|
L'ESSENCE DE PORSCHE
La Porsche Carrera GT se présente
comme une authentique voiture de sport capable d'offrir une expérience
de conduite extrême. Et en effet, les performances affichées
par Stuttgart donnent une idée assez précise de ce
dont est capable cet engin ; 9,9 secondes pour accélérer
de a 0 à 200 km/h, à titre d'exemple. Cet athlète
à toit ouvert semble prêt à faire tomber des
records établis dans bien des domaines. Un concentré
du meilleur de la technologie Porsche, l'aboutissement routier d'une
expérience acquise durant près de 50 ans de compétition
automobile...
Texte :
Anthony SINCLAIR
Photos : D.R.
PRESENTATION
A travers son look unique et particulier, la Porsche Carrera GT
révèle clairement son potentiel de voiture de sport
du plus haut niveau. Car il s'agit là de la Porsche de série
la plus puissante, la plus rapide et la plus chère jamais
fabriquée qui sera commercialisée dès le début
2004 à une quantité volontairement restreinte d'exemplaires
(environ 1500). Construite à Leipzig, aux côtés
du Cayenne, la Carrera GT affiche quelques ressemblances évidentes
aux sport-prototypes et autres modèles mythiques de la marque.
Un exemple est la face avant et ses ailes bombées qui reprennent
le design de la Porsche 718 RS Spyder de 1960, ou encore les phares
à double optique sur fond noir rappelant ceux de la 917 du
Mans. Et comme la dernière 911 Turbo, la Carrera GT possède
3 larges entrées d'air dans son bouclier avant. Mesurant
4,61 m de long, 1,92 m de large et 1,16 m en hauteur, la Porsche
Carrera GT n'est pas seulement belle, mais, plus particulièrement,
très aérodynamique et musculeuse, notamment par son
profil tendu sur un empattement de 2m73 et déchiré
par l'entrée d'air du moteur. L'architecture à moteur
central impose un design spécifique accentué par l'entrée
d'air entre la porte et la roue arrière et le cockpit installé
au maximum vers l'avant. Les deux bossages en grillage d'acier inoxydable
qui recouvrent le moteur renforcent encore cette impression de puissance
et de dynamisme. Dans la partie arrière profilée comme
sur les voitures de compétition se dissimule un aileron qui
se relève à partir de 120 km/h afin de rajouter de
l'appui sur le train arrière. En fait, tout le design de
la voiture est déterminé par les contraintes aérodynamiques
infligées sur circuit. Pesant 1380 Kg à vide; la Carrera
GT bénéficie d'une force d'appui de 4000 Newtons,
équivalente à une charge supplémentaire de
400 kilos sur le train arrière à sa vitesse maximale
de... 330 km/h. La géométrie élaborée
du plancher plat permet également d'augmenter cet appui,
sans pour autant pénaliser le coefficient aérodynamique
de la voiture. La Carrera GT est un coupé 2 places à
toit ouvert qui vient rejoindre le club fermé des supercars.
Mais cela ne signifie pas que la Carrera GT doive rester au garage
par mauvais temps ! Un toit amovible composé de deux parties
en carbone pesant chacune 2.4 kilos se range dans le coffre avant
et peut au cas échéant, venir fermer l'habitacle de
la Carrera GT. D'une simplicité extrême, la manipulation
requiert simplement de respecter la procédure : en premier
la partie conducteur, ensuite la partie passager.
A BORD DE LA CARRERA GT
L'ambiance intérieure
est assez particulière, mélange de cosy presque anglais
avec le high-tech et la brutalité de la compétition,
avec une évidente recherche de gain de poids comme peut le
souligner l'emploi massif de matériaux modernes. Tous les
éléments en fibre composite du châssis laissent
apparaître à nu le carbone. Pour des raisons de sécurité
et de solidité, la console centrale est directement rattachée
au châssis. Sur le dessus de cette console se trouve une partie
en magnésium galvanisé regroupant les boutons et interrupteurs.
Le levier de vitesse avec son étonnant pommeau en bois est
comme un témoignage nostalgique des temps anciens de la voiture
de sport. Positionné bien haut sur la console centrale, le
levier à la tige très courte est idéal pour
une prise en main adaptée à un pilotage sportif. Premiers
sièges au monde utilisant les fibres d'aramide, aussi connue
sous le nom de kevlar. Recouverts de cuir souple, tendu sur une
structure de magnésium et de fibre de carbone, leur allure
élégante et sportive est un ravissement de l'oeil.
