidèles de la marques. A l'occasion du restylage
de cette 996, les stylistes ont du oeuvrer pour différencier
de façon plus évidente la 911 de sa petite soeur,
la Boxster. Les influences viennent principalement de la 911 Turbo.
On le remarque au niveau des optiques et du nouveau bouclier avant
intégrant des prises d'air agrandies (+15% de refroidissement).
A l'arrière, les changements concernent une moulure dans le bouclier
et l'arrivée de deux embouts d'échappement ovales. Des modifications
perceptibles à l'oeil mais qui améliorent aussi l'aérodynamisme.
Ainsi, la portance a été diminuée de 25 % à l'avant et de 40 % à
l'arrière. Autre nouveauté esthétique et technique,
les jantes de la nouvelles 911 ont permis de réduire les
masses non suspendues. Ainsi, le client pourra garder les 17 pouces
en alliage à dix branches montées de série, allégées
de 3,6 kg ou opter pour les spectaculaires 18" plus légères
de 10,6 kg. Les possesseurs de la nouvelle Carrera bénéficient également
de l'instrumentation de la Turbo intégrant un écran affichant les
données de l'ordinateur de bord. L'habitacle est plus luxueux et
plus valorisant qu'avant. L'équipement de série est
généreux et la finition de meilleure qualité.
Les sièges partiellement recouverts de cuir font partie de l'équipement
standard tout comme le thermovitrage, la climatisation régulée et
l'alarme antivol. On note encore un volant à trois branches, autrefois
en option, et l'adaptation heureuse d'une boite à gants de bonne
taille (5 dm3) sous l'airbag passager. Plus discutable, le porte-gobelet
exigé par le marché Américain. La version cabriolet
dispose de deux arceaux anti-retournement et sa capote possède
désormais une lunette arrière en verre. Autre nouveauté
présentée à l'occasion du restylage : le retour
de la version Targa avec un toit coulissant et entièrement
vitré. La nouvelle Porsche Targa est la Glorieuse descendante
de la première Targa, modèle intermédiaire entre le
coupé et le cabriolet. Elle constitue dorénavant,
la plus agréable alternative au cabriolet et peut-être
même le meilleur choix de la gamme. Coiffée par un toit en
verre de 1,5 m2 coulissant électriquement, la luminosité
procurée dans l'habitacle génère une sensation
de bien être immédiate. Bien évidemment, en
cas de fort ensoleillement, un store peut se déplier. Conçu
chez CTS, le nouveau toit s'ouvre en moins de dix secondes et ne
pénalise pas le Cx de 0,30 qui reste inchangé. Innovante
jusqu'au bout, la Targa inaugure le premier hayon de l’histoire
de la marque. Très pratique, il offre par exemple la possibilité
de charger des bagages sur les sièges arrières. De plus,
sa garde au toit est meilleure que dans le coupé ou le cabriolet.
Certes plus lourde que le coupé (+ 70 kg), elle offre cependant
des performances très proches. Cette admirable déclinaison
devrait connaitre un succès important auprès d'une clientèle
moins sportive, désirant profiter de la mécanique
magnifique de la 911 mais également du paysage...
MOTEUR
C'est sur le moteur qu'ont porté les principales modifications de
cette nouvelle Carrera. Pour mieux se démarquer du Boxster,
un petit coup de pouce a été mis côté cylindrée. De 3.4L sur la
première Porsche 911 Carrera
type 996 le « flat six » passe à 3.6L. Une augmentation de cylindrée
obtenue par une course allongée de 4,8 mm qui passe de 78 à 82,8
mm. Un travail qui a entraîné une modification de l'ensemble vilebrequin,
bielles et pistons. De plus, le 3.6L de la Carrera adopte le système
VarioCam Plus déjà utilisé sur la 911 Turbo
et la 911 GT2. Ce système à levée variable des soupapes d'admission
est ici continu. Le calage de l'arbre à cames d'admission est réalisé
par un variateur à ailettes reliant l'arbre à cames au pignon d'entraînement.
