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Superethanol E85 : le paradoxe français

11/02/2020

Face à la demande croissante en E85, Total a décidé d'accélérer le déploiement de son biocarburant Superéthanol au sein de son réseau en France. En passant de 270 stations-service fin 2018 à plus de 500 fin 2019, le fournisseur d'énergie a déjà doublé sa capacité de distribution d'E85 et poursuit sur sa lancée avec une ambition claire : devenir le leader du marché français avec 750 stations fin 2020.

Parmi les nombreux avantages de ce nouveau carburant, rappelons qu'il intègre de 65 à 85 % d'éthanol pur, fabriqué à partir de betterave, de blé ou de maïs. Majoritairement produit en France pour une consommation nationale, sa commercialisation soutient l'agriculture française et réduit notre dépendance aux pays producteurs de pétrole autant que l'empreinte carbone liée au transport. L'E85 a en effet un bilan carbone très favorable de par sa composition et permet de réduire de plus de 40% les émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie du véhicule par rapport à un véhicule essence traditionnel.

Mais dans les esprits, le débat "nourriture contre carburant" est encore présent. Soulevé en 2008 par un rapport de la Banque mondiale, il a pourtant été largement contesté scientifiquement et économiquement depuis et ses conclusions étaient largement surévaluées. Il faut redire qu'en France la production d'E85 ne se fait aucunement au détriment de celle de denrées alimentaires pour lesquelles nous sommes en autosuffisance. Ce n'est forcément pas le cas au Brésil où la production d'éthanol est moins strictement encadrée. L'arrivée de nouveaux biocarburants, de 2ème et 3ème génération vise à résoudre définitivement ce problème. En théorie, les biocarburants sont techniquement capables de produire la totalité de l'énergie consommée par l'humanité.

Parallèlement à ça, la légalisation et la démocratisation des kits flex(fuel E85 homologués soutient la demande croissante pour ce carburant plus vert.
Ajoutons que d'un point de vue fiscal, l'E85 apporte un atout non négligeable en permettant de diviser par 2 la valeur des émissions de CO2 pour le calcul du malus. Un point qui permet d'échapper à une surtaxe souvent très pénalisante pour les motorisations essence pour un coût de mise en oeuvre très inférieur à celui d'une hybridation...

Guillaume Larroque, Président de Total Marketing France, apporte enfin le dernier argument en faveur du superéthanol : « La demande en E85 croît en France de façon significative. L'attrait premier pour ce biocarburant repose sur son prix : moins taxé, l'E85 est le carburant le plus compétitif du marché.» L'E85 est en effet très vite rentable avec des prix à la pompe qui varient entre 50 et 70 cts/L selon les régions et, de plus, beaucoup moins sujet aux variations du prix du pétrole brut. Des arguments qui peuvent expliquer à eux seuls la hausse de 85% de la demande l'an dernier !

Plus économique et plus éco-responsable, l'E85 n'a donc pour le consommateur que des avantages ou presque. Et pourtant, les constructeurs automobiles peinent pourtant encore à intégrer une telle offre à leurs catalogues. Nos constructeurs nationaux brillent particulièrement par leur absence sur ce sujet alors qu'on voit revenir épisodiquement des modèles GPL qui ne présentent aucun avantage en comparaison... Volkswagen a lui aussi abandonné sa Golf Multifuel qui était pourtant très bien placée face au TSI. Alors que l'adaptation d'un moteur à essence au superéthanol ne représente qu'un surcoût de quelques centaines d'euros seulement et ne demande aucune dépollution particulière, bien au contraire, seul Ford propose actuellement ce type de motorisation ! Et sur un nombre limité de véhicules, comme le Kuga Flexifuel, dont les ventes ont d'ailleurs bondi l'an dernier alors qu'il s'agit d'un modèle en fin de carrière...

C'est donc un étonnant paradoxe que de voir un marché qui fait ainsi le choix de ne pas répondre à une demande exprimée, qui plus est croissante depuis son introduction voilà déjà presque 15 ans...

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