Ces sièges pèsent aussi moins de 10,3 kilos, soit
environ deux fois moins qu'un siège Porsche conventionnel.
Mais en dépit de son cahier des charges proche de la compétition,
la Porsche Carrera GT laisse paradoxalement une petite place au
confort. Ainsi la climatisation ou le système "Porsche
Online Pro" de guidage par satellite incluant un radio-CD BOSE
sont disponibles en option. Ce système n'inclue pas seulement
un combiné audio, mais aussi un GPS et un téléphone
mains-libres tri-bande avec fonctions e-mail et Internet... Et oui,
le progrès finit toujours par s'allier à la tradition.
La sécurité n'est pas en reste puisque en plus d'une
sécurité active impressionnante, la Carrera GT reçoit
4 airbags de grand volume pour protéger les occupants en
cas de choc. L'habitacle est enfin, comme on pouvait s'y attendre,
entièrement personnalisable et d'une finition parfaite.
MOTEUR
Le 10 cylindres lubrifié par carter sec situé derrière
le cockpit de la Carrera GT est un V10 atmosphérique de 5.5L
ayant couru aux 24 heures du Mans. Sa cylindrée a été
portée à 5.7 litres pour la production. L'angle optimisé
du V des cylindres à 68°, en conjonction avec la boîte
positionnée très bas, permettent d'obtenir un centre
de gravité relativement bas pour une sportive de ce calibre.
Une autre raison pour cet angle étroit du V était
de fournir un espace suffisant pour les améliorations aérodynamiques.
Porsche a adopté pour ce 10 cylindres un concept avec 570
cm3 par cylindre qui offre un meilleur remplissage à pleine
charge. 4 soupapes par cylindre et un flux d'admission idéal
assurent une combustion optimale. Construit et assemblé à
l'usine de montage Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen, le 10 cylindres,
dans sa configuration centrale de répartition des masses
dans la voiture, apporte une stabilité accrue. Très
léger et compact, il est entièrement fait d'alliages
légers ultra résistants aux hautes températures
et pèse seulement 214 kilos. Cette mécanique possède
aussi la puissance nécessaire pour conquérir le circuit
et les qualités indispensable pour un usage au quotidien.
En effet, la Carrera GT prouve clairement son statut de supersportive
de route à travers sa fiche technique : une puissance maximum
de 450 kW (612 ch) à 8000 tr/mn, et un couple maximum de
590 Nm à 5750 tr/mn. La vitesse maxi atteint quand à
elle 330 km/h, et la Porsche Carrera GT vous fait pénétrer
dans une nouvelle dimension avec ses accélérations
démoniaques, 0 à 100 km/h en 3.9 secondes, et un impressionnant
0 à 200 km/h en 9.9 secondes ! Sur la piste cela se traduit
par une poussée franche est linéaire de 2500 à
8000 tr/mn, le son du V10 passant d'un grondement rauque à
un hurlement de moteur de course, bien plus métallique que
le V10 de la Dodge Viper qui n'atteint pas de tels régimes
! Magique et irrésistible... Pour accroître encore
le plaisir de faire vrombir cette mécanique d'orfèvre,
une boîte manuelle à six rapports a été
développée spécialement pour la Carrera GT.
Installée transversalement à l'arrière de la
voiture elle transmet en douceur toute la puissance du moteur à
la route. D'une conception très compacte et au centre de
gravité abaissé au maximum, la boîte de vitesse
participe activement à la répartition des masses parfaite
de la Porsche Carrera GT. Sur la Carrera GT, Porsche utilise une
commande à câbles nommée Flexball qui est également
une première mondiale et réduit les pertes par friction.
Les passages de rapports se font en douceur, avec beaucoup de précision,
on est bien loin des commandes camionesques de certaines vieilles
Ferrari ! Autre première mondiale, la Carrera GT est la première
voiture du monde à recevoir un embrayage en céramique,
le PCCC. Le plateau étant ici plus petit (169 millimètres
de diamètre), il donne à l'ensemble un centre de gravité
abaissé. Autre avantage décisif, l'embrayage pèse
moins lourd et permet d'améliorer la dynamique du moteur.
