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ON L'APPELAIT JAMES DEAN…
Après l'échec en terme
d'image des Porsche à moteur avant dans la stratégie
d'élargissement de gamme du constructeur allemand, la commercialisation
du Boxster au milieu des années 90 vient relancer les volumes
de ventes. Depuis l'apparition du Boxster S et ses 260 ch, le Boxster
a atteint une maturité qui permet ainsi de lancer une série
spéciale Anniversaire commémorant les 50 ans du Porsche
Spyder 550...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Lors de la présentation du prototype
Boxster dans les salons avec ses lettrages et logos en écaille,
Porsche avait séduit le public et réussit alors à
sortir de la culture mono-produit avec la Porsche 911. Cela fait
donc près de huit années que Porsche a commercialisé
avec succès son Boxster. Au départ avec un 6 cylindres
à plat de 220 ch, le Boxster mettait en lumière un
excellent châssis et un comportement sportif. Seule la puissance
trop juste ne permettait pas d'aller chercher les ténors
du segment. La version S et son six cylindres réalésé
à 3,2 litres, développe 260 ch. Une puissance suffisante
pour reprendre la première place du segment des roadsters
sportifs. S'il en existe des plus puissants, c'est certainement
le Porsche Boxster S qui est le plus homogène et le plus
sportif. Pour les amateurs avertis, l'usine Porsche rappelle à
tous que son mythique Spyder 550 équipé du 4 cylindres
à plat de 1,5 litres, dont le projet a été
initié en 1953 et a été commercialisé
en 1954. C'est donc pour célébrer les 50 ans du Spyder
550, que Porsche a préparé une série spéciale
basée sur le Boxster S et baptisé " Boxster S
Anniversaire ".
UNE SERIE ANNIVERSAIRE
Très loin de représenter une série spéciale
avec juste une présentation spécifique et quelques
équipements offerts, le Boxster S Anniversaire est réellement
une série limitée à 1 953 exemplaires qui présente
de nombreux avantages. Mécaniquement, l'usine annonce 6 ch
supplémentaires mais sans préciser les modifications
apportées. Parions sur une modification de la programmation
du boîtier. Les trains roulants sont également revus
avec un élargissement des voies de 5 mm, et des jantes de
18 pouces assorties à la carrosserie. L'option châssis
sport est d'ailleurs montée de série. Il ne suffit
donc pas d'être beau pour le Boxster S Anniversaire, il doit
également être efficace et sportif ! Extérieurement,
le Boxster S Anniversaire se distingue par de nombreux écussons
et logos spécifiques, une peinture gris argent Carrera GT
et une capot couleur Cocoa avec lunette dégivrante en verre.
HABITACLE
L'habitacle profite également de son lot de personnalisation
avec la teinte Cocoa qui est reprise sur divers éléments
dont la sellerie cuir. Le saute-vent, la climatisation, la radio
CD avec pack audio digital et les sièges sport chauffants
sont montés de série. Certes, la liste d'options est
toujours longue et coûteuse, mais pour moins de 62 000 euros,
le Boxster S Anniversaire en offre proportionnellement plus pour
son argent que le Boxster S standard.
EN ROUTE
Sur circuit, le Boxster S
Anniversaire conserve le tempérament sportif de son frère
à la présentation plus conventionnelle. Les 6 ch supplémentaires
ne sont pas réellement perceptibles au volant, mais nos tympans
profitent toujours avec délice de la sonorité de ce
très bon 6 cylindres. On regrette tout de même l'absence
d'autobloquant mécanique qui a été délaissé
au profit du PSM. Dommage, car côté sport, l'électronique
a souvent tendance à édulcorer les sensations. Rien
à redire en revanche sur le châssis sport qui permet
de bien communier avec l'auto et de passer très vite en courbe.
Le placement de l'auto se fait d'instinct et le survirage est très
rare, à moins d'aller chercher les limites. A allure autorisée
sur route, le Boxster S Anniversaire se montre docile et facilement
maîtrisable par tous.
:: CONCLUSION
Bien loin d'une série spéciale de fin de vie avec
un replâtrage rapide et des équipements offerts, le
Porsche Boxster S Anniversaire est une vraie opportunité
pour tous les amateurs de la marque de Stuttgart. Exclusive, toujours
aussi efficace et enivrante, il est difficile de lui résister.
Seul le PSM, mais qui est généralisé à
toute la gamme Porsche, et quelques options encore nombreuses et
coûteuses peuvent faire réfléchir. Mais nous,
c'est tout réfléchit, il nous reste plus qu'à
convaincre notre banquier...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Incontournable : le Boxster S le doit à son âme,
un curieux six cylindres " à plat " au caractère
plutôt bavard dont la nonchalance initiale s'efface progressivement
avec la vitesse. Fidèle à sa réputation, ce
roadster affectionne particulièrement les épreuves
chronométrées, surtout celles d'accélération.
Traité en conséquence, le châssis autorise alors
une conduite musclée puisque, une fois inversée la
tendance naturelle au sous-virage, le train arrière, d'habitude
uniquement moteur, devient également directeur ! Mais l'efficacité
dynamique est perturbée par l'incompréhensible absence
d'un autobloquant. De plus, comme toutes les Porsche, le Boxster
S pâtit d'un tarif plutôt élevé. Mais
l'exclusivité a certainement un prix..."
ECHAPPEMENT -Juin 2004 - Porsche Boxster S 550.
"Cette facilité, on la retrouve
dans l'ensemble de la mécanique : la boîte est douce
et le levier raccourci est un régal de précision et
de rapidité, le moteur est vif mais civilisé et il
est inutile d'aller chercher le rupteur pour avoir des sensations
: c'est entre 4500 et 6200 tours qu'il est le plus à l'aise,
ce qui représente une belle plage d'utilisation. En parallèle,
la tenue de route du Boxster Anniversaire est très équilibrée
grâce à son moteur central et à son moment d'inertie
polaire réduit. Il vire d'un bloc et le sous-virage n'est
jamais envahissant au point de devoir soulager l'accélérateur
pour resserrer la trajectoire. Quant au survirage, il est totalement
proscrit par le PSM qui " coupe les watts " dès
qu'il sent une dérobade du train arrière. Il faut
donc le déconnecter grâce au bouton présent
au tableau de bord pour pouvoir s'amuser un peu. Que ce soit sur
le sec ou la pluie, comme pour les photos, le Boxster Anniversaire
est alors aussi facile à mettre en glisse qu'à rattraper,
et il faut vraiment faire une faute ou le mettre totalement à
l'équerre pour qu'il parte en tête-à-queue..."
RS MAGAZINE - Avril 2004 - Porsche Boxster S 550. |