Les poussoirs à coupelle pilotables sont actionnés par une valve
de commande électrohydraulique à trois raccords et deux positions.
L'adoption de la distribution "VarioCam Plus" a permis d'obtenir
un gain significatif en puissance et en couple. Cette technologie
sophistiquée permet à la nouvelle Carrera de gagner 20 ch,
passant de 300 à 320 ch, et, surtout, 20 Nm à 370 Nm. C'est cette
dernière valeur qui se ressent le plus en matière d'agrément de
conduite. Si la puissance évolue assez peu, le couple est
en revanche plus généreux et mieux réparti
sur la plage de régime moteurs. Ce gain apporte encore plus
d'onctuosité à cette mécanique de légende
qu'est le Flat 6 allemand. Critiquée suite au passage au
refroidissement liquide, la sonorité a également évoluée
dans le bon sens. Le 6 cylindres est plus rauque et mélodieux
suite à l'augmentation de cylindrée et grâce
à un échappement retravaillé. Les performances
sont donc en légère amélioration, mais à
un tel niveau il devient dur d'apprécier les nuances ! La
Carrera 4 est toujours la moins véloce. Cerise sur le gâteau,
la nouvelle Porsche 911 carrera est plus sobre que sa devancière
et pollue moins. Comme auparavant, les 911 Carrera et Carrera 4
peuvent être livrées avec la transmission Tiptronic S. La transmission
ZF a cependant été remplacée par la boîte Mercedes à 5 rapports.
Cette modification a été dictée par l'augmentation du couple du
moteur, qui dépasse désormais la valeur tolérée par la boîte ZF.
La boite mécanique à 6 rapports se révèle toujours
préférable à la boite Tiptronic dont l'automatisme
est peut adapté au caractère du moteur.
CONDUITE
Autre point de satisfaction, la 911 parvient aujourd'hui à
compenser son implantation mécanique déséquilibrée.
Elle est devenue très maîtrisable et même carrément
"facile" en version carrera 4, peut-être trop aux
yeux des amateurs de pilotage... La somme des modifications apportées,
qu'elles concernent l'aérodynamique ou le train roulant, fait de
cette 911 une voiture dont le comportement est tout simplement génial,
tant à très grande vitesse que sur routes sinueuses. Les freins
sont aussi très impressionnants. Sauf cas extrême,
le PSM (Porsche Stability Management) ne s'avère pas indispensable
même si sa mise au point compatible avec une conduite sportive
tolère des dérives assez importantes. Curieusement, c'est d'ailleurs
la Carrera 4 à transmission intégrale qui bénéficie en série du
PSM. Celle-ci est particulièrement à son aise quand
le terrain devient glissant et affiche sa supériorité
sur le modèle 2 roues motrices. Pourtant, c'est la Carrera
2 qui reste la plus agréable à piloter. Une fois en
appui, la 911 se dirige autant avec l'accélérateur qu'avec le volant
grâce à une direction directe, communicative et précise.
Bien installé dans le magnifique baquet au maintien impeccable,
on apprend à faire corps avec la bête pour mieux comprendre
et interpréter ses réactions. Tenir la bonne trajectoire
réclame toujours certaines notions de pilotage mais il faut vraiment
rouler très vite pour atteindre et dépasser les limites du chassis.
Plus confortable et amortie à haute vitesse, la 911 l'est moins
à faible allure où la suspension trépide et fatigue les vertèbres.
:: CONCLUSION
Chaque nouvelle évolution de la 911 se montre tellement bluffante
que l'on se dit qu'il s'agit là de la meilleure 911 jamais produite.
On se demande pourtant déjà ce que les ingénieurs et les stylistes
vont pouvoir faire de mieux sur le prochain modèle ! C'est ainsi
que Porsche gère subtilement la carrière de son modèle phare depuis
plus de 30 ans. La Porsche 911 figure toujours parmi les sportives
les plus abouties du monde. De plus sa gamme complète offre un choix
de versions impressionnant et adaptés à tous les goûts. Désormais
elle séduit autant les amateurs de pilotage que les amoureux de
belles GT... |