Auparavant, seul un système en fibre de carbone pouvait offrir
ces avantages mais avec un durée de vie réduite et
peu compatible avec un usage au quotidien de la voiture. Le PCCC
possède une durée de vie supérieure à
celle d'un embrayage conventionnel devant encaisser des contraintes
aussi importantes que celles infligées par le V10 de la Carrera
GT. Les ingénieur Porsche ont bénéficié
dans ce domaine de leur expérience acquise avec le PCCB,
freinage à disques en céramique proposés en
option sur quelques modèles de la 911. Ce système
inédit absorbe aussi les vibrations du moteur et réduit
les bruits de transmission. Il se montre à l'usage d'une
douceur incroyable, surtout quand on pense qu'il y a plus de 590
Nm à passer !
CHASSIS
La Carrera GT est la première voiture de série au
monde bâtie sur un châssis de type monocoque à
cadre modulaire réalisé en CFP, sorte de plastique
composite à base de fibre de carbone, matériau breveté
par Porsche. A l'inverse d'une structure conventionnelle faite d'un
grand nombre d'éléments séparés, cette
monocoque est un assemblage de seulement quelques éléments
connectés les uns aux autres par soudure à haute pression.
La partie centrale supporte toutes les fonctions de rigidification
et absorbe les différentes forces, notamment celles émises
par la suspension et les trains roulants. La partie moteur supporte
la mécanique est agit en complémentarité avec
la cellule centrale pour créer une structure complète
d'une rigidité torsionnelle très importante. L'ensemble
supporte également toute la carrosserie de la voiture et
constitue grâce à des renforts dans les longerons une
cellule de sécurité optimale pour le pilote. Pour
atteindre une vitesse maxi dépassant les 330 km/h, l'aérodynamique
est évidemment un facteur essentiel. Aussi, pour maximiser
les forces d'appui sur la Carrera GT, le dessous de la voiture utilise
un fond plat comme les voitures de course. Agissant avec les diffuseur
d'air arrière et des tunnels d'air, le fond plat produit
un effet de ventouse, plaquant la voiture au sol. Mesurant 19"
à l'avant et 20" pouces de diamètre à
l'arrière, les jantes en étoiles à 5 branches
de la Carrera GT révèlent leur influence de la compétition
dès le premier regard. Et dans le même temps, elles
contribuent à l'exclusivité de cette automobile hors
norme, car elles sont réalisées en magnésium
forgé selon un procédé unique au monde qui
permet d'en augmenter considérablement la résistance
à la déformation. Elles sont ainsi 25% plus légères
que des jantes en alliage d'aluminium, ce qui permet en diminuant
les masses non suspendues d'améliorer aussi le travail des
amortisseurs. Les pneus, développés par Michelin spécifiquement
pour la Carrera GT, ont une surface de contact imposante procurant
un grip phénoménal. Leur résistance à
l'effort est aussi améliorée par une bande de roulement
plus dure sur leur tiers extérieur. Merci aussi à
leurs dimensions peu communes : 265/35 ZR 19 devant et 335/30 ZR
20 derrière ! Leur adhérence est telle qu'il est difficile
de mener la voiture à la limite, ses réactions étant
assez brusques. On peut tout juste s'autoriser de belles figure
en 2ème ou 3ème, au-delà, l'appui est tel que
cela ne décroche plus. Directement inspirés de la
compétition, les combinés ressorts/amortisseurs sont
rattachés à des bras pivotants en acier inoxydable
fixés à la structure du châssis. Tous les reliefs
de la route sont fidèlement retransmis à la voiture,
ce qui peut rapidement devenir très inconfortable en dehors
d'un circuit... La direction assistée s'allège avec
la vitesse qui augmente et on peut tout juste regretter un léger
sous-virage en entrée de courbe. La Carrera GT n'est certes
pas une voiture de rallye et les enchaînements de courbes
serrées ne sont pas sa tasse de thé, même si
elle s'en sort bien mieux que beaucoup d'autres supercars bien plus
lourdes qu'elle. Le châssis de la Porsche Carrera GT emploie
des solutions étrennées avec la Porsche 911 GT1, vainqueur
en 1998 aux 24 Heures du Mans. L'expérience acquise en Sarthe
et dans d'autres courses relative aux châssis composites en
fibre de carbone a été directement mise à contribution
dans la Carrera GT. La réponse fine et précise et
la transmission optimales des forces à la route est assurée
par les doubles triangulations avant et arrière. Contrairement
au classique système McPherson les ressorts sont ici mieux
isolés pour les basses et hautes vitesses. La Porsche Carrera
GT utilise aussi les freins à disques en céramique
inaugurés par la 911 GT2 en 2001. Pour la Carrera GT, le
PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) a pu être amélioré
au niveau du refroidissement et les disques ont été
agrandis, leur diamètre étant de 380 millimètres
à l'avant et l'arrière. Mesurant seulement 34 millimètres
de large, le système de freinage PCCB pèse environ
50% moins lourd que des disques de même taille en acier. Ce
système offre une puissance de freinage incroyablement rapide
et constante, son usure et son échauffement n'ayant aucune
comparaison avec un système classique. Lorsque l'on roule
sur des revêtements différents et des conditions météo
variables, l'ABS à 4 circuits et le contrôle de traction
de la Carrera GT autorisent un style de conduite vraiment sportif,
y compris lorsque le pilote pousse l'auto à ses limites.
