BMW X///M : SUV au superlatif
28/09/2022
Comme tout le monde, nous avions découvert le concept X///M avec une surprise certaine s'agissant du premier véhicule haute performance exclusif du département M depuis la M1 des années 70. Le temps nous a paru très longtemps mais il faut s'y faire, le fleuron de BMW n'est pas une supercar mais un super-SUV. Autre temps, autre moeurs...
C'est donc un mastodonte de 2750 kg (!) qui est en charge d'incarner l'esprit de sportivité né il y a maintenant 50 ans sous le label tricolore BMW ///Motorsport. Le XM (code G09) pousse tous les curseurs de l'opulence bien au-delà des niveaux que l'on pensait déjà déraisonnables lors de la sortie du premier X5 M.
Tout d'abord, sur le plan du style. Car le XM n'est pas seulement très lourd, il est aussi très gros : 5,10m de long, 2,00m de large et 1,75m de haut. Un modèle taillé de toute évidence pour ses principaux marchés de destination : les USA, où les XM seront d'ailleurs produits à la fin de cette année mais aussi la Chine ou encore les pays du Golfe. Pour autant, malgré un empattement de 3,1 m entre les essieux, le XM embarque 3 passagers de moins qu'un X7 M60i. Aux États-Unis, les roues géantes de 23 pouces seront de série, chaussées de pneus en 275 et 315 mm respectivement à l'avant et à l'arrière, mais on pourra aussi choisir des roues moins grandes de 21 ou 22 pouces. Un design aussi audacieux a certainement besoin de roues aussi massives pour trouver un point d'équilibre et bien qu'il sera extrêmement controversé, on peut penser que cela permettra justement au XM de se démarquer sur un segment où la concurrence est particulièrement affûtée.
Par rapport au concept, on note tout de même quelques sacrifices liés à la "grande série" : Les poignées de porte affleurantes et les feux arrière boomerang ont disparu. Mais BMW est resté très proche de sa promesse, notamment en conservant les énormes grilles de calandre éclairées, la ligne de sertissage inhabituelle, les phares en deux parties, les sorties d'échappement empilées verticalement ou encore les logos BMW gravés au laser de chaque côté de la lunette arrière. Au moment de configurer leur XM, les acheteurs pourront choisir parmi plus de 50 finitions de peinture BMW Individual, et la nouvelle option NightGold Metallic sera forcément un grand succès avec ses inserts couleur or, jusqu'aux roues si vous le souhaitez.
L'intérieur est un peu moins baroque et conforte surtout le positionnement luxueux plus que sportif du SUV bavarois. L'affichage du tableau de bord et la disposition de la console ne sont pas très différents de ce qu'on trouve dans les dernières BMW. On retrouve le nouveau système d'exploitation iDrive 8 intégré à l'ensemble de jauges numériques et à l'écran tactile. Mais contrairement au X7, le XM dispose toujours d'un levier de vitesses automatique conventionnel. Autre héritage du concept, le cuir Vintage Coffee Merino est proposé en option pour les panneaux de porte et le tableau de bord supérieur. Les sièges, quant à eux, sont de couleur Silverstone ou Deep Lagoon, et il n'y en a que quatre.
Le XM est propulsé par le bien connu V8 biturbo de 4,4 litres qui développe à lui seul 490 ch et 650 Nm, puissance qu'il délivre aux quatre roues via une transmission automatique à 8 rapports. A l'intérieur de cette transmission vient se cacher un moteur électrique qui ajoute pas moins de 197 ch. Combinez le tout et vous obtenez 653 ch de 5400 tr/min à 7200 tr/mn et 800 Nm entre 1600 et 5000 tr/min. Comparée à d'autres hybrides, l'autonomie électrique est assez modeste avec 88 km maximum en WLTP. Suffisant néanmoins pour profiter des avantages encore accordés aux hybrides en Europe avec 33 g de Co2/km affichés mais pas vraiment de quoi se payer une véritable conscience écologique... D'autant plus que l'été prochain, BMW M ajoutera une version "encore plus" de son super-SUV : appelé le "Label Red" cette version affichera quelques 745 ch et 997 Nm de son groupe motopropulseur.
De quoi faire - raisonnablement - du XM la BMW de route la plus puissante à ce jour mais paradoxalement pas la plus rapide. En effet, la vitesse de pointe est bridée à 250 km/h et le zéro à 96 km/h prend 4,1 secondes, ce qui est derrière un X6M non hybride. En fait, le XM n'arrive même pas à distancer un coupé M240i xDrive... Ses rivaux n'ont donc pas encore de quoi trembler. Le Cayenne Turbo S E-Hybrid fait tomber l'exercice à 3"6.
Bien que le poids à vide du XM soit indécent, au moins cette masse est au bon endroit et ne devrait pas compromettre un comportement digne de la réputation de la marque. BMW affirme que la répartition est proche de 50/50 avec un centre de gravité bas. Pour ce qui est du dynamisme, la répartition du couple peut être modulée vers l'arrière et la roue extérieure au virage grâce au différentiel sport M. Des barres anti-roulis actives font également partie de la dotation standard et la XM est la première voiture M à être équipée d'un essieu arrière directeur.
Le prix de départ du BMW XM est fixé à 175.000 €, les commandes étant ouvertes dès à présent.
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