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FINAL SERIE
Avec la présentation officielle
de la Porsche 911 type 997, la Porsche 996 est en fin de carrière.
Alors, comme pour le Boxster, Porsche offre à son modèle phare une
version exclusive et améliorée pour fêter dignement une fin de carrière.
Reprenant comme base la Porsche 996 Turbo coupé et cabriolet, un
petit " S " magique est venu agrémenter les logos pour proposer
aux fanatiques plus qu'une simple série spéciale...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Depuis déjà la Porsche 930, présentée dans
les années 70, Porsche avait tenté la série spécifique baptisée
" Turbo S ". C'était en 1986, et pour l'occasion, outre une présentation
spécifique, la Porsche 930 gagnait 30 ch supplémentaires. En 1989,
Porsche France commercialisait même une série spéciale limitée à
10 exemplaires pour marquer la fin de la production des 930. La
génération 964, eut également son lot de série limitée exclusive
sur base de Porsche 911 Turbo avec d'abord le 3,3 litres, puis le
3,6 litres. Enfin, avec la génération 993, Porsche a produit 150
exemplaires de Porsche 993 Turbo S entre 1996 et 1997. La puissance
moteur était déjà portée à l'époque à 450 ch et toutes ces voitures
étaient équipées de presque toutes les options qui figuraient au
catalogue de Exclusive. Avec la génération 996, la Porsche 911 Turbo
avait déjà atteint des sommets d'efficacité et de sportivité avec
son flat six gavé par deux turbos soufflant à 1,8 bars. Sa transmission
intégrale se chargeait de passer au mieux toute la puissance. Pourtant,
malgré sa puissance déjà très respectable, la Porsche 996 Bi-turbo
subit une dernière évolution : la Turbo S.
SERIE LIMITEE !
Déjà un rite initié depuis de nombreuses années, Porsche a recours
régulièrement aux séries limitées. Numérotées et exclusives, ces
Porsche particulières sont souvent achetées par des clients fidèles.
Leur investissement est souvent un pari gagnant, tant la cote de
ces productions limitées et exclusives reste soutenue, même plusieurs
années après la commercialisation. Une série limitée chez Porsche,
c'est avant tout une présentation spécifique : la Porsche Turbo
S Cabriolet est donc commercialisée avec des teintes spécifiques
(avec notamment un vert olive métal), des logos " Turbo S " spécifiques
et des jantes de Turbo peintes en argent GT métal. L'intérieur n'est
pas en reste avec un équipement de série enrichi (régulateur de
vitesse, chargeur 6 CD…) et une sellerie en cuir naturel avec marquage
spécifique en relief. Tout l'habitacle recèle d'inscription " Turbo
S ", en passant des seuils de portes à la couronne de volant… Comme
ses aînées, le cabriolet Porsche 996 Turbo S profite d'une mécanique
optimisée. C'est donc 30 ch supplémentaires qui sont gagnés pour
atteindre 450 ch à 5 700 tr/mn, et 60 Nm de couple additionnels
avec une valeur de 620 Nm de 3 500 à 4 500 tr/mn. Malgré cette augmentation
relative, les performances évoluent sensiblement, et l'usine revendique
8 dixième de moins qu'une turbo " normale " pour le 0 à 200 km/h
! Il semblerait que l'usine ait retravaillé les turbos, les échangeurs
et le boîtier moteur. Les dessous de la belle sont équipés de série
des freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Ce freinage qui
équipe déjà de série la Porsche 996 GT2, possède des disques en
céramique de 350 mm de diamètre (au lieu de 330 mm) et les étriers
à 4 pistons ont cédé leur place à des étriers à 6 pistons. Dans
sa variante cabriolet, la Porsche 996 Turbo S semble encore plus
désirable. L'insonorisation poussée de la capote et la finition
de haute volée de l'ensemble incite au voyage permanent. Et la rigidité
sans faille de l'ensemble ne souffre pas la critique et autorise
toujours des performances et une tenue de route exceptionnels, sans
parler de l'efficacité du freinage, domaine dans lequel Porsche
reste un leader incontesté. Reste à être prêt à payer les 157 577
euros demandés pour acheter un tel cabriolet…
:: CONCLUSION
Comme à chaque génération, et ce depuis 1986, ce nouvel opus de
la Porsche 911 Turbo S s'annonce comme un succès tant commercial
qu'au volant. Une véritable série limitée que peu d'amateurs, hélas,
pourront s'offrir et qu'ils conserveront jalousement. En revanche,
Porsche n'a pas perdu ses habitudes, et si cette série limitée est
attractive, le tarif est des plus corsés.
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Commercialisée en août au prix de 147 292 euros pour le coupé et
157 577 euros pour le cabriolet, la 996 Turbo S constitue une excellente
affaire si on tient compte des équipements proposés en série et
en particulier des freins céramique. D'ailleurs, en matière de rapport
prix/puissance, à 330 euros le cheval en version coupé, la 996 Turbo
S revient finalement moins cher que pas mal de voitures " ordinaires
". Quoi qu'il en soit, c'est bien connu, quand on aime, on ne compte
pas !"
RS MAGAZINE - Avril 2004 - Porsche 996 Turbo S Cabriolet. |
