Hyundai Ioniq 5 N : la berline sportive d'une nouvelle ère
17/07/2023
Les passionnés d'automobile l'attendaient depuis longtemps et la Hyundai Ioniq 5 N a enfin été dévoilée au public lors du Festival de vitesse de Goodwood. Elle promet d'être plus axée sur le conducteur que n'importe laquelle de ses rivales électriques et vise à être aussi amusante à conduire que les modèles N à moteur à combustion de la marque, qui sont extrêmement désirables.
De nombreuses modifications visuelles ont été apportées à la voiture. Ainsi, elle est plus basse de 20 mm, plus large de 50 mm et plus longue de 80 mm. L'avant se distingue immédiatement par un nouveau splitter, des volets d'air et des rideaux d'air, tandis qu'à l'arrière, on trouve un spoiler unique, un diffuseur prononcé, un feu stop triangulaire et, contrairement à la Ioniq 5 standard, un essuie-glace arrière. Un jeu de jantes en aluminium forgé de 21 pouces est fourni de série et est enveloppé de pneus Pirelli P Zero 275/35.
L'intérieur est également très différent. Un volant entièrement nouveau attire immédiatement l'attention et comprend plusieurs boutons N, dont le bouton N Grin Boost. La voiture est également équipée de nouvelles palettes en métal pour le système de freinage à récupération d'énergie, tandis que la console centrale est désormais dotée de genouillères et de supports de tibias pour la conduite sur circuit. Les sièges baquets N sont également de série et des pédales optimisées ont été installées.
Comme la Ioniq 5 classique, la nouvelle Ioniq 5 N est basée sur la plate-forme modulaire de la marque et tire parti de l'expertise acquise par Hyundai grâce aux créations des laboratoires RM20e, RN22e et N Vision 74. Elle est dotée d'une batterie élargie de 84 kWh et de moteurs électriques spécifiques à l'avant et à l'arrière. Le moteur avant délivre 166 kW (222 ch), le moteur arrière 282 kW (378 ch), et les deux se combinent pour produire 448 kW (601 ch), bien que cette puissance atteigne en réalité 478 kW (641 ch) grâce mode Boost temporaire, soit une puissance encore supérieure à celle de la Kia EV6 GT !
Ces chiffres de puissance élevés permettent à la Ioniq 5 N d'atteindre 100 km/h en 3,4 secondes et de poursuivre sa lancée ininterrompue jusqu'à 260 km/h en vitesse de pointe. Cependant, comme pour les autres produits N, l'attrait de la Ioniq 5 N ne réside pas dans les chiffres. Il réside plutôt dans la manière dont elle engage le conducteur, et c'est là que la véritable magie du département N doit opérer.
Pour commencer, la structure de la carrosserie comporte 42 points de soudure supplémentaires et 2,1 mètres d'adhésifs spéciaux additionnels pour améliorer la rigidité. Hyundai a également renforcé la colonne de direction et développé un système appelé N Pedal. Cette fonction logicielle utilise une technologie similaire à celle du système de freinage régénératif i-Pedal, améliore les virages et augmente la sensibilité de l'accélérateur. Le système de répartition du couple N semble également être un facteur important pour offrir une répartition variable entre l'avant et l'arrière, pouvant être réglée sur 11 niveaux. Le système N Drift Optimizer intègre une fonction Torque Kick Drift qui permet au conducteur de simuler l'action de l'embrayage d'une voiture à moteur à combustion interne à propulsion arrière pour déclencher une dérive en courbe.
Les améliorations ne s'arrêtent pas là. Hyundai a équipé la Ioniq 5 N de ses freins les plus puissants, composés de disques avant de 400 mm avec étriers à quatre pistons et de disques arrière de 360 mm. La puissance du système de freinage régénératif a également été améliorée et peut fournir à lui seul une force de décélération de 0,6 G. La transition entre les freins régénératifs et les freins hydrauliques serait par ailleurs imperceptible. Un mode N Race permet enfin au conducteur de choisir entre les réglages "Endurance" et "Sprint". Le premier réduit la puissance de pointe pour les sessions de piste plus longues, tandis que le second donne la priorité à la puissance de pointe.
Ensuite, nous passons aux choses vraiment amusantes : N e-shift et N Active Sound+. Le premier de ces systèmes simule la transmission à double embrayage à huit vitesses des voitures ICE N de Hyundai en contrôlant le couple du moteur et en simulant la secousse que vous ressentez lorsque vous changez de vitesse. La fonction N Active Sound+ utilise huit haut-parleurs internes et deux haut-parleurs externes avec un profil sonore "Ignition" pour imiter le turbo-four 2,0 litres de la Hyundai N, une option "Evolution" avec un son similaire à la RN22e, et un thème "Supersonic" inspiré des avions de chasse bimoteurs.
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