Chevrolet présente la nouvelle Corvette Stingray C8
19/07/2019
La nouvelle génération de Stingray a été présentée cette nuit par Chevrolet. ELle est désormais la Corvette d'entrée de gamme la plus rapide et la plus puissante jamais produite et la première Corvette à moteur central jamais commercialisée par la marque.
La nouvelle Corvette C8 conserve le nom Stingray emblématique mais pour sa conception, tout a été réinventé. Plus de performance, plus de technologie, plus de luxe et toujours un rapport prix/performances imbattable, voilà la promesse de cette 8ème génération. « La Corvette a toujours été le fer de lance de l’innovation et a repoussé les limites chez GM. Le véhicule au moteur avant traditionnel a atteint ses limites de performance, rendant nécessaire la nouvelle configuration, » a déclaré Mark Reuss, président de GM. « En termes de confort et de plaisir, elle conserve le look et le ressenti d’une Corvette tout en offrant une tenue de route qu’aucun autre modèle de Corvette n’a proposée à ce jour.»
Pour commencer, la nouvelle implantation mécanique amène une véritable révolution en matière d'architecture puisque l'habitacle se trouve avancé de quelques 42 cm. Tout en restant une stricte bi-place, il en résulte une ligne plus dynamique, toujours aussi acérée et agressive et indéniablement plus "supercar". Même si la Corvette est l'une des rares à pouvoir se targuer d'un prix d'appel aussi incroyable - la Stingray C8 de base est annoncée à quelques 60 000 $ ! -, elle change pourtant de catégorie. Ajoutons même que, de série, la conservation du panneau de toit amovible typique de la Corvette lui ajoute le côté "Spider" que ses concurrentes facturent en supplément... Le nouveau design se caractérise par des phares avant remontant généreusement sur les ailes, des commandes totalement masquées d'ouverture des portières, de grandes bouches d’air latérales et un hayon vitré qui permet d'admirer le nouveau moteur dans son écrin. Sur la face arrière, on retrouve quatre embouts d'échappement placés aux extrémités extérieures et un petit aileron vient surplomber l'ensemble.
Cette évolution en profondeur se retrouve dans l'habitacle où le niveau de finition gravit également un nouvel échelon, faisant appel à des matériaux haut de gamme (inox, cuir, carbone, aluminium) et un souci du détail encore jamais vu à bord d'une Corvette. Le cockpit enveloppe le conducteur, reprenant le thème de la haute performance et de l’aéronautique. Des commandes verticales de régulation de la température et des buses ultra-minces minimisent la hauteur du tableau de bord, créant un habitacle bas et spacieux. On note également un nouveau volant de petit diamètre, carré, à deux branches, qui offre une vue dégagée sur l’écran d’affichage de 12". Enfin, le programme de personnalisation permettra d'ajouter une touche plus personnelle à chaque exemplaire, notamment avec deux types de sièges au choix (GT1 et GT2), de type sport ou baquet.
Le moteur, centre névralgique de son design, a lui aussi fait peau neuve. Mais toujours avec son 8 cylindres en V, la Corvette d'approcher cette fois la barre des 500 ch en version de base ! Le cœur de la nouvelle Stingray est un small block de 6,2 L référencé sous le code LT2. C'est à ce jour, le dernier V8 atmosphérique du segment. Il développe 495 chevaux et 637 Nm de couple avec l'échappement haute-performance. La position abaissée du moteur a impliqué l'adoption d'un système de lubrification à carter sec, capable d'encaisser des accélérations latérales supérieures à 1G.
Le LT2 de nouvelle génération est associé à la première boîte de vitesse à huit rapports et à double embrayage de Chevrolet, conçue avec TREMEC. Les palettes de commande autorisent le conducteur à choisir une vitesse spécifique et une fonction de débrayage à deux palettes permet même au conducteur de débrayer en tenant les deux palettes afin de bénéficier d’une maîtrise accrue en mode manuel. Le sélecteur électronique supprime toute interface mécanique entre le levier de vitesses et la transmission.
L'approche structurelle reposant sur un tunnel central ultra rigide offre de multiples avantages et notamment une raideur améliorée à la torsion qui plaque véritablement la voiture au sol. Contrairement à certaines de ses concurrentes, la Corvette se dispense de bas de caisse surdimensionnés pour porter les poids structurel et de charge, facilitant l’entrée et la sortie du véhicule. Parmi les autres perfectionnements apportés en matière de conduite et de maniabilité, notons l’amélioration du rapport de direction qui passe de 16,25:1 à 15,7:1,de nouveaux freins eBoost, plus précis et mieux réglables, des pneus performance toute saison Michelin et une suspension avant capable d'élever la garde au sol d’environ 40 mm au niveau du pare-choc avant.
Le pack Performance Z51 reste également au programme de la Corvette C8, apportant son lot de nouveautés : une suspension haute-performance à assiettes de ressort filetées réglables, des disques de frein de taille accrue, un meilleur refroidissement, un rapport de pont spécifique, des orifices de refroidissement pour les freins avant, un échappement haute-performance, un différentiel électronique à glissement limité intégré à la boîte de vitesses, un extracteur d’air frontal et un spoiler arrière ouvert en deux parties qui se cumulent pour fournir un appui de 180 kilos tout en améliorant l’adhérence dans les virages. La suspension magnétique MRC 4.0 en option fournit également des données plus précises par le biais d’accéléromètres et réagit plus vite et avec plus de douceur aux impulsions du conducteur.
La production de la nouvelle Chevrolet Corvette Stingray débutera à l’usine de montage de Bowling Green de GM fin 2019. Des informations complémentaires sur son prix et ses aménagements seront communiqués plus près de la date de sa sortie.
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