Le système améliore la stabilité lors du freinage
ou de l'accélération tout en apportant au pilote une
sécurité supplémentaire en rapport avec le
potentiel de l'engin. Le système antipatinage 4 canaux (ASC)
est activé dès que nécessaire durant toute
la phase d'accélération du véhicule, prévenant
un patinage excessif sur les roues motrices et maintenant la stabilité
du train arrière sur la route. Une autre de ses fonctions
est aussi de ralentir les roues motrices lorsqu'elles patinent par
un différentiel automatique électronique (ABD). Toutes
ces aides sont bien heureusement déconnectables entièrement
pour les pilotes souhaitant s'en passer. Mais à ce niveau
de puissance, il faut bien reconnaître qu'un pilotage certes
plus amusant et spectaculaire se fait au détriment de l'efficacité
que seule l'électronique permet d'atteindre de façon
optimale.
:: CONCLUSION
La Porsche Carrera GT est un authentique sport prototype lâché
sur les routes ! Concurrente directe de la Ferrari Enzo, elle se
positionne comme une voiture moins facile que sa rivale, se positionnant
ainsi à l'opposé de l'époque où l'ultra
moderne 959 bataillait contre une F40 pure et dure. Sur la route
comme sur les circuit, Stuttgart et Maranello se livrent toujours
une bataille à haut niveau et exploitent au maximum leurs
savoir-faire respectifs, durement et noblement acquis en sport automobile.
Pour le plus grand plaisir de quelques richissimes clients et pour
celui de très nombreux passionnés qui se remettent
à rêver comme des gosses devant un tel joyau automobile...
CE QU'ILS
EN ONT PENSE :
"Enfin le moment
de vérité. Je tourne la clé. C'est magique
! Le moteur part immédiatement et un bruit sourd m'arrive
quand les molécules d'air et d'essence se consument dans
les 10 cylindres du moteur. Un coup d'accélérateur,
Waap ! Waap ! D'instinct, on comprend pour quoi on préfère
un moteur atmosphérique à un moteur compressé.
Aussi passionnant qu'il soit, un moteur turbo n'arrive pas à
atteindre cette réponse affûtée à la
sollicitation de l'accélérateur."
FLAT 6 MAGAZINE - OCTOBRE 2003 - ESSAI CARRERA GT.
"Je ne
le dirais jamais assez : la Carrera GT est la voiture la plus éblouissante
et la plus aboutie qu'il m'ait été donné de
conduire. Sa ligne fait définitivement partie des plus belles
et des plus racées de notre temps alors que le V10 est un
modèle de souplesse, de puissance et de disponibilité.
Du reste, l'antipatinage rassurera peut-être les moins aguerris
mais ceux-là devront se souvenir quand même que, quel
que soit le type d'aide à la conduite embarqué, il
n'arrivera jamais totalement à prévenir, voir à
guérir les fautes de conduite; surtout à 612 ch !..."
RS MAGAZINE - OCTOBRE 2003 - 1ER ESSAI CARRERA GT. |
